[2016米蘭車展] KAWASAKI Z900 / Z650 發表

2016/11/13 10:40

發文日期:2016/11/9

對川崎而言, 今年是非常重要的一年

米蘭車展的發表會由二輪部門的社長KENJI TOMIDA親自上陣

 

近年來川崎公司內部與外部的不斷合作, 讓川崎的榮光再度閃耀 從機械增壓震驚世人的H2 / H2R之後, 川崎對於機車的機械增壓抱持著更高的興趣 除了今年看到的新車之外, 明年會有更多機械增壓的機車問世

 

機械增壓的好處除了動力輸出與扭力讓騎士滿意外, 油耗表現也大幅提升

 

Z900

川崎認為, 街車的外型設計比跑車更重要 以 "凄み"(Sugomi) 為主要設計理念的Z系列家族, 以回歸原點的操控與騎士的最大樂趣為宗旨

 

"凄み"的設計重點是 "夠兇"與"夠帥" 車頭便是 "凄み"的表現重點之一

 

看起來要夠兇, 夠有侵略性, 帶點不寒而慄的感覺, 但是整體造型要夠帥 簡單說, 就是一個帥帥壞男孩的表現

 

當然, Z900的出現 也是為了向川崎的傳奇車種 Z1 900以及GPZ900R 這兩台分別在1972年與1984年造成風潮的精神領袖致敬

 

採用300mm的浪花浮動碟盤配上NISSIN對四卡鉗 煞車皮中添加了樹脂成分, 讓煞車手感更為線性

 

採用41mm的倒立式前叉 回彈阻尼與預載無段可調

 

後避震的壓縮與回彈阻尼可調整 採用橫置多連桿式機構, 讓整體重心更往引擎靠近

 

全新設計的螢光綠配色鋼管編織車架, 重量僅有13.5kg

 

不僅外觀吸睛, 也成功的幫助全車輕量化

 

車架與引擎之間有五個固定點, 分別在汽缸頭前後, 汽缸後與曲軸箱前後 川崎的工程師把引擎當成車架的一部分, 除了可以減少不必要的鋼材外, 整體剛性也更佳

 

壓鑄成形的鋁合金後搖臂, 重量僅有3.9公斤 成功地減少簧下重量, 也提升了整體的操控性能

 

雙管副車架的設計除了降低座高為795mm外 鋼管的特性也減少了引擎震動傳到坐墊的比例

 

輕量化的星狀五幅輪框除了看起來很輕, 實際上也很輕 當騎士從側柱把車身扶正的瞬間, 就能明顯感覺到差異

 

引擎採用水冷DOHC直列四缸16氣門引擎, 排氣量為948cc。 內徑行程為73.4 x 56mm, 壓縮比為11.8 最大馬力為125匹 / 9500轉, 最大扭力則為10公斤米 / 7700轉

 

汽缸與曲軸箱本體使用與H2/H2R的特殊的鑄造工法(類似鍛造),  可以減少不必要的厚度又能兼顧強度, 活塞也採用類似的鍛造技術。

 

曲軸採用輕量化設計, 明顯提升拉轉反應 採用36mm的節流閥, 並將長度縮短, 使空濾來的新鮮空氣與油氣可以更快地進入燃燒室, 以提高油門反應 根據ECU的調整, Z900在引擎過6000轉以後的拉轉反應會特別快, 就算到紅線區斷油的動力輸出一樣飽滿

 

一檔到五檔採用密齒比設計, 六檔則為超比檔 搭配雙向滑動離合器, 除了減少左手的負擔外, 也可以減少後輪鎖死造成危險的機率

 

除此之外, Z900的吸氣音與Z1000都經過特殊調整, 在不同轉速會有不同的音頻 排氣管頭段口徑為35mm, 前段1-4缸與2-3缸相通, 以增加排氣諧振效果與高轉速表現 中段導入觸媒處為4合1設計, 尾段消音管採用雙腔設計, 讓怠速時的噪音大幅降低

 

液晶整合式儀表, 轉速指針為液晶模擬

 

尾燈也採LED設計, 方向燈仍採用傳統燈泡稍嫌可惜

 

 

Z650

 

Z650的外型繼承Z家族的"凄み"(Sugomi) 設計風格 一樣是壞壞惹人愛的造型

 

不過與Z900相比, Z650的造型就顯得憨厚的多

 

強調中低轉扭力特性與拉轉反應的649cc並列雙缸引擎 特別適合日常生活使用與市區通勤 最大馬力為68匹 / 8000轉, 最大扭力則為6.7公斤米 / 6500轉

 

節流閥尺寸為36mm, 大幅提升3000-6000轉的扭力表現,  副節流閥可在低於3000轉的低速域發揮效用, 達成平順的扭力輸出

 

一樣搭配雙向滑動離合器

 

前避震採用41mm的正立式前叉,  搭配300mm的浪花浮動碟與單向雙活塞卡鉗

 

一樣採用高張力鋼管編織車架, 車架重量僅有15kg 與Z900不同的是, 連騎士的腳踏板都包含在車架的部分中 

 

新設計的後搖臂重量也僅有4.8公斤, 也幫助了整體輕量化

 

尾燈造型與Z900採用相同設計, 亦採用LED

 

 

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網:小老婆汽機車俱樂部

作者: singer

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