Mazda CX-3 這款進口小型 Crossover 車型先驅之一，自去年發表以來取得了不錯的銷售實績，不過在販售將近一年之後，許多車廠也陸陸續續的導入相同類型的車款來應戰，比方說來自歐洲匈牙利的 Suzuki Vitara、即將國產的 Honda HR-V、同樣將以進口方式登台的 Toyota C-HR，而原先就已經在市場上推出許久的 Ford EcoSport 也做配備上的升級，使得原先比較少人注意的小型 Crossover 級距開始熱鬧起來。
身為市場先驅者的 Mazda 當然不會坐以待斃等著這些對手挑戰，隨著小改款 Mazda 3 推出之時，原廠也新增了一款低於 80 萬以下的全新入門尊貴型版本，以 2.0 SKY-G 汽油車型為基礎，保留主被動安全系統之餘僅在外觀與內裝少了部分配備，降價將近 11 萬以 77萬9000元的售價問世，已經和即將於 10 月上市的 HR-V、Suzuki Vitara 1.6 的入門價格相當，台灣馬自達也希望藉由新加入入門車型來吸引入門級買家的入手，同時提升 CX-3 的產品吸引力。
由於門檻降低到 80萬以下，所以雖然外觀依舊維持既有魂動-Soul of Motion 設計語彙，但實際上原廠將預算買家不會在意的光感應LED大燈與日行燈改成普通鹵素大燈，水箱罩中間的鍍鉻飾條也改成一般黑色處理，輪圈尺寸也從視覺效果搶眼但養護成本較高的18吋，縮小至較為平庸但養護成本較低的 16 吋。
水箱罩中間的鍍鉻飾條也改成一般黑色處理，霧燈則維持 LED 設計。
光感應LED大燈與日行燈改成普通鹵素大燈，但造型並沒有變化。
車側下緣的鍍鉻消失了，不過對於視覺效果來講並沒有太大的影響。
輪圈尺寸也從視覺效果搶眼但養護成本較高的18吋，縮小至較為平庸但養護成本較低的 16 吋鋁圈搭配Dunlop Enasave EC300+ 輪胎。
車側部分依舊維持類似獵豹前仰的造型意念，不過車門下方塑料護板上鍍鉻飾條變成單獨的塑料設計，同時車尾部分則將 LED 尾燈改成標準的鹵素燈設計，其餘皆維持雙尾排氣管與大面積保險桿下塑膠護板所建構成的跨界意念。最後就是少了天窗與雨滴感應式雨刷的舒適性配置，整體來說視覺效果僅有輪圈變化較大，其餘與頂級型 SKY-D / SKY-G 相同。
進入到車內，可以發現儀表板與中控台都跟頂級型差不多，副駕前方中控台上合成皮包覆的設計並沒有因為成本考量而拿掉，而 7吋 MZD Connect人機智慧資訊整合系統也都保留下來，不過駕駛座儀表板上方的 Active Driving Display駕駛資訊顯示幕則取消了。但仰關車內乘客舒適性的空調系統依舊維持三個旋鈕式樣電腦恆溫空調系統；排檔桿後方 MZD Connect 的操作介面也沒有變動，而 CX-3 一直為人詬病的沒有中央扶手問題依舊存在。
三幅式樣方向盤依舊維持真皮包覆沒有縮水，不過定速系統則被取消了，所以右邊少了按鍵。
飛翼式樣儀表板維持原樣。
排檔桿後方 MZD Connect 的操作介面也沒有變動。
電腦恆溫空調也保留了下來，維持三環式樣旋紐控制。
空調出風口特地設計一道紅色飾版，黑紅配色顯現優異的質感。駕駛座儀表台上面輔以一層皮革，造就出優異的車內質感，不過縫線從原本的紅色改成白色。
7吋 MZD Connect人機智慧資訊整合系統，可將行車資訊、衛星導航(選配)路徑指引顯示、藍芽音響與倒車顯影等控制。
試駕車上的倒車顯影為選用配備，實際上並沒有包含在內。
另外原本位於中控台下緣左右的紅色高質感軟質腿靠/內門扶手設計則被取消了，雖然視覺上感覺好像只是變成同色系，但實際上的觸感還是有差，倒是蠻可惜的地方。
沒有中央扶手算是 CX-3 的罩門之一。
而座椅方面也從原先的真皮座椅改成了絨織布設計，維持頂級車型的黑灰配色，同時在椅型維持不變之下無論是腰部支撐性或是包覆性都沒有相去太遠。不過令人驚豔的是在乘坐一天下來，其實這個絨布椅舒適性真的很好，這都要歸功於內部軟質泡綿的運用，久坐並不會覺得腰酸背痛。
後座椅面的高度採劇院式的設計高過前座，椅背傾角適中，乘坐半天之下並不會感到不適，但受限於軸距僅 2,570mm ，空間其實較為緊繃，而且橫向空間也僅有 1,765mm，所以坐滿三人會稍嫌擁擠。不過此時藉由特意設計的後車頂凹槽設計使其舒緩了不少壓迫感，但整體來說 CX-3 比較適合單身男女、情侶、或者是三人小家庭等出遊用車，如果是一般常見的四人家庭的話可能就會有點侷促。
行李箱部分 CX-3 具備264公升的行李廂基礎容積表現（搭配備胎），加上 6/4分離後座可提供更為豐富的空間機能變化，最大可以達到1,174 公升。
至於主被動安全系統上，CX-3 尊貴型僅有拿掉 i -ACTIVSENSE主動安全科技當中的 BSM盲點偵測系統與SCBS-F 前行煞車輔助系統，其餘 6 SRS 輔助氣囊與DSC循跡控制系統等還是維持一定的安全水平。
動力系統 CX-3 汽油版所搭載的 2.0 SKYACTIV-G 四缸引擎，其最大馬力為156 hp / 6,000 rpm、最大扭力為 20.8kg-m / 2,800 rpm，搭配SKYACTIV-DRIVE 6 速手自排系統附運動化換檔模式，不過在換成 16吋與車重減了 45 kg ，說老實話差異並不會很明顯。CX-3 依舊保有低轉速扭力為主的都會行駛感受，轉速都會控制在2000rpm左右，如果要多一些動力輸出，只需稍踩油門，此時轉速逐漸拉高伴隨著悅耳的聲浪帶來充沛的動力。 當然如果想要源源不絕的動力感受，只要換上 SPORT 模式，轉速就會鎖定在3000rpm以上，換檔也會變得更為積極。
SKYACTIV-DRIVE 6 速手自排系統，運動化換檔模式是柴油車型所沒有的配置。
當然 CX-3 的操控性也是有口皆碑，沒有因為採較高的底盤所伴隨著高重心而影響，在過彎時 CX-3 呈現出沉穩的操控感，避震行程很短且硬朗的阻尼設定，轉彎時支撐性足夠之於，也帶有精確指向性，搭配優異的駕駛介面，你可以很輕鬆自在的於山路上行駛，同時由於 16 吋胎的吸震力稍有提升，原本 18 吋帶來的明顯碎震與彈跳感也減少許多。
CX-3 尊貴型訴求只想要完整主被動安全系統、又想要時尚外觀與SUV實用性的務實買家，實際體驗將近一天，除非你真的是非常想要一些高科技配備（衛星導航、倒車顯影等皆可選配），或者是非真皮、天窗等等舒適性配備不可的買家，不然依照不到80萬的定價（77.9萬），加上 CX-3 是款跳脫一般小型 Crossover 設計思維所設計的產物，內裝質感與乘坐感並沒有因為入門而有所縮水，但車內空間表現算是較明顯的罩門，在面對諸如 Suzuki Vitara、Ford EcoSport、Nissan Juke 以及即將國產化的 Honda HR-V，CX-3 挾帶完整動力選項、高低規格等面向，是否能夠在即將成為紅海的小型 Crossover 市場站穩腳步甚至脫穎而出，就讓我們拭目以待吧！
