Honda CR-V 堪稱是國內市場中最受矚目的休旅產品，即便近年來有更多品牌加入 SUV 市場戰局，再加上新崛起的 Crossover 作品強勢角逐，在銷售表現上也難以撼動 CR-V 在國產休旅車市場中的地位。
全球市場的熱門車種
時間拉回到 1995 年，有鑑於當時休旅車型在全球市場快速的崛起，Honda 遂也在當時以 Civic 底盤平台衍生出品牌旗下第一款都會取向 SUV 作品，也因此 CR-V 擁有更貼近轎車般的細膩駕馭感受，與傳統休旅車所強調的越野精神有所區隔，外型設計上也打破舊世代較粗曠的箱式風格，如同底盤設定一般，朝向轎車化的風格發展，但仍在尾門上保留外掛式備胎設計，宣示其休旅車的本格精神，CR-V 的推出廣獲全球市場的喜愛，根據官方數據，截至今年5月為止，在全球已獲得來自 130 個國家、約 900 萬名顧客的肯定。
台灣市場的銷售冠軍
台灣市場方面先期在 1997 年以進口車身份引進第一代車型販售，時任總代理同時也將 CR-V 導入國產化。2003 年起由 Honda Taiwan 導入並進行國產化，迄今累積銷量達到 18 萬輛之譜，長期與同時期進入台灣市場的 Toyota RAV4 分別盤據國產及進口休旅車的市場銷售冠軍。
國產中型休旅車的配備重新定義
就在 CR-V 進入台灣第 20 年的時間點，Honda Taiwan 選擇在今年第三季推出全新第五代大改款車型，在這次改款中 CR-V 共分為 VTi、VTi-S 以及 S 三種車型，並取消四輪傳動版本，全數改採前輪驅動配置，動力系統方面捨棄原本 2.0L、2.4L 動力單元，全車型配置新一代的 1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎，可爆發 193 PS 大馬力 以及 24.8 kg-m 扭力輸出，並且創造 14.6 km/L 的油耗表現，在最高規 S 版更配備先進的 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，提供多達 23 項主被動安全防護，相較於舊世代作品，第五代車型整體的設定是具有相當巨大的進化。
Honda CR-V 外觀以全新風貌所勾勒的身影，結合翼形 LED DRL 陣列環繞的頭燈、直列式尾燈及日行燈設計，讓整體線條輪廓更顯銳利前衛。
內裝鋪陳強調「以都會為本的機能美學」為概念呈現出兼具現代感及空間感的車室空間。 
CR-V (VTi-S、S等級)在駕駛介面配備全彩「TFT液晶儀表」和七吋觸控式音響主機整合，將駕駛人常用的行車介面，整合在距離駕車視野的範圍內，對於增進行車安全有莫大的幫助，同時也提升了高級科技感。
最高規 S版本配備全景式電動天窗及電動尾門，提升了更強烈的科技質感及明亮便利的使用介面。
前座椅包覆感設計變得更好，腰、腿部支撐也都能在長途駕馭時降低肌肉的疲勞感。
中央鞍座也採用木紋飾板點綴(S型)，在前方設有兩座置杯架以及小型雜物放置盒，同時附有 12V 電源插孔一組。
打開多功能設計的中央扶手，裡面還有包括 HDMI 輸入以及多種電源輸出。
第五代車型後座空間非常大，根據原廠的數據顯示，後座腿部空間擴大至最大 65mm 之譜，後座空間堪稱同級車最佳表現。
後座具有 ISOFIX 兒童安全椅固定模組。
後座空調出風口提供後排座位區的溫度快速調節，下方兩只 USB 電源輸出口則滿足智慧型手機或是其他 3C 用品的電力補充。
將後座傾倒的狀態下使得行李箱空間延長 250mm，且承襲前代一拉收折的傾倒方式，恢復原狀也僅需一個動作，大幅度改善使用的便利性。在空間機能方面，行李箱具備兩種擺放位置的可調式後廂隔板，在上置模式時可提供由前往後延伸的完全平整化地板，方便擺放常尺寸物或是自行車等物品。在下置模式時可收納約四個行李箱高度的物品。
乘駕體驗
第五代 Honda CR-V 此次在台灣市場全面採用 1.5 升缸內直噴渦輪增壓引擎，其導入了 Honda 在近年所主打的 Earth Dreams Technology 技術，帳面數據來看，其 1.5 升 193 匹馬力不僅較 2.4 升的 190 匹略大，峰值扭力也有著微幅提升，實際駕馭起來的動力牽引感受基本上和舊世代 2.4升自然進氣引擎差異不大，首先排除了小排量引擎動力不足的疑慮。
雖然出力數值接近，不過仍能感受到新舊世代動力輸出的調性卻是截然不同的，這其中的差異在於扭力峰值湧現的時間點，相較於 2.4 升自然進氣在 4,000rpm 始爆發最高扭力，這具 1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎在 2,000rpm 就已經湧現，峰值的高原代更一路延伸至 5,000rpm，對於車重 1.5 噸的 CR-V 來說，這樣的改變將使得低速起步時的反應變得更好，而 2,000-5,000rpm 的廣域峰值高原帶也剛好覆蓋了一般日常生活使用的範疇，同時也能提供微熱血駕馭時所需的動力供給。
另外一個影響動力輸出調性的關鍵則在於 CVT 無段變速系統的採用，第五代 CR-V 所匹配的 CVT 變速系統提供較以往五速變速箱更流暢的動力傳遞，賦予起步加速時順暢的提速感。
另外在底盤懸吊方面也是這次改款中較明顯精進的部分，回顧前代車型的乘駕感受其彈跳感以及避震的反饋較為硬朗，在第五代改款中大幅改善這個問題，使得乘坐的舒適性獲得提升，另一方面底盤穩定性也變得更好，使得整體的動態掌控度以及操控反應都較以往更為成熟。
剎車力道感覺明顯加強，前碟盤提升 16mm來到 312mm，後碟盤提升 5mm來到 310mm，同時剎車倍力器改為電動(非傳統真空輔助)，更能因應車速及剎車踏板踩下的力道調整剎車輔助力道，整體來說制動能力的提升顯而易見。
在主被動安全系統方面除了標配的「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」、「TPMS胎壓異常警示系統」等七大主動安全系統之外，所試駕的高規車型更配備 「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」。
入門車型配備 2 具氣囊，中高規 VTi-S、S 車型則標配6具氣囊。
這套 Honda SENSING智慧安全主動防護系統整合了 「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」及「EPT電子式預縮安全帶」、「AHB遠光燈自動切換系統」等合計高達23項的主被動安全輔助科技，實現Honda對最高安全規格的要求。
今日試駕適逢氣流影響造成傾盆大雨，Honda CR-V 在行經積水路面時，所搭載的 VSA 車身穩定系統配合本代新增的 AHA(Agile Handling Assist) 敏捷操控輔助系統，使得車輛的循跡性較以往表現更好，在進入蜿蜒的山道走行也能兼顧舒適性與操控性。
此外，目前已有不少同級對手配備的 ACC 系統，在 CR-V 上面也可見得，可以實現低速行進控制，提供更佳的走行安全性，特別一提的是雖然 Honda CR-V 的 ACC 系統公告需要於 30km/h 以上才會作動，但實際使用發現其實在低速狀態下也可使用，不過當車輛停止時(如紅綠燈停止或塞車至靜止時)，車輛再啟動時則必須由駕駛者踩油門後，才會由 ACC 介入自動控制。另外 CR-V 這套主動安全系統像是車道偏移或 ACC 等皆採用紅外線與雷達監測，以今日雨勢極大的情況下看來，都沒有影響系統作動，應有一定的信賴度。
撇開主觀的內外設計不談，這次第五代 Honda CR-V 的推出最主要帶來了全新的動力系統，使得這款品牌旗下最重要的休旅作品也終於邁入小排量引擎的世代，不僅在動力輸出的效益更好，能源效率一級 1 級、14.6km / L 的平均油耗也頗能符合這階消費者所注重節能性表現，更重要的是 1.5 升排氣量所帶來的賦稅優勢。
整體而言，Honda CR-V 在這次的改款之後，無論是質感、配備或安全性都有明顯的提升，但是定價卻維持與先前持平的水準，入門的 VTi 車型 91.9 萬元的訂價維持著一定的競爭力，而中階車款 VTi-S 也摜破百萬元以內以 99.9 萬開出，即便此次所試駕最高規的 S 版定價也在 113 萬元，以國產車的姿態以及價格加上足以匹敵進口同級對手的配備格局，將可望延續前四代車型所奠下的銷售基準，較為可惜的是頂級 S 款並無配置 4WD 裝置，而入門的 VTi 車款則僅有兩氣囊配置，雖然入門款與 4WD 款式按照以往經驗佔銷售比例甚低，但若能強化，全新 CR-V 想必更加如虎添翼。
