全新改款 Skoda Octavia 車系在五月初正式登場，作為品牌旗下市場銷售的主力車型，Octavia 自 1996 年推出迄今已邁入第三代車型，並且在全球累積銷量超過 500 萬台，也多次獲選為「The Best Family Car最佳家庭房車」、「最佳中小型車」榮銜，現行款在採用福斯集團開發 MQB 模組化底盤之後，不僅擁有比前一代更舒適寬敞的乘坐與行李廂空間，同時在行路性表現上也都獲得相當幅度的提升。
此次改款主要是延續第三代大改款車型的基礎，在外觀、配備以及動力系統等部分進行提升，國內市場也在今年五月初的時候正是推出上市，總計推出 1.0 TSI、1.4 TSI 房車以及 1.0 TSI、1.4 TSI、1.8 TSI 4X4 旅行車共 5 種車型，其中 1.0TSI 動力車型預定在六月初的時候上市，至於 RS 性能跑車則預計 7 月的時候發表[詳細售價資訊請參閱]。
此次 Skoda Taiwan 選擇在風景秀麗的台東地區進行改款 Octavia 試駕，所提供的車型為 1.8TSI 尊榮版 4X4 旅行車(售價:124.9萬元)。
2018 年式 Skoda Octavia 最大的特色就是大膽的採用分離式頭燈設計，營造出更鮮明、更霸氣的外觀輪廓。這樣的分離式設計在過去也曾出現在 Mercedes-Benz E-Class 或是 Lexus ES300 或是 Volvo S60 上面，在早期使用時就已經相當挑戰市場消費者對美學的觀感，而這次的改款再次採用非主流的分離式設計，勢必也將顛覆一般人對 Skoda 向來較為中庸的設計印象。
水箱護罩採高亮黑直柵狀設計，外覆鍍鉻框架，展現出大器風格，保險桿下緣結合了進氣口以及全新霧燈，配合蜂巢格柵與鍍鉻飾條締造出頗為鮮明的運動感。
2018 年式 Octavia Combi 車側線條仍維持與先前相同的輪廓，上方配置的銀色車頂行李架相當切合 Combi 車型強調的運動機能展現，足踏 18 吋鋁圈(7.5Jx18 Alaris)，樣式簡單的直輻設計與車身線條搭配下營造出不錯的視覺張力。
相對於車頭較大幅度的修改，車尾則與改款前的設計差異不大，同樣維持高辨識度的 ㄈ 型尾燈設計，值得一提的是此次改款也將電動尾門列入標配項目，對於著重實用機能性的 Combi 車型來說，有電動尾門的配置才是真正發揮這種車型的實用意義。
車尾 4x4 識別銘牌讓人不容錯認。
內裝的設計維持與先前相同的輪廓，簡約大方沒有叨絮複雜的線條與分層，操作介面讓人一目瞭然，整體在視覺上會有塑料感吃重的感覺，但實際上在中控台上層採係採用軟質塑料，部分配件則施以黑色鋼琴烤漆點綴。駕駛介面部分可見採三輻式設計的多功能皮質銜覆方向盤，握感稍硬，但厚度適中，使用上頗為就手，前方的儀表板採雙環式設計，中央有 TFT 彩色多媒體屏幕，整合大部分的行車資訊，並透過方向盤撥鍵進行選單控制。
Skoda 向來訴求簡約設計，介面簡單易懂，不過視覺上的塑料感較重，但實際質感表現尚能與其定價區間匹配。
儀表板採雙環式設計，中央有 Maxi dot 彩色多媒體屏幕。
標配 Kessy 免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統，啟動按鍵設置在傳統鑰匙孔處。
這次所試駕的 Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 在中控螢幕配備全玻璃設計面板、導入 MIB 8 吋觸控式車載娛樂系統，但比較可惜的是僅介面語言沒有繁體中文字幕的選項，所幸這套系統搭配的 SmartLink 系統可以支援 Mirror Link、CarPlay、Android Auto 三大模式，使得 iPhone 或 Android 智慧手機充分相容，據原廠表示，其中 Android 在功能運用上可對應大部分手機中的 APP 應用，至於 CarPlay 則較限縮在通訊軟體、通話、音樂、導航等等幾個標準型的功能應用。
Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 標配 Climatronic 雙區恆溫空調系統，並附有粉塵過濾器。
手煞車以及排檔桿皆採用皮質銜覆，握感相當不錯。
前座椅的支撐與乘坐舒適度表現都相當不錯但可惜的是包含駕駛座在內全部為手動調整、即便腰靠、椅背角度也都是手動設定。特別要提到的是標配原廠折疊傘收納在前乘客座椅下方。
受惠於 MQB 底盤的應用，Skoda Octavia 的後座空間相當充裕，配備三頭枕、中央扶手及 ISOFIX，是真正五人乘坐並且適合家庭使用的設計。
後座設有手動調整的空調出風口。
椅背角度略為直挺，不過坐墊的填充材質彈性適中，長途乘坐也不會感到疲勞。
後座可做 6/4 分離傾倒，除了椅肩的釋放扣之外也可以從後行李箱兩側做快速放倒。
行李箱標配電動尾門大幅提升實用性，基礎容積 588L，在後座椅放倒後最大可延伸至 1,718L，除了前述的座椅快速傾倒裝置，尚有行李箱照明燈、12V 電源插孔、掛勾、 活動魔鬼氈固定器等，底板下方沒有備胎，而是以打氣機以及補胎劑取代之。
充分的主被動安全系統是 Skoda Octavia 一貫的特色，包括 ESC 電子行車穩定系統、MSR 引擎循跡系統、Hill Hold Control 升坡輔助系統外，不僅加入 XDS 主動式限滑差速器，還有 MKB 二次碰撞預煞系統等配備。 值得一提的是此次在安全氣囊方面標配多達 9 具空氣囊，不僅是駕駛膝部、車側氣簾也延伸至後座，另外後座尚有兩具空氣囊配置，在遭遇撞擊時可以達到全車人員完全受到空氣囊保護的效果。
動力方面 2018 Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 配置一具排氣量 1,798cc TSI 直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力 180hp/4,500-6,200rpm，最高扭力 28.5kgm/1,350-4,500rpm。匹配 DSG 六速雙離合器自手排變速系統，在四輪驅動的配置下0-100km/h 加速僅消 7.5 秒，與舊款二輪驅動的加速表現相同，顯見這次在重量增加、系統複雜化的條件下 Octavia 在動態的表現不減反增，改款在動力上的調校可見一斑。
1.8TSI 與 DSG 六速系統皆屬於 Volkswagen 集團旗下運用廣泛且發展成熟的動力系統，這也反映在 Octavia 在動態上出力的流暢度以及油門反應，此外在運轉精緻度上也有相當不錯的表現，即便引擎蓋下方缺少了隔音棉配置，實際怠速與道路駕駛時，引擎室傳來的噪音相當微小。
嚴格來說 Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 的動力輸出並非猛爆型的，在渦輪的助推下 28.5kgm 最高扭力在 1,350rpm 即可爆發出來，提供不錯的低速牽引力道，但在起步加速前段仍有些許的空窗期，不過在中段加速以及超車時，動力的供給倒是相當及時，加上相當精準的指向性以及清晰路感反應，在稍微進行進階駕馭時可以提供足夠的信心，而馬力與扭力的峰值輸出轉速域正好落在一般日常成用最頻繁的區段，因此在日常通勤使用上這樣的動力表現是相當適宜的。
所採用 18 吋扁平比 40 的胎組實際駕馭時帶有較明顯滾動噪音以及路面反饋感受，但可感覺底盤與懸吊系統的匹配相當成熟，因此不會有瑣碎的諧振問題。避震器反應柔韌，乘坐感覺是舒適的，但在高速過彎時也能夠提供足夠的支撐性。
排檔桿上印有 4x4 字樣
在手排模式下 Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 的供油及出力反應其實與 D 檔差異不大，不過在轉速可獲得較高的延伸，而雖然 DSG 雙離合器變速箱的換檔反應已經不錯，但在自主檔位控制下尚可做出更激進的動力壓榨。
相對於一般基本的旅行式車型，Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 更多了全時四輪驅動系統的加持，我們也特別前往泥濘的場地進行一番體驗。Octavia 這套 4x4 在一般道路行駛時會將較多扭力分配在前輪做牽引驅動，當遭遇路面打滑時，電腦會快速反應將空轉輪的扭力調配至其他有接觸地面的輪子，這使得 Octavia 在一般道路行駛更為穩健，在輕微惡劣的道路條件下也能從容應付。
刻意將 Octavia Combi 帶往劣地走行，顛簸的路況下除了車輪輾壓及懸掛壓縮的聲響，車內各部都沒有傳出特別的異音，扎實的組裝品質令人印象深刻。
我們在泥濘場地中以時速 60 公里左右的速度走行，過彎時可感覺到 Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 的四個輪子因為瞬間失去抓地力而同時發生滑移情況，但系統很迅速介入重新分配扭力，所以後輪小滑一下隨即重新回到駕駛掌控，這讓人更想在下一次進彎時提高速度測試它的極限。
當遭遇髮夾彎的時候，保持前進的速度同時將方向盤迅速轉至死點時，車輛也可以跟著前輪指向彷彿開在軌道上一般的改變方向，接著鼓足油門繼續挺進，操控表現上展現出相當高的可靠度，對於作為帶領人們走向戶隨訴求的旅行式車型來說，Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 的表現真是相當稱頭。
Skoda 向來強調以經濟實惠的價格享有最高的價性比，這點在 Skoda 2018 Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 上面也是顯而易見的，124.9 萬元的價格買到福斯集團新世代 MQB 模組化底盤、SmartLink、歐系車的安全規格、歐洲車的品質、標準配備 9 具空氣囊、經濟節能的 1.8TSI 引擎以及 4x4 傳動系統等等，論配備論價格都具有相當強勢的競爭力。Skoda Octavia 這次改款的推出，不僅侵蝕到同級的歐系進口車銷售市場，甚至更進一步威脅到國產車的存在感，如同廣告的標語「你終究要開歐洲車的那為什麼不一開始就開」，的確，名符其實。
