對症下藥 KENDA K702 VS KD1 定位說明

2017/02/04 07:00

發文日期:2017/02/02

 

唉......最近因為上班,都沒有好好整理車輛。
過彎時也感覺到輪胎抓地力下降,出彎時也會滑滑的。

 

 

趁著今天早點下班,來去車行看看老闆那邊有沒有新的輪胎可以換好了。

 

老闆~~~好久不見,今天就麻煩你幫我看看後輪的狀況啦。

 

阿筌阿......你這個胎紋都不夠了,要小心會開罰喔。

 

 

從2016年七月起,機車輪胎胎紋深度小於0.8mm是不合格的。
在機車檢驗或是過戶時都會隨機查看,最重可以吊銷牌照喔。

 

 

你看你的胎紋都不足0.8mm了,這輪胎到後期也都變質變硬了。

 

快過年了,你不先換的話。
農曆年那幾天我沒開店喔~~~~

 

此時從門口傳來一個甜美的聲音,原來是在地最勤快的輪胎業務樂樂。

 

 

快過年了,大家都在趕著要輪胎。
今天光是送輪胎就不知道跑了多少趟。

 

 

你今天要的輪胎我幫你送來瞜。
老闆平常又對我那樣好,總是跟我叫輪胎我當然要馬上送來給你啊。

 

 

那這次有幫我送比賽要用到的競賽用胎KD1嗎??

 

 

我怎麼會忘記~~早就準備好來給你了。

 

 

在一旁的阿筌,同時也對KD1&K702這兩條輪胎有疑問。
這就讓金牌業務樂樂來說明一下吧。

 

 

首先我們來看到運動熱熔胎K702這條輪胎。

 

K702在開發時定位,針對街道行駛&休閒跑山這兩方面來著手。

 

 

俗話說魚與熊掌無法兼得,但為了增加抓地力也要兼顧到磨耗。
K702這條輪胎,比起一般輪胎除了抓地力提升之外、耐磨耗方面也有所提升。

 

 

K702定位於運動胎,在胎壁上有著CURVE(彎道、曲線意思)字樣。
滿足消費者想要在休閒時想要小跑山的需求。

 

 

胎面的設定同樣以高陸比胎紋設計,加強輪胎在抓地力上的表現。

 

 

在胎壁內部結構部分,顧及一般道路&山路的需求性不同。
紡織層的設定以較為彈性舒適為主。

 

 

阿筌:原來是這樣啊~~~~~那剛剛講的競賽用胎KD1又是差別在哪邊呢?

 

 

樂樂:先讓我來換裝一下!!

KD1目前主打賽道競技使用,在一般我們也推薦給沒有跑山就吃不下飯、睡不著覺的車主選用。

 

 

KD1主打競技取向,以較尖銳的前後胎&新開發的胎質配方為主。
針對緊湊的過彎節奏,提供良好的導向性與支撐力。

 

 

胎面的部分同樣以較高的陸比,提供大面積胎塊追求強大的抓地力。

 

 

同時輪胎膠料也與K702不同,KD1的膠料配方則是使用新配方"SBRR"來提升抓地力。
SSBR為溶聚苯乙烯-丁二烯橡膠,可根據加工及應用調整產品特性。
用於生產的主要應用為高性能的橡膠製品。

 

 

為了方便辨識輪胎規格型號。

 

 

胎壁上有著方格旗紋路,同時也將輪胎安裝方向融入其中。

 

 

另一邊也印上KENDA RACING字樣。

 

 

賽道上的表現在2016年與高雄勁輪車隊合作,全年度賽事皆使用KD1性能胎。
相關閱讀連結

 

 

經過一整年的淬鍊,勁輪車隊&建大輪胎合作拿下。
TSR&MAAT 125C 四站單站冠軍、150C 兩站單站冠軍。

 

 

也與光陽KCC合作,在RACING S統一規格賽組別中。
全數使用KD1下場廝殺。

 

 

建大KD1輪胎,針對賽道所需的強大胎體支撐性。
採用較密的紡織層,減少重煞&過彎產生輪胎過度變形的機會。

 

 

KD1的膠質也與一般市售胎不同,用較軟的胎質。
讓輪胎可以快速地到達工作溫度,同時也能兼顧抓地力表現。

 

 

RACING S 原廠前懸吊搭配KD1,在安定賽車場中歷經排位&正賽的考驗。
兩側並未出現過度磨損,經得起賽事的考驗。

 

 

根據車手長時間練車之下,KD1可以在安定賽車場較粗糙的路面下。
以C組車原廠引擎的設定,把一套100/90-12&120/80-12胎練完可以練接近160圈。

 

 

原來KD1在賽道上那樣厲害啊。

 

 

說到這邊.........
阿筌~~你有在聽嗎???

 

 

阿筌? 阿筌?

 

 

你給我回神啊~~~~

 

 

所以剛剛跟你講的KD1&K702的比較。
你有聽清楚了嗎??

 

 

懂~~~~當然都有聽懂。

 

 

聽完解說後,阿筌決定換上KD1來使用。
準備在過年休假時好好的來跑跑山感受一下,KD1的獨特之處。

 

 

然而除了競賽推薦用胎KD1以外,建大輪胎也有與各車廠合作。
共同開發各車款原廠用胎。

 

 

SYM JET S搭配建大 K433F用胎,全新的胎質膠料針對柏油路面做耐磨設計。
在高速行駛之下,可以有更好的抓地力&操控性。

 

 

PGO ALPHA MAX搭配建大K711用胎,對於操控性&磨耗更加注重。
強調運動性能的ALPHA MAX搭配K711,讓騎士在路上騎乘可以體驗穩定的過彎性能。

 

 

RACING S選用K702作為原廠配胎,K702在建大輪胎的分類是屬於競技熱熔胎。
不過價位較為親民,尺寸選擇上也較為多元10吋&12吋車款皆可適用。

 

 

同時更與台灣山葉合作,共同開發S MAX 13吋專屬配胎K703系列。

 

 

前輪設計有破水線,濕地行駛時可以更加安心。
胎壁採用強化設計,不管是市區行駛還是山路小跑。
都可以提供良好的過彎穩定性,減低輪胎跳動問題。

 

 

K702定位於運動胎、KD1定位是賽道競技胎,但實際上輪胎花紋上差異不大。
導致大家對於建大輪胎的印象,覺得K702在定位&價格上有種以下犯上的感覺。

 

 

KD1&K702這兩條胎,在前輪的胎紋比較下。
從圖面上看來幾乎沒有太大的差異。
KD1&K702在前輪的海陸比是相同的(陸比93% 海比7%),可以以相同比例的胎面去跟地面做接觸。

 

 

後輪胎紋都是以人字型胎紋為主,僅有小部分差異。
後輪的海陸比K702比KD1多上3%,多3%的胎紋可以讓K702擁有較好的排水性。
KD1則是作為賽道用途,以較高的海陸比去增加後輪的循跡性&抓地力。
主要的差異點在於胎面膠料配方,還有輪胎結構的不同。

 

 

從輪胎剖面圖可以看到兩條胎的胎型角度是有差異化的。
KD1前輪主打賽道操控性提升,所以在前輪胎型比K702尖上一點。
後輪也同步調整較K702來的尖銳,以提升整體循跡性。

 

 

競技性能胎KD1&運動熱融胎K702比較表
 

輪胎性能 KD1 K702
乾地 10分 7分
濕地 6分 6分
操控 9分 7.5分
彎道穩定 9分 7分
耐磨耗 5分 7分
總計 39分 34.5分
     
胎體差異 KD1 K702
胎體剛性 胎邊強度加強 胎邊較為舒適
膠料配方設定 賽道熱熔配方 運動熱熔配方
胎紋 人字型 人字型
胎型 較尖 較圓潤
海陸比(前輪) 93% : 7% 93% : 7%
海陸比(後輪) 93% : 7% 90% : 10%

分數評比由專業車隊測試後提供。
 

 

結論:
如果你的騎乘風格是較為熱血,且每個星期不跑山就吃不下飯、睡不著覺、手會發癢的使用者,
建議你選用KENDA KD1輪胎。

如果你是街道通勤為主,偶爾想要小跑散心的使用者。
則是建議使用KENDA K702輪胎。

KD1&K702輪胎建議售價。

 

 

看完了KD1在賽道上的表現與介紹,也看到了最新版的優惠方案。
建大輪胎決定再加碼抽出5位版友,來進行KD1輪胎體驗。
即日起至2017年2月5日止,只要在文章下方回文"我想體驗建大KD1 競技輪胎"就可以參加抽獎。
心動的要快喔~~~

 

陳樂樂福利社限量開張啦!!!
看完記得回文抽輪胎喔~~~

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網 http://forum.jorsindo.com/

作者:阿冰

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