台灣第二季上市、與 C-HR 一同教育訓練,新世代環保尖兵 Toyota Prius PHV 詳細資訊介紹!

2017/02/08 17:57

Toyota Prius PHV 將於今年Q2 正式登台,而在北美市場自去年年底推出之後,也陸續在歐洲市場、日本等地準備上市。由於這款車對於台灣市場來說也是款「前所未有」的新車型,也就是 Plug-In Hybrid 車款「首次」擁有自主獨立的外形設計,所以藉由歐洲規格完整釋出的機會,我們也再度重新介紹這款「新世代」插電式混合動力車款。

加上昨日在台中的教育訓練中, Prius PHV 也正在進行教育訓練,現場的車色便是主打色藍色,輪圈也與日美歐規造型相同。雖然未來預估售價會比 Prius 來的高昂許多,但由於自上一代 Prius Plug-In Hybrid 車型就有導入台灣,為了形象和泰也必須與其他國家同步導入這款環保車款。

以 ICONIC Human-tech 為理念設計,雖說都是 Prius 的成員,但 Hybrid 與 PHV 之間差異其實不小, 僅有 50% 零件與 Prius 共用,另一半零件為特別設計的零件。為了追求量產房車最低的風阻係數水準,在車身尺碼部分車長加長了 6mm、加寬 150mm、高度則降低 250mm ,而前方水箱罩改成可降低風阻的自動啟閉式樣設計, 四顆 LED 組成的大燈設計也有所不同,原廠表示可以散發出類似鑽石的光芒,另外新式樣保險桿與 LED 霧燈,加上更為低斜的引擎蓋,使得 PHV 車款有著獨一無二的外觀。

自車側部分則維持原有那般流線的造型,至於車尾則重新設計,不僅有全新低風阻保險桿,尾燈也由直立式樣改成了橫幅式 LED 設計,更貫穿整個行李箱頂部,後擋風玻璃為了提升空氣力學設計,更首度採用中間內凹「雙泡泡」形式,結合行李箱上緣內凹的設計,造就出類似尾翼的效果,同時也提升後方視野。另外值得一提的是 Toyota 為了減輕重量,採用了世界初 CFRP後尾門,讓車重可以控制在 1530kg。

內裝部分,Prius PHV 則與 Mirai 燃料電池車一樣採用四座的設計,中控台則與 Prius Hybrid 車型共用,上層使用 4.2 吋全彩 TFT 液晶儀表板,中間部位配置 Toyota 原廠七吋導航主機(與歐規車型一致),並沒有如同美規、日規一般搭載 11.6 吋觸控式螢幕系統, HUD 全彩抬頭顯示器與 JBL Premium 高級音響亦會導入其中。NVH 隔音工程部分於前擋風玻璃和前側窗玻璃升級為雙層隔音玻璃,加上A/B/C 柱、車門板件、輪拱等處大量採用隔音材質,所以會比 Prius 還要安靜。

主被動安全系統上歐規擁有 Toyota Safety Sense P package,台灣市場也會同步搭載,包含了結合相機與雷射雷達所構成的 Pre-collision 預防碰撞系統、車道偏移警示、自動遠光燈控制系統、雷達巡航系統 Radar Cruise Control 、 Intelligent Park Assit 智慧型停車輔助系統等。不過台灣市場部分「可能」會少掉智慧型停車輔助系統。

另外一項世界初的配備則是太陽能車頂,這項技術最早於 2010 年的 Auris HSD 上見到,該系統由車頂太陽能電池板、儲存電池板產生電能的鎳氫電池、內置DC-DC轉換器的ECU組成。太陽能電池板的最大輸出功率為180W。

而作動模式分成停車與行駛二種,前者為太陽能電池板接收到太陽能之後所產生的電能,會臨時存儲在鎳氫電池中,然後再送至驅動用鋰電池為其充電;至於後者則是會將吸收到太陽能所產生的電能供應給用來電壓為12V的備用電池充電,通過這種方式來降低鋰電池的電量消耗,更讓整套系統效率提高 2-3%。

根據天氣條件,即使你完全不開、停在戶外,太陽能充電可以將Prius PHV的EV行駛範圍增加至每天5公里,相當於每年約1,000公里的全電動駕駛,只不過目前配置這套系統僅有日規與歐規車型,台灣市場導入的版本在現場看到的教育訓練用車是沒有這套系統,相當可惜。

動力系統上使用引擎熱效率 40% 的1.8 2ZR-FXE DOHC 直四引擎,結合了電動馬達設計,其汽油引擎最大馬力為 72kW(98PS)5200rpm、最大扭力則為142Nm(14.5kgm)/ 3600rpm,電動馬達最高出力為 53kW (72PS)、最大扭力則為163Nm(16.6kgm),綜效馬力為 90 kW (121 hp), 0-100 km/h 僅需 11.1 秒、極速則為162 km/h. 。不過 PHV 車型搭載儲存於後座底下和行李蓋板底下的大容量 8.8 kWh 鋰電池組,電池容量僅增加了66% 來到 145升,重量則為120kg。

依照原廠所公佈的數據顯示,純電力續航距離達到 50 km,極速更可以達到 84 mph (135 km/h),總續航里程達到 600 miles (965 km)。而車載充電器功率從上一代的 2kW 提高到 3.3 kW,電池也能在極短時間充滿到 65%,時間上使用Type II Mode III Mennekes 連接器,僅需要二小時,至於一般家用充電座或是 240V 插座則需要三小時十分鐘。而且充電行程可以自主排程,可以設定成一週或是每天排程,同時包括同時充電和預冷/加熱車廂的設施。

而 E-CVT 變速箱共有四種模式: HV Mode、EV Mode、EV City 與 Battery Charge Mode。首先 HV Mode 能有效地結合引擎和電動馬達的功率傳輸,允許PHV 車款作為常規混合動力使用。EV Mode 則使用來自電池的電力來驅動車輛,僅有油門打開或車輛速度提高時才會啟動引擎,另外 EV City 則會減少最大功率輸出,並且只有在油門低速啟動時啟動引擎。而最後 Battery Charge Mode則是透過按下 HV / EV Mode 按鈕啟動,可以使用引擎發電,在 HV Mode 下駕駛時能讓電池充電。

此外,在三種模式中的任何一種模式下,可以選擇三種 Drive Modes(Normal, Power 與 Eco)。首先在 Power Mode 之下,Prius 油門反應會更為銳利來改善加速並提高駕駛樂趣。在這種模式下,全新的 DMD (Driver’s Mind D Logic) 駕駛輔助系統可以被啟動,藉由駕駛人監控指數(DMI)系統,能夠連續監測車輛的G力以了解駕駛員的行為和習慣,並讓車子調整為更為運動化的面貌,相應地調整引擎煞車性能和油門反應。

而 Prime 車系更是 Toyota 首輛擁有雙馬達發電機驅動系統(MG1 & MG2),一組用在電動馬達、另外一組則是用在提高加速表現上。在引擎與動力分割用行星齒輪之間設置單向離合器,在以純電動方式行駛(EV行駛)時使用MG1和MG2兩個電動馬達。

另外一項很重要的技術讓 EV 模式下可以儘可能減少引擎使用狀況,則是藉由世界初智慧型空調熱泵方式(Heat Pump Auto Air Conditioner),在-10度以下的時候不需啟動引擎便可以讓車內加熱,比起引擎加熱或高功率電加熱器效率更高。透過處理器與與安裝在熱泵系統中的氣體儲存機構,即使在外部溫度低時也能確保加熱性能。此外,在充電期間,新的電池加熱系統可以在-20℃的寒冷外部條件下將電池加熱到有效的工作溫度,使得寒冷天氣對EV行駛範圍的影響最小化,在甚至非常寒冷的條件下便能獲得全功率的輸出。

車體結構上Prius PHV 承襲「TNGA(Toyota New Global Architecture)」架構,通過提高零部件和動力總成的共享程度,而受惠於980Mpa以上的超高張力鋼鈑從原有的3%提高到19%,加上全新生產工法「Toyota Laser Screw Welding 」雷射強化焊接技術與結構粘合劑的增加,讓車身鋼性提升 60% 。另外也帶來更低的車身重心(車體配重為53:47)、更強悍的乘客艙與全新雙A臂懸吊系統。等來造就出更為出色的駕馭感受。

 

 

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