發文日期：2017/06/10
2015年上市的New Cygnus-X 雙碟版，上市後受到眾多車友的喜愛。17年開始上市的車款採用全新車色，並在小地方修改成符合六期法規的樣式。今天就來介紹五期/六期的差異點在哪些部分。
外觀差異部分
r六期New Cygnus-X，在右邊手把開關上取消了大燈開關。
左邊開關則是維持不變。
獨特的M型導光煞車燈顯示，在夜晚中辨識度極佳。
全時點燈點亮方式為，車輛發動後電腦偵測到車輛發電機訊號後點亮大燈。
傳動&電系差異
緊接著我們進行New Cygnus-X 六期/五期傳動&電系零件做個比對。
拆開傳動看到，傳動的配置與五期車款相同。傳動上的零件代號，還是以2JS代號料件為主。
六期 New Cygnus-X，大彈簧自由長度119mm。
五期New Cygnus-X，大彈簧自由長度113mm。
\六期 New Cygnus-X，大彈簧線俓約4.35mm。
五期 New Cygnus-X，大彈簧線俓約4.2mm。
皮帶型號為2JS-E7642-10，皮帶上還是會有稍微打到傳動箱的痕跡。
比對五期車款上的皮帶型號，後面的序號有些許不同。
六期 New Cygnus-X，皮帶寬度22.3mm使用哩程數約350km。五期版本皮帶寬度21.7mm，當時使用哩程數約100km。
皮帶長度約808mm，五期New Cygnus-X 皮帶長度811mm。BWS&勁戰1~3代，長度為796mm。
車輛上電腦版本不相同，六期車電腦代號為2UB-0。
五期車款電腦為2JS-0。
五期車與六期車電腦看起來外觀有些不同，但電腦接頭是一樣的
但兩顆電腦的PIN腳定義不相同，沒辦法直接換裝。
電瓶同樣為七號電瓶，但電瓶廠牌從湯淺改為GS品牌。
電瓶旁的檢測接頭，經過轉換後可支援OBD檢測接頭。
動力差異
大家關心的六期車款動力差異，我們也來上個馬力機比較一下
New Cygnus-X 六期的後輪最大馬力有7.3匹，最大扭力有0.79公斤米
同一台馬力機測試New Cygnus-X 五期的馬力與扭力
New Cygnus-X 五期後輪最大馬力有7.5匹，比六期多了0.2匹，最大扭力有0.85公斤米
New Cygnus-X 五期與六期的後輪馬力比較，雖然馬力最大值只差0.2匹，但是六期車整段曲線都比五期弱
為了理解New Cygnus-X六期車是否是利用ECU電腦限制動力輸出，我們將六期車換上ARACER全取代電腦。除了最大馬力提升0.6匹以外，也破解原廠的轉速限制，6500轉之後的整段馬力都比原廠大
New Cygnus-X六期與New Cygnus-X五期都換上ARACER全取代電腦後，雖然最大馬力值幾乎相同，但前段的馬力輸出表現仍有明顯差距。尤其是扭力表現差距更大，表示還有其他部分的零件有些差異。
其餘傳動&進氣配置則與五期New Cygnus-X相同
普利珠外徑20mm。
寬度12mm。
普利珠重約9g。
總重約為54g。
風葉盤重量176g。
普利盤重345g。
普利盤角度14度。
碗公重量662g。
開閉盤角度同樣為斜溝。
空濾進氣管設計相同。
空濾樣式與之前相同。
"節流閥進氣端大小26mm，這邊並未做出改變。
噴油嘴為六孔。
大燈亮度
近燈的光型呈現梯形，切線漂亮
遠燈的形狀有點像某種器官
近燈亮度達到誇張的279 LUX，以單燈泡60W/55W的表現來看，幾乎是國產之冠。
遠燈的亮度也達到235 LUX，燈具設計相當優良。
外觀車色&騎乘心得
本次深度測試的車色為紫色車款，不由得說台灣山葉在紫色車色都做得不錯看。
整體車色以紫色系為主，現場看到實際車輛真的讓人眼睛為之一亮。
本身我是騎乘五期New Cygnus-X的車主，騎乘時的第一個反應。這.......起步的加速不見了，以往五期版本主打的變速區段提早湧現增加起步的優點。在這六期車上變得趨於平緩，整台車就少了起步動力。或許動力曲線的修改跟法規有點關係，但就覺得可惜了一點。
在山路上過彎小測了一下，懸吊搭配並未作更動。過彎時依舊凌厲，整體操控感覺十分靈巧。雙碟煞的配置，可以在騎乘時更加精準的控制車速。
全時點燈的設計在白天可以提高車輛辨識度，減少三寶對你的攻擊。也可以預防夜晚忘記開大燈，畢竟New Cygnus-X是儀表板藍光恆亮。點亮大燈時儀表才會顯示大燈燈號圖案，個人會不小心忘記開大燈。全時點燈可以預防像我這樣迷糊的情況發生。
本圖文來自小老婆汽機車資訊網
作者:阿冰
