[殘酷擂台] Gogoro S性能版有多強? 實測給你看

2016/11/21 10:37

發文日期:2016/11/17

 

 

前一陣子發表的性能版GOGORO, 官方稱為GOGORO S 據說馬達的動力更大, 加速性能更威... 到底有多厲害, 我們就來實測看看

本篇不會講到外觀的部分 如果想看外觀的網友, 可以參考這篇文章 [採訪] GOGORO S版 (性能強化版)實拍與介紹 一開始拿到給媒體試乘的GOGORO S, 是沒有加選性能提升方案的版本 (Sport模式未開啟) 

騎起來覺得表速60 km/h之後加速, 是有比GOGORO Plus 加速快一點點 但是並沒有驚艷的感覺

 

新來的朋友可能不太了解Sport性能提升方案是什麼? 簡單說, 就是除了電池的月租費外, 每個月另外再加249元, 就可以完整釋放動力 當然, 電池的耗電也會比較快, 續航力也會變短

 

溝通後, 客服開通了GOGORO S的Sport 模式 (請注意儀表右邊的紅色Sport字樣) 整個加速感就完全不一樣了

 

不過, 依照小老婆的傳統 光說"感覺比較強" 是不能說服大家的

 

既然名為殘酷擂台,  當然要上馬力機來實測一下S版的動力強到哪邊

 

動力測試部分, 一樣會有兩張馬力圖 一個是關閉方格旗的高動力模式, 另一個是打開方格旗後的狂暴加速模式

 

 

 

 

用表格來說明可能比較清楚

 

未加選

加選Sport

方格旗關閉

經濟動力模式

高動力模式

方格旗打開

一般動力模式

狂暴加速模式

 

 

Gogoro S 馬力機數據 方格旗關閉 馬力機測得最大輪馬力為7.8匹

 

 

方格旗開啟 馬力機測得最大輪馬力為8.6匹

 

 

動力差異比較 兩張馬力圖疊在一起就很清楚了,  除了前段加速變快之外, 60 km/h之後的加速簡直天差地遠 不過極速還是限制在90 km/h左右

 

 

對照一下之前的測試結果 GOGORO Plus加選Sport模式的最大馬力也是在7.88匹左右

 

只不過Plus版就算開啟了方格旗, 在時速60 km/h之後的動力會降到7匹以下 S版若開啟了方格旗, 時速要到83 km/h以後才會降到7匹以下

(專業人、地、動作, 請勿模仿)

 

 

附註:  之前的測試文章在這裡 GOGORO實測分享 眼尖的網友會發現最大馬力ˊ值怎麼不太一樣 那是因為之前的圖表校正是用STD方式, 但新的馬力機Dynostar沒有STD的選項, 只有SAE (美國自動車工程學會) 所以我們把原本DynoJet馬力機的資料用SAE的校正方式重新出圖, 馬力值就有點不同 DynoJet 馬力機測試原始檔案  ECO.drf (4.85 KB,)   Race.drf (3.22 KB)  不過, 我想光是馬力測試 可能大家看得還不夠過癮... 我們直接來PK一下好了, 拿兩台車來測試加速的成績 這是小老婆YAMAHA版版主的愛車, 四代勁戰 請新同事kimi來測試一下加速

 

GOGORO S版, 加選Sport並採用狂暴加速模式 當然是同一個人騎乘, 避免體重的因素造成影響

 

採用QSTARZ的高速GPS測試儀器 選用內建的0~60 km/h測試 (為什麼不測0~100 km/h? 因為兩台都跑不到GPS的100km/h啊...  ) GOGORO S版的0~60 km/h測試成績是5.380秒

 

 

最大加速度有1.635個G 55.464公尺就完成60 km/h的加速

 

 

接下來換勁戰 0~60 km//h的成績是5.530秒

 

 

0~60 km/h的加速成績 只差0.15秒似乎沒有差很多嘛........ 來看一下殘酷的事實吧

 

 

當然, 騎乘中最有感的是懸吊的提升 GOGORO S版的前懸吊改為阻尼可調之後 原本GOGORO Plus在連續起伏路面會彈跳的狀況大幅改善 變得比原本Q彈許多, 滿意度大幅提升 前煞車改為對四卡鉗後, 初期手感比GOGORO Plus版提升一些 不過整體的煞車手感還是偏硬 ------------------------------------------------------------------------------------- 黑暗面 GOGORO S版的遙控鑰匙改為黑色是蠻帥的, 但是字反過來印是什麼狀況

 

此外, GOGORO Plus版的新版韌體已經改善的電池過熱問題 在GOGORO S版上又出現了

 

 

當然, 我認為這是非戰之罪 畢竟S版的動力強勁太多, 電流也比原本的還大 此外, 牽車時的齒輪聲 有些人會有點難接受

 

 

 

 

總結: 喜歡動力的人, GOGORO S版非常值得買 原本GOGORO Plus只有起步的時候能爽一下, 現在能從頭爽到尾 加上懸吊變好煞車變好, 整體的爽度大幅提升

(專業人、地、動作, 請勿模仿)  

 

不過要爽就要付出代價, 這個道理放諸四海皆準 除了車價變貴外, 還要承受的是續航力下降以及電池過熱的限速問題 不是只有GOGORO這樣, 世界知名的Tesla電動車也一樣 尾速部分是由軟體限速, 所以跟Plus版差不多.... 但是加速快很多....

 

 

當然, 馬達動力變大與轉速變高帶來的高頻聲音 使得GOGORO S版也比GOGORO Plus騎起來吵一點 而雙載爬坡的動力和速度都比Plus提升不少 但因動力變大, 連續爬坡時亮Smart燈進入限速模式的時間也提早了 所以對每天回家要爬山路的我來說, 爬山的速度是差不多一樣的 謝謝各位  

 

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:singer

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