夏天到了，你是否開始幻想著開著敞篷車奔馳在海邊的情景呢？不過一般敞篷跑車只能在正常道路上行駛，想要開進未開發道路享受原始大自然風情卻不得其門而入，到底有沒有二全其美的解決方案呢？
其實過往有許多越野車款都有具備半開放式敞篷的設計，像是著名的藍哥 Jeep Wrangler、Suzuki Escudo、Toyota Land Cruiser 與 Mercedes-Benz G-Class 等等，而 Land Rover 早期的 Series 1/2/3 到 Defender 甚至到 Freelander 車型也都有，不過上述全是純種取向的車款，完全豪華取向的越野敞篷車幾乎沒有廠家願意投入。
而在近幾年唯一一款類 SUV 敞篷車型也僅有 Nissan Murano Crosscabriolet，不過賣的奇差無比，僅僅賣了四年就跟大家說再見。 Murano Crosscabriolet 可以說是 Nissan 大膽的嘗試，同時也是失敗的產物，所以這就更令人好奇為甚麼 Land Rover 會想要投進去這似乎沒有利基的市場，並且在 2012年先行推出概念車型預熱之後，於去年 2015 法蘭克福車展推出量產版本。
不過在與 Range Rover Evoque 相處一天之後，腦袋似乎已經有了明顯的答案，那就是：「想要獨一無二的消費者。」的確，Range Rover Evoque 本身從 260 萬起跳的售價已經不便宜， Cabriolet 車型雖然僅引進二種版本，分別是 SE Dynamic 與 HSE Dynamic ，售價已經躍升到 329 萬與 429 萬元，幾乎已經是雙 B 二門跑車或是 Porsche 718 Boxster 的價格帶，不過花這麼一大筆錢能夠買到市面上絕無僅有的豪華小型敞篷SUV ，對追求獨特性的消費者來說還是值得的。
雖然此前已經試駕過好幾次 Evoque 車型，但面對到可能一生只會開一次的 Range Rover Evoque Convertible，內心瞬間變成小男孩一般雀躍，即使先前已經在 Studio 1 攝影棚看過實車，再度邂逅時視線還是駐留在外觀許久。
本次試駕的 HSE Dynamic 版本在引擎蓋上設計了雙通風口設計；其餘外觀上沿襲小改款 Evoque 的設計，前水箱罩換成蜂窩設計，並在四周導入U型飾條。而斧頭式樣 LED 大燈造就更為絢麗的視覺效果， 前霧燈區域的LED霧燈的位置也向上移動至頂部。
而車側散熱鰭孔造型纖長，加上上揚的車側線條，收攏至起伏明顯的後輪拱，不過為了因應換上軟棚後的整體車輛比例，Convertible 車型較 3D/5D 版本為低。
尾燈組在內部結構改成 LED 方型燈組設計搭配鍍鉻飾條，讓尾燈質感更好。
行李廂設計成類似 Mini Cooper Convertible 的開啟方式，但行李廂容積從 420 公升減少到 251 公升，不過要放置小型旅行箱還是不成問題。
當然車頂被拔掉之後原廠換上了防水織布電動頂篷Convertible Roof System (CRS)，其獨特黑色 Z 字型軟頂敞篷收折設計，可於時速 48km / h以內的條件下操作，達到開啟僅需18秒、關闔21秒的速度。為了降低車內噪音，黑色軟蓬內裡加以隔音及隔熱強化處理，不過在實際行駛時其風切聲還是比 Evoque 3D/5D 來的明顯許多。
可別以為 Convertible 為了軟蓬結構硬生生少了二個座位，Range Rover Evoque Convertible 內裝部份還是採用四張獨立座椅設計，Oxford 皮質包覆的懸浮式中控台並延伸至排檔座的設計塑造出跑車化氛圍，此外三幅式多功能跑車化方向盤、左右電動調整座椅附 12 向記憶功能、7種車艙個人化設定 LED 氣氛燈、英國 Meridian 660W 11 支含重低音揚聲器頂級音響系統等一一不缺。
方向盤透過按鍵設置集合了所有系統操作介面，像是選單按鍵、撥打電話或是定速等功能。
原廠中央五吋彩色行車資訊系統為小改款Evoque 開始採用的配備。
整齊劃一的中控台設計已經是 Land Rover 不可或缺的設計。
英國 Meridian 660W 11 支含重低音揚聲器頂級音響系統。
雖然維持既有的獨立四座設計，但傾倒功能卻因為軟蓬機構緣故，變成僅有後中央扶手可以打開放置滑雪板等物品。
不過和 3D/5D 小改款 Evoque 相比，Range Rover Evoque Convertible 更進一步搶先換上最新版本 InControl Touch Pro 以及10.2吋HD 高解析度液晶顯示觸控寬螢幕，這套系統採用1Gbit/秒的Ethernet 乙太網路處理訊息以及高達 60GB 的固態硬碟(SSD)作為儲存空間，其反應速度比SD和HDD硬碟快得多。
而藉由寬螢幕的設計之下，乘客也能使用分割畫面的顯示功能，可以在導航介面之下於右側分割螢幕控制空調或是音響等。這套系統更搭配了 NGI 3D進階全中文導航系統，其介面非常簡單明暸，同時定位速度也非常快。當然InControl Touch Pro 也能控制空調系統、藍芽無線通訊整合，並且能提供駕駛人所需的車輛數據與四輪傳動系統即時資訊等，基本上這套InControl Touch系統無論是觸控靈敏度或是系統處理速度都與智慧型手機一致，非常實用。
當然或許有人會好奇，少了車頂安全性會不會減少。Range Rover Evoque Convertible 除了強化車體剛性以外，同時也導入了專屬的RPD車身翻滾防護系統(Rollover Protection Device)，能在緊急時於後座頭枕後方升起兩道高強度鋁合金支柱，為車內乘員提供完整而全面的安全保障。其餘像是雙前座正面及座椅側面氣囊面積也同步增大，形成環繞式的保護設計。 因應去掉車頂的關係，全車結構如A柱設計等處都全面加強，同時也因為導入電動軟頂結構與可自動彈出的加強B柱設計，所以車重比起一般車型重了 270 kg 。
RTD 智慧型倒車動態偵測系統啟動畫面，對於如此龐大的車款來說非常受用。
而主動安全系統二款車型最大的差異在於 BSM 盲點偵測系統、CVS 智慧型動態車身偵測系統與 RTD 智慧型倒車動態偵測系統等列為 HSE Dynamic 車型標準配備，另外 HSE Dynamic 車型也將 360度可變視角環車攝影系統附拖車定位功能列為標準配備，更依照拖車的不同能夠選擇不同的視角，非常便利。
動力系統上一樣使用熟悉的 2.0 Si4渦輪增壓四缸引擎，透過缸內直噴、雙獨立可變汽門正時和渦輪增壓系統等，可爆發最大馬力240hp/5500rpm與最大扭力34.7kgm/1750rpm。 Active Driveline主動式智慧型AWD系統也能在 0.3 秒的時間主動控制中央差速器將動力切換至前輪或是四輪同時驅動，在行駛中能夠自動切換來取得最優異的油耗表現。雖然敞篷版的重量來到1935 kg，多出的重量也稍微影響操控性，但實際開起來其實與 3D/5D 差不多，變速箱還是在 1500-2000rpm 換檔，不過轉速拉升的速度依舊跟不太上換檔的速度，但只要切換到 S 檔，這個問題就明顯改善許多。
Evoque 全車系皆配置ZF-9HP 9速手自排變速系統。 
而底盤部分 Land Rover 也重新調整了懸吊系統與防傾桿來因應多出來的車重。如此一來更硬朗的懸吊讓乘坐感稍微被犧牲掉了，行駛在路況不佳的路面上車身碎震還是較為明顯，不過在彎道上還是展現其靈活的本色，得益於四輪驅動系統與Torque Vectoring剎車控制扭力轉換系統，其抓地力非常優異，加上其沈穩且精確的轉向，你只需要擔心速度過快的時候車身側傾較為明顯，其餘都在駕駛人的掌握當中。
前面提過 Land Rover 推出 Evoque Convertible 的目的就是為了可以無所畏的享受大自然，所以招牌的 All-Terrain Progress Control (ATPC) 系統 與 Terrain Response™進階地形反應系統當然少不了。在正常/雪地草地/泥濘凹渠/沙土地形四種驅動模式已經囊括地表上大部份路面狀況下，除非是太過惡劣的地形，不然應該是難不倒Evoque Convertible。另外原廠也新增 Wade Sensing 功能，駕駛者能透過中控台上觸控螢幕來了解水坑深度，其關鍵是在於安裝在後視鏡上的超音波感知器，其涉水能力達到500mm。
一直以來越野車與敞篷車都是八竿子打不著的產物，兩者各擅其長、各斯其位。不過 Range Rover Evoque Convertible 的出現代表二者是有可能產生交會的，它代表著 Land Rover 求新求變的思維，同時也是自家 SUV 金字招牌下所做出不同的嘗試，你可以開著他上街購物或者通勤上下班，週末的時候也可以開著它前往戶外冒險，更能同時享受到大自然的美好，雖然目前這個級距沒有對手，但相信在 Land Rover 開了第一槍之後，未來會有更多的廠商投入到這一款市場。如果真的要挑惕一下，那就是在高昂的售價之下還是有些主動式安全配備沒有完整導入，其餘問題就留給淺在客戶煩惱囉！
