法外狂徒! DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED 西班牙首試

2017/02/18 07:00

發文日期:2017/02/16

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

 

自有Scrambler車系以來,Ducati官方給予的形象就是充滿個性及年輕化。

去年底在EICMA米蘭車展上,Scrambler家族又多了兩位新血,而源自Urban Enduro車型的Desert Sled在車展上的亮相,實在讓許多車迷引頸期待。這次應Ducati的邀請,大叔再度飛月半個地球,前往位於西班牙南方的阿爾美里亞與來自世界各國的媒體一同感受這輛狂徒的不羈魅力。

 

外觀

Desert Sled車型源自六零年代美國人土炮下的Scrambler車型,不過在當時Ducati也靠著Scrambler車款風光了一陣子。現在再回頭趕搭復古的風潮又多了點科技感受,這算是向經典致敬嗎?還是這就是Scrambler車系所強調的:「一種對於生活的態度?」外觀

Desert Sled車型源自六零年代美國人土炮下的Scrambler車型,不過在當時Ducati也靠著Scrambler車款風光了一陣子。現在再回頭趕搭復古的風潮又多了點科技感受,這算是向經典致敬嗎?還是這就是Scrambler車系所強調的:「一種對於生活的態度?」

 

雖說是從原有的Unban Enduro車型衍伸,但是Desert Sled卻又更朝越野車型靠攏,從修身後的線條可以看出已經擺脫原本渾圓的造型。

 

更寬的車手把讓騎士有著更好駕馭的操控性,同時也升級為可調式前叉。

 

左手把總成:由上而下為選單開關、方向燈及喇叭。

 

右手把總成:紅色的是斷電開關,下面的是引擎啟動鈕。

 

後視鏡造型則與前代類似。

 

手把座及手把都有修改,比起Urban Enduro來得更為向前延伸

 

Urban Enduro與Desert Sled的騎士三角一覽,可以發現相較於Urban Enduro較為集中的騎姿,Desert Sled則是將重心將低同時將騎士的雙手向前延伸。目的就是在泥地中獲得更好的操縱感受,而雖然騎士三角的重心降低,但由於車高提升了,靈活性不但未減而且在泥地中的越野性能也大幅增加。

 

儀表雖維持單圓造型,但內部顯示資訊則更為豐富。

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油箱的造型看來似乎又更立體了點。

 

兩側的SCRAMBLER飾版是可以更換的,原廠針對喜好個人化的車主,推出不同顏色的飾版。

 

Urban Enduro車系獨有的大燈護罩,在Desert Sled上的造型變得更為簡潔。
從正面看,大大的「X」型更與Desert Sled的精神logo呼應。

 

引擎則維持803c.c.的排氣量,與Monster 797相同,擁有75hp的馬力及68Nm的扭力值。

 

引擎下護蓋成為越野車型必要的裝備之一,如果能在再向前延伸至缸頭處,對於保護性及視覺上更為加分。

 

前土除造型也修改,在外型上變得更像鴨嘴,土除前端雙色交接處更開了擾流孔,降低高速行駛時土除震動的狀況。

 

前輪加大至3.00"X19",同時搭配Pirelli SCORPION RALLY 120/70-19專用胎,增高的前輪讓Desert Sled有更好的泥地運動性。

 

前煞車系統為Brembo對向四活塞輻射卡鉗,碟盤直徑為330mm,ABS則為標準配備。

 

重新打造的坐墊讓騎士的大腿內側更為舒適,雖然座高來到860mm之譜,不過同樣的,還有840mm的低坐墊可選購。

 

後避震位置仍舊相同,但為因應越野路況的使用,由單體式升級為彈簧預載及回彈可調整掛瓶式,行程為200mm,同樣由KYB代工。

 

從另一面可清楚見到外掛氣瓶。

 

後輪為鋁合金鋼絲框,尺寸為4.50"X17",同樣搭配Pirelli SCORPION RALLY STR 170/60-17輪胎。
後煞車為單活塞卡鉗搭配245mm碟盤。

 

後搖臂在外型上仍為鷗翼式,但卻是全新設計的新零件,在角度及外觀上可看出與舊款有著明顯不同之處。

 

車尾線條更多了越野車的味道,全新打造的後土除及大牌架,讓整體延伸性又為流暢。

 

尾燈後煞車為LED燈組。辨識度相當高。方向燈則仍為一般燈泡。

 

新造型的排氣尾段,由原有的單出改為雙出,復古造型卻又能符合最新的Euro4排放標準。

 

新造型的排氣尾段,由原有的單出改為雙出,復古造型卻又能符合最新的Euro4排放標準。

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後腳踏為鋁鑄造品,上商的橡膠減震墊可以依需求拆卸。

 

後煞車踏板看來簡潔有力,為不可調整式樣。

 

 

後煞車踏板看來簡潔有力,為不可調整式樣。

 

同場加映 讓荷包君陣亡的原廠精品


首先是防禦力+1印有Scrambler的車手把防撞護套。

 

再來是增加條伯伯關注性能的Termignoni排氣管,除了造型外,尾段位置更為高聳。

 

 

防禦力+99的車側護桿,避免倒車時傷及油冷排及車身。

 

除了護桿外,機油冷排也可以加裝鋁合金護網。

 

嫌原廠腳踏不給力?沒問題,CNC鋁合金製的腳踏通樣給你傳便便,更輕、更止滑,裝上去後帥氣值立馬+9。

 

短牌架也是必要的改裝零件之一。

 

體積小到不行的LED方向燈相當精美。

 

試乘心得


這次的試乘活動選在全歐洲大陸唯一有著沙漠地形的阿爾梅里亞(Almeria)舉行。

為了呼應Desert Sled的精神,不難想像官方特別選在這樣獨特的地區舉行全球媒體試乘。

 

「人生就是場賭局,不是嗎?」除了地點特別,試乘會的開場也相當有趣。
四位官方代表,坐在小酒館的餐桌上,以賭局閒聊的方式展開今日的試乘說明會。

 

工程師為現場媒體說明Desert Sled的各項細節。

 

除了硬體外,原廠的人身部品也提供車主更多個性化的選擇。

 

這次的試乘路線,有沒有一種美國西部掏金者藏寶圖的感受呢?

 

又濕、又冷、又硬的試乘體驗


還記得去年初大叔到西班牙測試Hypermortrad 939的冰雹體驗嗎?

低溫加上大雨實在不太好受。但要跟這次Desert Sled的試乘比起來,那次的體驗簡直是微不足道.....

 

今年的歐洲氣溫很不尋常,恰巧遇上五十年來的大寒流,許多地區已經籠罩在零度線的低溫下。
一向溫暖的阿爾梅里亞,今年反常的寒冷,低溫就算了,偏偏我們這個梯次又遇上大雨,連官方人員都說我們運氣真好(完全不能明白歐洲人對下雨的感受啊)。就這樣,都來了只能硬著頭皮上了。

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半夜裡下起的大雨,讓大叔開始擔心今天的試乘行程。
但到了現場後,看到整排的Desert Sled列隊歡迎媒體的來到,心中的熱血算是將空氣中的寒冷稍稍驅除了。

 

今天的路線有公路及越野路面體驗,剛剛提到,由於寒流的關係,大氣溫度只到7度左右,在公路奔馳的時候,大雨加上風寒效應讓我的體感溫度更低,加上這次帶的是越野帽,冷空氣都從風鏡周邊灌入腦袋,第一次騎車騎到腦袋發疼。
更慘的是,雨水隨著風壓開始滲入防摔衣內,越騎越冷,這比上次Hypermortrad 939試乘還慘啊~

 

不過,腦袋雖然發疼,但Desert Sled的引擎振動卻相當輕微,四檔還沒用盡,時速已經突破140km/h,右手還想再繼續扭轉油門,不過身體卻已經冷到有點不聽使喚了,還是維持這速度就好。

 

但是,跟後半段的越野路段比起來,我倒還情願在公路上持續奔馳。套句海豹部隊的名言:The only easy day was yesterday!
是啊,好日子只有剛剛而已,接下來的越野路段,給大叔紮紮實實實地上了一課。

 

到了越野路面,清晨的大雨讓路面變得更加泥濘溼滑,領頭的教官,告訴大家把ABS關掉,用後煞車及油門來控制方向。

不得不說,Desert Sled的手把設計,在站立騎乘時,雙手更容易將重心放在前叉上,在offroad的時候,更容易利用腰部及油門來控制車輛狀況。雖然大叔的越野車體驗不多,倒也還能跟上隊伍,Desert Sled的油門相當有趣,一般而言,在L-Twin引擎上低轉速的扭力輸出是較為人詬病的,如果還是有這種不太線性的扭力輸出,那Desert Sled在越野路面其實也不用玩了。
原廠工程師在油門控制上花了點心思,當油門開啟20%時與100%的角度都不相同,讓騎士在初轉油門的時候能夠獲得較為柔順的動力輸出,在大轉油門的時候又能感受油門全開的快感。

 

濕滑的爛泥巴地加上低溫,抓地力極差的狀況下,Pirelli SCORPION RALLY輪胎還是盡責地完成抓地的任務,兼顧Onroad與Offroad的使用性。200mm的倒立式前叉避震效果良好,至少以大叔破百的體重來說,小飛小跳還能安全落地已經有它的價值在了XD

 

 或許要跟純種越野車比較,Desert Sled無法那樣重度的飛簷走壁,但就小幅度越野而言,也能輕輕鬆鬆地帶你進出無人之地。說到這裡,像這樣一輛看似多樣功能卻又不盡其然的新世代車種,很難將其定位在某一種框架內。

    喜好越野的玩家應該不會選擇這樣混種的車型,追求速度的騎士嫌棄外型又與競速搭不上邊。在這天秤化的兩端,有時候很難界定出一種大小通吃的車種,在Ducati的產品線上的確只能滿足其中一種,這也是為何Scrambler車系要獨立出成為另一品牌的緣故。
   畢竟,大多數的人還是喜歡這樣「摸蛤仔兼洗褲」的多功能車型,老子不一定每天與山林為伍,但越野功能也不可以缺少,以防那天心血來潮的時候被人恥笑上不了山。

更何況,Desert Sled還真的有點底子。

 

這次的試乘是大叔試車生涯中截至目前最硬、最濕、最冷、最累,但是卻好玩和最有體驗的一次試乘。
    大叔在出發前就已經輕微感冒,在各種不利的狀況下,還是打起精神努力將試車任務完成,雖然曾經騎到一半想要把車停在路邊,大喊「拎北不玩啦!」但想了想,如果放棄那不是丟人丟到家了嗎?而且Desert Sled最有趣的不就是在泥巴堆中打滾嗎?

 

營造出一種對於生活的態度,似乎是Scrambler車系的成功關鍵,多樣化的改裝空間、個性化的套件,隨著車主的創意讓Scrambler有了更多樣的變化。
從Mulitstrada 1200 Enduro到 Mulitstrada 950;Urban Enduro到Desert Sled,不難看出Ducati跨足越野市場的野心,接下來的問題是,台灣車迷究竟要花上多少錢來擁有這輛充滿樂趣的小車呢?

 

或許,答案留在代理商的手上,不過可以確定的,Desert Sled的誕生讓所有喜愛Flat tracker或是類似車型的同好,少了許多改造的功夫,更別提他有著Ducati的DNA了。

 

 

最後就用充滿熱血的原廠視頻來做結尾吧!

 

 

更多原廠美照

 

 

作者:金旺男

 

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