全面進化的 Volkswagen 休旅主力軍 2016 大改款 Tiguan

2016/08/19 01:26

作為 Volkswagen 品牌旗下休旅車的銷售主力,2007 年首次登場的市場新秀 Tiguan 便順利搭上崛起不久的休閒遊憩風潮,人們對於車輛用途的轉變不僅發生在台灣市場,而是一股全面性的世界趨勢,各家車廠紛紛依照級距定位推出相應產品,Volkswagen Tiguan 便是在這樣的背景下所誕生的中小型 SUV 車款。

由於 Tiguan 的定位介於輕型 SUV 以及重型 LSUV 之間,其不僅具備小型車的優異的靈活度,同時也兼顧大型車的空間機能及酬載能力,在貼近都會使用者的訴求之下,多年來已經在全球市場創下 280 萬輛的銷售成績,在國產休旅車掛帥的台灣市場中,第一代的 Tiguan 在先期竟也創造了不俗的銷售成績。

歷經長達8年的銷售期間,第一代 Tiguan 台灣市場最終在 Tiguan Avenue 末代精裝車的推出之後畫下句點,緊接著迎來的是 2015 年德國法蘭克福車展上登場的全新第二代 Tiguan,有鑑於第一代車型的成功,再加上中型 SUV 已成目前戰況最激烈的級距市場,因此使盡全力來迎合消費者的需要,是在眾家對手紛紛推出新世代改款之後,還能夠擠身競逐的關鍵所在。

Volkswagen Tiguan 所處的級距中的主要競爭對手像是 BMW X3、Audi Q5、Mitsubishi Outlander、Ford Kuga、Honda CR-V、Toyota RAV4 等車型都紛紛改款,因此 Tiguan 更沒有理由不藉由這次的大改款的機會《長大》了。

Volkswagen 集團自從推出 MQB 模組化平台之後,陸續將集團旗下各廠牌車型換上這個嶄新的架構,MQB 平台不僅透過模組化設計樽節開發時間及成本,材質的革新更大幅降低了負載重量,同時提供更堅固的結構,輕量化的結果下搭配上新世代動力系統,使得油耗表現更為卓越,扎實的底盤大幅降低與其他組件之間的共振,提供更好的乘駕感受。

第二代 Tiguan 是 Volkswagen 品牌旗下第一款以 MQB 平台為基礎所開發的 SUV 車款,受惠於模組化的架構打破既有的空間限制,全新 Tiguan 不僅更長、更寬身形還更加低扁流線。4,486mm 的車身長度較舊款增加了 53mm、軸距則增加 77mm 來到 2,681mm、寬度增加 30mm 來到 1,839mm,車高則為 1,632mm 較舊款低了 33mm,外型設計不僅更為流線洗鍊,帳面風阻數據更達到趨近轎車的 0.31 Cd ,勝過 Audi Q3 的 0.32Cd,並且緊咬著 BMW X1 和 GLA 的 0.29Cd,更進步的風阻值也有助於油耗和動態成績的推進,可以說是徹頭徹尾全盤性考量下的產品調整。

原廠在大改款一口氣推出 8 款動力版本,國內方面則針對市場的屬性導入 280 TSI、330 TSI 以及 400 TDI R-Line 三款動力共五種車型,在這次的媒體公辦行程中也悉數提供試駕體驗,讓我們充分感受各個級距定位和配備上的差異之處。

雖然是三個等級,但是彼此間的差異大概以 330 TSI 為分水嶺,上圖由左至右分別是 280 TSI(藍)、330 TSI(灰)、400 TDI R-Line(白),輪廓上除了輪圈配置以及 400 TDI 採用 R-Line 外觀之外並沒有太大的不同,細節處 Highline 和 R-Line 的水箱護罩附有三道鍍鉻飾條營造更佳的質感。

 

外觀最大的鑑別點在於燈具的內容,左邊為 280 TSI(藍)、右邊為 330 TSI(灰),在高規的 Highline 和 R-Line 上採用投射式 LED 頭燈組,內建鍍鉻飾條附 AFS 主動轉向功能、LED 極線日型燈。在 Comfortline 車型採用反射式 LED 頭燈含日型燈,低規 Trendline 車型配備 H7 鹵素頭燈組。

 

撇開 R-Line 套件不談,大改款 Tiguan 提供了基本型外觀以及越野型外觀套件,國內在先期僅提供進入可角達 18 度的基礎外觀件,至於進入角超過 25 度、離去角超過 24 度的越野版套件則暫時未列入引進的考量之中。

由於採用 MQB 平台所打造,因此車內的設計鋪陳雖然一改過去的陳舊,但打開車門卻迎來卻又是那股似曾相似的熟悉感,中控佈局保有 Volkswagen 車一貫的簡潔易讀,筆直多折的線條則禁得起時代的考驗,雖然沒有太多驚奇,但可以確定在使用多年之後仍不會感到新鮮感褪去的落差。

此次改款最大的特色在於配備方面導入了 8吋多媒體觸控音響主機 Discover Pro(330 TSI 以上),可顯示多樣駕駛資訊與中文化聲控語音導航系統,同時結合集團旗下最新的 App-Connect 多媒體鏡射功能、Customer-Link 車輛監控系統等新科技,在 330 TSI 以上更標配幾乎與 Audi 新世代中高階車型相同的 Active Info Display 全邏輯數位化儀表,豐富且先進的配備項目提供改款 Tiguan 更好的市場競爭力。

高規 HL、RL 車型選配全景監控系統

 

8吋多媒體觸控音響主機 Discover Pro 隱藏於手套箱當中。

 

高規車型提供自動停車輔助系統選配。

 

330 TSI 以上更標配幾乎與 Audi 新世代中高階車型相同的 Active Info Display 全邏輯數位化儀表。

 

Volkswagen Tiguan 280 TSI

全車系配置相同的三輻式平底方向盤,下方為高亮黑色塗裝樓空設計,左右兩側的功能鍵便利在行車時進行系統設定或是資訊的讀取。

 

280 TSI 配備多功能進階式旅程電腦。

 

280 TSI 兩種版本皆配備 MIB II Composition Media 8 吋多媒體觸控主機。

 

280 TSI 空調系統為基礎型設定。

 

280 TSI Comfortline 座椅為鎢鈦黑色 Vienna 運動型真皮座椅,全車系除了最低規 280 TSI Trendline 之外其餘駕駛座皆配備多向電動調整功能。全車系配有後座空調出風口,相較於同集團其他品牌的低規車型來說顯得有誠意多了,前座的椅背並具有簡易式摺疊餐桌,相當符合休旅車的使用訴求。

 

副駕駛座腰靠手動調整。

 

車頂中央還有隱藏的收納空間。

 

行李空間平整且方正,基礎深度 850mm,後座傾倒後可延伸至 1,710mm,橫向寬度 1,000mm,基礎高度 480mm,將行李箱底板降下後可延伸至 770mm 的最大高度。

 

對應高酬載量,Tiguan 的行李箱底板可以再手動下降。

 

座椅快傾設計

 

底板下為備胎及工具的收納空間。

 

Easy Open / Close 電動尾門為標準配備,其具有延遲關閉功能,可避免取物時尾門自動關閉,思考點相當貼心。

 

這次的大改款台灣福斯汽車以 280 TSI 做為市場主推,所搭載的 EA211 系 1.4 TSI 引擎具備汽缸歇停技術,在先前 Passat 環島活動中展現出驚人的油耗表現,頗能符合經濟型買家的期待,1,395cc 排氣量可產生 150hp @ 5,000~6,000rpm 峰值馬力和 25.5kg/m @ 1,500~3,500rpm 的峰值扭力,在節能中不失提供足夠的推進力量。

1,500rpm 即可提供足夠的牽引力,280 TSI 對於應付日常使用已算足夠,與排氣量更大的 330 TSI 相比,中高速域的延伸能力稍弱,不過整體來說,1.4L 汽油動力搭配 6 速 DSG 變速箱(DQ250) 運轉r及動力銜接的精緻度頗具有水準,不僅駕馭起來輕快,所營造的動態行進環境也令人感到舒適。

 

Volkswagen Tiguan 330 TSI 4Motion

330 TSI 以上就開始標配 8吋多媒體觸控音響主機 Discover Pro以及與 Audi 新世代中高階車型相同的 Active Info Display 全邏輯數位化儀表,在科技含量方面絲毫不輸給其他品牌的中高階車型。

 

空調系統也標配雙區恆溫系統,同時還增加了抗過敏源車內空氣過濾器,打造健康舒適的車內環境。

 

所試駕的 330 TSI Highline 車型更選配了全景式天窗,在同級休旅車種屬於較少見的配備,但卻是相當符合休旅機能的一項元素。

 

原廠也藉由 330 TSI 車型展示了多項選用配件,展演新 Tiguan 在配備上的延伸可能。

 

330 TSI 搭載 EA888 系 1,984cc 汽油引擎,可產生 180hp @ 3,940~6,000rpm 峰值馬力和 32.6kg/m @ 1,500~3,940rpm 的峰值扭力,較 1.4 TSI 更大的出力,對於驅動 Tiguan 的反應更敏捷一些,變速箱也採用與歐陸市場同步的 7 速 DSG(DQ500)型,與 DQ380 型的差異在於 DQ500 主要是對應歐洲人拖曳尾車的需求而生。

除了更強的動力輸出以及耐受能力更佳的變速箱之外,新型的 4Motion 傳動系統是這次 Tiguan 車系改款最重要的環節之一,其採用與 BMW X1、Volkswagen Golf R 等車種相同的 BorgWarner 製第五代 Haldex 適時四驅系統,其透過 EDS電子限滑作動。在一般情況下保持前輪驅動,而一旦監測到前輪有打滑的可能,系統便會將將動力傳遞至後軸,反應時間以及動作效率都較舊系統更快也更精準。

在新的 4Motion 系統加持下,駕駛可以用簡單的方式調控車輛設定來對應不同的道路狀況,在一般情況下則仍維持二輪驅動,使得 Tiguan 330 TSI 在前進野外探秘之餘,還能保有不俗的油耗表現。

 

Volkswagen Tiguan 400 TDI 4Motion

Tiguan 400 TDI 4Motion 是這次改款中原廠推出配備最齊備的作品,外觀在標配 R-Line 專屬空力套件及輪圈的裝扮下,營造出仿如運動轎車般的風格。

 

水箱護罩內嵌有 R 的識別字樣。

 

在車側葉子版也設計了矢狀的 R 標誌。

 

400 TDI R-Line 標配 8吋多媒體觸控音響主機 Discover Pro 搭配 Dynaudio Excite 環繞音響系統以及 Active Info Display 全邏輯數位化儀表,駕駛介面具有與 330 TSI 相同的抬頭顯示器配置。

 

全車系標配多功能真皮方向盤,在 HL、RL 車型更附有換檔撥片設計。

 

駕駛座標配 12 向電動座椅,含有腰靠調整及三組記憶功能。

 

前面提到 Tiguan 在這次的大改款中可以說是各方面徹底提升,因此除了外型設計、內裝配備之外,最主要是在主被動安全配備上的進步,以滿配的 400 TDI 4Motion 車型來說,除了試乘車選配了 Area View 360 度環車影像輔助系統(HL、RL可選)、Park Assist 自動停車輔助系統 (HL、RL可選) 之外,還新增了 Active Bonnet 上彈式行人保護引擎蓋、MCB 二次碰撞預警系統、Front Assist 車前碰撞預警系統、AEB 前行自動緊急煞車系統、ACC 主動式固定車距巡航系統,而 4Motion 的配置下還有 XDS 主動式電子限滑差速器的配備,以 160 萬以內的價格來看,不僅配備豐富也相當划算。

作為旗下唯一柴油動力,400 TDI 採用 EA288 系動力系統,具有最高 190hp @ 3,500~4,000rpm 馬力和 40.8kgm @1,900~3,300rpm 的最大扭力,同樣搭配代號 DQ500 的 7 速 DSG 變速箱,大扭力集中在前段輸出,具有較鮮明的衝刺感,不過可能受到 TDI 引擎出力特性影響,與 7 速 DSG 的匹配不若 330 TSI 汽油引擎那般流暢,但可以確定的是無論身處都會或郊野 400 TDI 永遠都保持充沛力量的感受,對於進階的速度或是路況挑戰都提供了更多信心。

如果 330 TSI 的動力性能尚不能有所滿足,那就別錯過柴油動力系統所帶來截然不同的駕馭體驗,然而相對於汽油引擎的均衡及全面性展現,TDI 動力更適合離開柏油道路前進山林、海邊享受更延伸的駕馭本色,當然,R-Line 的外觀套件不適合陪伴衝鋒陷陣,所幸原廠還提供了 400 TDI Highline 的選擇。

適時四驅系統提供四種控制模式,分別是Onroad(公路)、Snow(雪地)、Offroad(越野四驅) 和 Offroad Individual(自定義越野模式)。依據模式的不同,引擎、變速箱、轉向、動態轉向燈、ACC自動距離控制和DCC動態懸吊控制都會有相應不同的設定。 而其中 Onroad 模式下,又細分為 Normal(標準)、Sport(運動)、Eco(經濟) 和 Individual(自定義)基本上透過這套系統的搭配,Tiguan 在標配的條件下也已經獲得與 BMW、Mercedes-Benz 相同甚至效能更好的動態模式選單。

在這次的試駕過程中我們也遭遇了民眾所駕駛的前代車型,雖然新舊改款的時間點才正在進行中,但是兩車並排比較之下,撇開主觀的外型感覺不談,大改款 Tiguan 的尺碼明顯大上一號,更遑論內部科技配備大幅度的翻新了,雖然第一代末期精裝車才剛完售,但新舊之間的差異卻如此巨大,不過回頭去想,其實自 2007 年推出以來也已歷經 8 年的時間未進行改款動作,對於產品週期較長的車型而言,大改款可能要面對的是競爭對手下一個 8 年的挑戰,設計者必須預先設想並有超乎預期的考量,換言之,對於現階段對於想要選購 Tiguan 這個級距的消費者來說,剛完成大改款的時間點應該堪稱是最佳的入主時機了。

延伸閱讀:

預售價 111.8 萬元起,大改款 Volkswagen Tiguan 9月8日台灣上市  

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