高機能跨界精靈 Honda HR-V 墾丁試駕

2016/10/12 06:23

由 Urban SUV Concept 所衍生,同時也是目前 Honda 寄以厚望的全球小型 SUV 戰略車款 HR-V,自 2013 年東京車展中率先亮相,並於同年 12 月正式推出以來,雖然在海外上市將近二年,並且在今年四月進一步推出了新增 Honda Sensing 與 RS 運動化外觀的小改款車型,不過對台灣市場來說 HR-V 仍是一款存具新鮮感的作品。

Honda HR-V 自去年傳出將導入國產化的消息之後儼然成為市場矚目的焦點,接連於去年底台北車展、今年初媒體春酒、新任董事長伊藤隆人就職、Honda 家族聚會上曝光之後,終於在今年第四季準備登場,台灣本田汽車也選在正式發前夕邀集媒體於南台灣進行駕乘體驗。

 

國內的 SUV 市場以發展十餘年之久,介於休旅和一般房車之間的 Crossover 作品目前也正充斥著新車銷售市場,並且在多品牌同時投入的情況下呈現百家爭鳴的情況,雖然選擇性豐富,但是 Honda HR-V 上市的訊息卻始終挾帶著相當高的人氣,這除了是因為 HR-V 價格區間帶將會落在 75-85 萬之間,填補過往 Civic 9 代的位置之外,跨界車的機能性甚至是價格帶也含括了屆臨產品末期的 Toyota Wish 以及邁入停產的 Mazda5 等 MPV 市場所騰出的空窗,進退之間帶給 HR-V 相當好的進場優勢,提供許多預算在此區間的買家除了房車或 MPV 以外更多元、空間機能更靈活的選擇。

國內市場將提供 1.8 VTi、1.8 VTi-S 以及 S 三種車型,在配備亮點部分包括雙單元投射式 LED 日行燈(S等級專屬)、 Smart Entry+Push-Start 引擎啟動鈕、EBD 電子式手煞車與 Brake Hold 智慧型煞車鎖定系統等都是三個等級的標準配備。至於主被動安全系統上,VTI 車型為二具安全氣囊、VTI-S 為四具安全氣囊、S 為六具安全氣囊,其他像是「TPMS胎壓異常警示系統」、「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」等也是標準配備。在這次的試駕活動中,原廠除了這三款車型之外也特別準備了一部 VTi 車型為基礎搭載 Modulo 套件的特裝車供體驗。

S 級配備 LED 頭燈組,近光燈雙邊各採用 2 顆低耗能的先進 LED 燈泡,黑化的燈座讓帶有透明感的燈組呈現自後方浮出的視覺效果,以多重線條打造的燈座內部則展現出銳利優雅的車頭面貌。

 

HR-V 此次上市在塗裝上供應閃蝶藍、雲朵白、皓月銀、深汰灰與水晶黑五種車色,其中 VTi 車型僅有雲朵白與深汰灰二種。上圖由左而右分別是 VTi-S(皓月銀)、S(雲朵白) 以及 VTi(Modulo 套件車)。

 

原廠同樣提供 Modulo 套件選擇讓消費者升級妝點 HR-V。

 

基礎車型與 Modulo 套件之對照。

 

Honda HR-V 強調結合 SUV 的強健與安全感、Coupe 車型的個性以及 MPV 的實用舒適性,由於這樣的小型 SUV 車款在 Honda 產品線當中並沒有像 Accord、Civic、CR-V 等車型有著龐大的歷史包袱,同時也沒有僵化的形象,因此在整個開發歷程是相對獲得較多的揮灑空間。

計畫總負責人板井義春在全世界進行市調後,發現許多較為年輕的消費者非常重視車輛外型,所以開發時期也將「外觀」列為非常重要的項目,所以主要參考車型並非市場上類似的對手如 Nissan Qashqui ,反倒參考了更高級的個性化 SUV 如 Porsche Cayenne、Range Rover Evoque 等車型的操控感、設計感等,如此一來 HR-V( Vezel ) 的定位就比同個車基礎衍生出來的 Honda Fit、Honda City 來得高。

雖然在考量到成本、車型定位與實際面向客群之下,HR-V(Vezel) 不可能比 CR-V 來的更高級,但 HR-V開發團隊希望提供給消費者遠超過類似尺寸競品車型的性能、體驗以及使用價值,目標是為了重現第一代 CR-V(RD1/RD2)曾經在日本市場取得的輝煌成就,同時打敗市場上較高階的日系 SUV 對手。

上圖為 S 等級所配備 Dark Sport 式樣 17 吋鋁圈,以運動化的銀黑雙色調結合切割設計,藉由鋁圈側面與內側的高對比性賦予獨特的躍動感。

 

五輻式 17 吋鋁圈強調視覺上的張力感,給人穩固紮實的感覺,邊緣處採用切割三角形的手法相當具有特色。

 

內裝部分在中控造型與 Honda FIT 車型有所區隔,因應休旅車高坐姿的設定,排檔座則略為提高許多來營造更為就手的還介面,當然觸控式液晶空調面版也是源自於 FIT/CITY。音響主機與 City/FIT 相同,高階 S 車型採用新世代「觸控式先端通訊音響系統」,採用8吋電容式多點觸控螢幕、可支援高畫質影音的播放,內建NAVI衛星導航,可無線接軌智慧型手機,支援多功能藍牙介面、影音多媒體等功能,讓車主在駕馭同時,也能享受更豐富的影音科技與生活娛樂。

駕駛座是以高架的中控台鞍部及偏向駕駛的中控台介面構成,是十足以駕駛者為導向的設計。而 Honda 對於(瞬間識別)、(直覺操作)的訴求也可在 HR-V 將顯示介面配置在視線較容易判讀的位置並將經常操作的介面功能設置於隨手可及的位置看出端倪。

 

副駕駛座採用新設計的廣域空調出風設計,考量車內溫度調控效果,將容易受日曬或室外溫度影響的外側出風口設定為強風、正對乘客的中央出風口為弱風,靠近中控台之處則是中度送風,個風口都可獨立調整或是關閉。

 

為了平衡 HR-V 在內裝部分大量塑料的使用,原廠在多處採用類車縫線的射出紋路,另外在車門飾板上半部也添加類皮革包覆強化質感。

 

方向盤採三輻設計,其中在 VTi-S、S 車型以上專配備了換擋撥片,增添駕馭上的樂趣延伸,此外定速系統亦為 VTi-S、S 車型以上專屬。

 

儀錶板部分以黑色背景創造懸浮感覺,其中在 S 車型配置自發光三環款式,提供更佳的精緻性和運動感。

 

VTi 車型則是配置中央單環設計儀表。

 

全車系採用引擎啟動按鈕設計。

 

高階 S 車型採用City/Fit 車上的新世代「觸控式先端通訊音響系統」,採用8吋電容式多點觸控螢幕、可支援高畫質影音的播放,內建NAVI衛星導航,可無線接軌智慧型手機,支援多功能藍牙介面、影音多媒體等功能,讓車主在駕馭同時,也能享受更豐富的影音科技與生活娛樂。

 

VTi 車型配置基礎型音響系統,在娛樂配備日益複雜化的時代,像這樣的基礎型音響主機反倒成為稀奇的配備項目。

 

恆溫空調為VTi-S、S 車型以上專屬。

 

在 VTi 車型上則配置傳統旋鈕式空調介面。

 

HR-V 採用電子駐煞車系統,下方 Brake Hold 扭啟動後,當遭遇紅綠燈時,手煞車會自動鎖定,當綠燈時輕踩油門則會進行自動解除,不僅便利也提升了些許行車安全性。

 

中控台左下側布局。

 

油箱開啟與引擎蓋開啟設置於駕駛側下方,基本上功能鍵的布局都相當簡單明瞭,以實用機能為導向而不因美觀做過分的隱藏。

 

高架化的中央鞍部設計是 HR-V 在內裝設計上的重大特點,仿效高階跑車的設計概念來營造座艙環繞感,這使得坐進 HR-V 彷如置身跑車般的感受。

 

上半部具有深度可調整杯架之外,還活用高架化所帶來的額外空間,配置方便易用的 Sea Arch 中控台隱藏式置物區,中央鞍部的前下半段則是開放式置物區,並且將輸出電源或輸入 USB 等巧妙地設置其中。

 

HR-V 以聰明跨界車體架構為概念,在追求靈活好操控的車身尺碼下併實現多功能旅行車相當的後座膝部空間,同時強調比傳統轎車高 100mm 的視野以及進出車室的便利性、車尾行李箱開口 650mm 離地高等打造出寬敞又便利的實用機能。

座椅的設計採行長椅面及最適椅背角度設計提升乘坐的舒適性及安全感並提供長途乘坐也不易疲憊的乘坐姿勢,材質方面,在 VTi 車型採織布材質(含車門內飾板),在高規車型則是皮革材質。

 

這次台灣本田安排兩天超過兩百多公里的路程體驗,雖然 HR-V 採用中置油箱設計換取了相當寬裕的後座空間,但經過實際長途旅程下來,HR-V 仍給予明顯的小型車乘坐感受,,不過從椅面的設計以及座椅角度設計等面相來看,可看出 Honda 花費不少精力在空間質感營造以及乘坐品質的優化上面。

當然,承自 Honda Fit 優勢的後座變化特色在 HR-V 上面也沒缺席,此外 ISO-FIX 因應法規,為全車系標準配備

 

寬敞的行李容積基本上相當能滿足機能訴求買家挑剔的胃口。

 

不僅在空間機能的訴求,HR-V 也強調 G-CON(G-Force Control Technology)所打造令人安心及舒適的高剛性輕量化車身。透過精密設計的車體股價與高剛性乾版的使用打造強固的車身結構,同時對應懸吊系統設計強化前方與後方區域,提升整體的操控感及乘坐舒適性。

 

動力系統方面,國內所販售的 HR-V 全車系採用與 Honda Civic 9th 相同的 1.8 SOHC i-VTEC 引擎,其最大馬力為 143hp / 6500 rpm 和最大扭力 172 Nm(17.5kg.m) /4300 rpm,搭配可模擬出 7 個檔位的 CVT 變速箱,加上更加省油的前置前驅模式,使 HR-V 更適合在市區內駕駛。

i-VTEC 引擎結合 Earth Dreams Technology CVT 變速系統,企圖創造流暢的加速性和良好的油耗表現。

 

HR-V 所搭載的新世代 CVT 系統在結構上將所有部件集中化、小型化,整體降低了 10% 的重量,同時以油泵容量最適化及各部件摩擦力的降低達到 5% 的油耗精省,將齒比擴大 8% 的設計也使得低速起步獲得改善,相較於 Honda Fit 的變速系統來說 HR-V 在起步需要牽引力的時候反應較為明顯,傳統 CVT 只聞聲響力不從心的情況大幅減少。

嚴格來說,HR-V 底盤所賦予的仍然是鮮明的小車駕乘感受,良好的指向性以及 5.3m 的最小迴轉半徑在都會區行駛游刃有餘,但在高速行駛時噪音及震動會變得明顯,全車較長的懸吊行程以及後輪非獨立懸吊設計在遭遇路面起伏或是品質不良的路況時產生的諧振多少會影響了乘坐品質。

總結來說 HR-V 在駕馭感受上存有不少的小型車色彩,良好的視野、空間開闊運用多元並且操駕容易掌控,整體還是相當符合 Honda 造車理念中對人性的重視與期待。

Crossover 級距在車壇迅速躥升,其主要是在 SUV 與一般房車之間取得彼此優勢的總和,SUV、 MPV 雖然能夠滿足空間以及樂趣享受的需求,但體積與負擔也相對較大一些,傳統轎車則具有便利性但空間機能運用性不盡理想。

HR-V 從先前預估 75-85 萬的價格帶區間正好落在許多新手家庭的購車預算上面,當市場出現 HR-V 這樣的跨界產品之後可預期將造成房車市場的排擠效應,一方面也將壓縮部分 SUV 和 MPV 的市場,因此,如何選擇一部適合自己使用條件的跨界車款,相信會是未來汽車消費市場發展的主流趨勢。

延伸閱讀:

以豔麗、高級化小型 Crossover 為目標,Honda Vezel HR-V 簡史

10/18 即將登場,Honda HR-V 詳細重點配備與車色露出!

Honda HR-V 9/1 開始接單,分成三等級預接單價格 76 萬起跳!  

全新 Honda HR-V 測試車台 88 線捕獲,將於 10 月初正式發表!

BackTop
合作夥伴
  • 小老婆汽機車資訊網
  • 新車市
  • PChome
  • LINE TODAY
  • ETtoday車雲
  • FSC