KYMCO Racing S 150 媒體試乘會

2017/05/05 02:31

發文日期:2017/05/05


就在Racing S 125推出即將滿一年之際, 光陽選在台中的麗寶賽車場舉辦了Racing S 150媒體試乘會

 


對比Racing S 150與Racing S 125, 除了外觀上有些差異,引擎與車架也有一些不同, 就讓我們跟各位介紹一下吧

 


首先, 車頭不同

 


這是Racing S  125的車頭

 


Racing S 150的小盾牌, 多了一塊V型的車身同色烤漆

 


前叉, 碟盤與煞車系統與Racing S 125相同,均為240mm的浪花浮動碟盤配上27mm的單向雙活塞卡鉗

 


與Racing S 125不同的是, 150版本將前三角台由原本的碳鋼材質改為鋁合金, 以減輕整車重量

 


原本Racing S車系開發時, 研發單位是以A組賽車的引擎動力為預想, 車架不須特別強化即可承受20匹以上的動力,但因銷售計劃的改變, 卻套上了125cc的引擎, 也造成Racing S因車架重量而影響加速與尾速表現

 


這次在Racing S 150車上, 將原本的主車架與副車架進行修改, 以取得重量與強度的平衡點, 也較適合150cc級的動力水準,後腳踏也由原本的鐵材改為鋁材, 又減輕了0.56公斤

 


左手開關與Racing S 125相同

 


右手開關則多加了noodoe系統的控制按鈕

 


套上noodoe系統的Racing S 150, 與日本版的Racing S 125 noodoe看起來非常神似

 


中央的圓形區域為noodoe螢幕,可以自己選擇不同功能, 比如說中央改成時速表,這樣儀表裡面就會一共有兩組轉速表和三組車速表

 


當然, 自己拿照片來當底色, 加個時鐘也是不錯的

 


腳踏空間與角度與Racing S 125相同

 


引擎部分套用了G6 150 VVSC那顆150cc的可變汽門揚程引擎,但為了符合六期環保法規, 也一併修改了ECU的供油曲線

 


噴射ECU採用京濱4代系統, 噴油嘴與Racing S 125相同

 

VVCS系統解說影片

 


150版本的車側Racing S銘版採用藍色, 125則是紅色

 


改為鋁材質的後座腳踏

 


因應後座腳踏位置的修改,側面烤漆殼的形狀與Racing S 125不同

 


大牌架與125版本不同, 改為類似檔車式樣的造型尾牌架

 


採用中央簍空設計的塑膠件, 並採用部分壓花增添質感

 


後煞車與Racing S 125相同,採用25.4mm的單向雙活塞卡鉗與200mm固定碟

 


此外, 政府規定2018年開始, 125cc以上的車款均需配備ABS, Racing S 150當然也不會例外。現在距離2018年也只剩下半年多一點點, 就請各位拭目以待囉

 

試車手心得:

(圖片僅為示意圖,非試車手當事人)


對比Racing S 125與Racing S 150,動力上的提升是有明顯感受的,我認為主要是歸功於排氣量的加大與車架的輕量化。

 


以往在騎乘原廠Racing S 125時,直線末端那種加速用盡的遺憾感,在150車款稍稍獲得改善。

 


Racing S 150套用了可變汽門揚程的150cc引擎,在中低速加速的表現比125來的要好,高速的在加速反應表現也不錯。或許是六期環保因素,也或許是整車重量因素,Racing S 150在尾速表現上似乎沒有G6 150來的出色。

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:singer

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