身為 Toyota 品牌旗下在小型車市場的主力作品，Yaris、Vios 自 2014年大改款上市以來，以改款後亮麗的外型以及跨級距的空間表現延續了過去市場熱銷的氣勢，在 2BOX 以及 SML-L 級距穩坐市場銷售冠軍。隨著今年 3 月份泰國 Toyota 發表了小改款 Vios 車系之後，7car<小七車觀點>也在當月便確定了台規 Toyota Vios、Yaris 動力變速箱同步升級的消息[請按此參閱]，而這個動力系統更替的版本，也在本月初 5/3 的時候已經正式推出上市[請按此參閱]。
一般來說，車廠小改款大多僅止於外觀與內裝上的式樣更動，僅有少數車廠不計成本的連同動力系統或是車身結構一同改進，而像是台灣這種市場不大的狀況下，通常國產車廠大概也就修改外觀、內裝頂多加上新配備等，但和泰汽車此回雖然是順應法規規定 2016 年 7 月以後所有出廠的新車必須導入 TPMS 系統（胎壓偵測）之政策，將 Vios、Yaris 車系進行改款的動作，不過也誠意十足的順勢將動力與變速箱全面升級，而在外觀部分則維持原樣，僅針對部分車型等級進行調整，實屬罕見的情況。
所以2014年改款至今，主打小家庭與公司車的 Vios 車系，在本次改款後雖然維持既有的3種車型，不過售價均調漲1萬元，從53.9萬元到63.6萬元；至於同樣在2014年推出大改款，產品定位較高、主打年輕人的Yaris，則是擴增了車型編成來到7種車型，售價則同樣調漲約1萬元，但價格帶卻變得更廣，從 57.5萬至65.9萬元。
VIOS— 務實取向
拿到車之後，其實並沒有很驚艷的感覺，真的要說有什麼改變大概就是新增「炫魅紅」車色，其餘熟悉的 Keen Look 家族式車頭，搭配一體式鹵素頭燈組與水箱護罩，輔以黑色大氣壩的前衛感依舊；車尾造型則呼應車頭，尾燈造型依舊使用傳統方形燈具與牌照框上方飾條連成一氣的手法，搭配朝後保險桿延伸的霧燈組，過了二年還是不覺得過時。而本次所試駕的則為豪華車型 S，搭配前後外觀空力套件與 16吋鋁圈，則增添了不少運動化風格，不過可惜的是沒有霧燈這項很實用的配備。
這次試駕的 Vios 為運動化套件裝著的豪華車型 S 版，除了配備車身包圍之外，其他的外觀設計皆與小改款前相同。
YARIS— 年輕之餘導入符合大眾審美觀
Yaris 部分本次改款則參考了去年所推出的 Yaris S 特仕車型，不僅將「S」車型列為常規車型，同時也新增了「+」車型，二者車頭均導入曜黑風格設計飾版，將原先 Yaris 銀色倒梯型飾條換成黑色飾條與後保桿設計，使得原先頗讓人難以適應的車頭風格改變成符合大眾審美觀的設計，更能進一步吸引年輕消費者。其餘部分則在車色選擇上，原先的「雪貂白」、「檀木黑」及「熾焰橘」3種顏色變成全車系都可選擇。
當然年輕人都喜歡運動化設計，列為常規的「S」 車系就是針對此客群而來，外觀上主要差異在於前後保險桿空力套件、車身側裙套件、大型尾翼、中央雙尾飾管、鋁合金油箱蓋與16吋8幅式鋁圈附四輪碟煞的設計。
此次 Yaris 在豪華+、經典+、豪華S與經典S車型上採用全新開發曜黑風格車頭設計，換上了鷹眼造型頭燈組，並且在上下進氣壩採用鍍鉻飾條點綴。
Vios 及Yaris 車頂皆具備特殊弧度線條設計，原廠宣稱具有優化氣流的效果。
在輪圈方面所試駕的兩款車皆採用 15 吋鋁圈，幅條式的設計為視覺上提供充分的張力感。
動力系統是本次改款重點，Yaris 與 Vios二車均將原本的 1NZ-FE VVT-i 動力系統換成了 2NR-FE 1.5 Dual VVT-i 引擎，其最大馬力雖然小降2hp 來到 107 hp/ 6,000 rpm 、最大扭力小降 0.1kg.m 來到 14.3 kg.m /4,200 rpm，但變速箱部分卻有跨時代的進化，原先自 Tercel 時代便一直使用至今的四速自排系統終於宣布退場，由全新模擬七速 Super CVT-i無段變速系統來取代。
動力輸出維持與先前相同的水平，甚至在馬力方面稍為的縮水，所配置的 2NR-FE 1.5 Dual VVT-i 引擎其上蓋採用綠色 Dual VVT-i 字樣隱含有節能環保的意思。
Super CVT-i 無段變速系統取代了原本的四速自排，在動力輸出差異不大的前提下，動力系統表現的差異性關鍵便在變速箱上面。新的排檔桿設計較過去略有不同，檔位標示從過去的 PRDL 改為 PRND，並且增加了模擬七速手動升降檔位的功能，提供更符合駕駛需求的檔位變化。
在這次的試駕過程中，和泰汽車也特別準備了一部舊款 Vios 作為動態駕馭感受的對照組。在前往取材的路程中，我們途經了市區道路、快速道路及部分的高速公路和爬坡，新式的 Super CVT-i 受惠於無段變速的特性使然，具有相當不錯的動力傳遞平順度，不過如同目前國內市場所販售幾款搭載 CVT 變速箱的車款，在動力傳遞的反應上顯得較為遲鈍，在需要超車或是爬坡時顯得有點力不從心，所幸透過手動升降檔的功能，稍稍彌補這部分的缺憾。
回到搭載四速自排的 Vios 上面，雖然檔位的段差感受頗為明顯，但透過齒輪的傳遞以及齒比的變化，在重踩油門進行超車或是遭遇爬坡路段時，雖然整體動力傳遞的細膩度不甚足夠，但是相對的卻能夠提供較扎實的力量感，檔位段差所伴隨的高轉速以及衝刺感，似乎比 CVT 來的有樂趣多了。
相較於四速自排帶有粗糙感的樂趣，新式的 Super CVT-i 無段變速系統所帶給駕駛的則是安定性倍增行路表現，並且隨著速率越高，兩者的平穩性高下立見，除此之外，在 2NR-FE 1.5 Dual VVT-i 引擎與無段變速系統的匹配下，讓 Vios 油耗表現提高到 17.4km/l、Yaris 油耗表現則為17.2km/l，雙雙獲得1級油耗表現。
All New Yaris 升級搭載全新 2NR-FE 直列四汽缸 Dual VVT-i 引擎之後能精確控制進、排氣，在不同的行駛狀況下皆使引擎保持在最佳運轉狀態，取得加速性與絕佳油耗的完美平衡，平均油耗大幅提升14%，創造 YARIS平均油耗提升至17.2km/l*，達成一級能源效率的優異表現，同時實現更敏銳的加速體驗，原廠公布數據 0~100km/h加速的時間由前代12.4秒縮短到10.7秒之譜。
All New Vios 與 Yaris 共同搭載全新Dual VVT-i引擎與Super CVT-i無段變速系統，提供車主穩定、高效率的動力輸出，官方公布其 0~100km/h 加速的時間由前代12.5秒縮短到10.9秒。同時在新動力系統配置下，創造出17.4km/l*的油耗表現，達到一級能源效率。
此次的改款除了新引擎、新變速箱的更替，在安全配備方面也做了微幅提升，為了對應政府新政策，Yaris、Vios全車系都標配 TPMS 胎壓偵測警示系統，當車輛發動之後可在儀表板上找到胎壓偵測燈號，在主被動潘全配備方面則依然維持前座雙氣囊搭配ABS防鎖定煞車、BAS煞車輔助、EBD電子煞車力道分配、BOS煞車優先等防護系統，但相較於品牌旗下 Altis、Camry 等車款陸續將主被動安全配備下放一般級距車型上，Yaris、Vios 此次的小改款卻沒有跟進，包括出現在泰規車型上的 VSC車輛穩定控制及TRC循跡防滑控制系統皆無配置。
在內裝鋪陳上差異並不大，無論是 Vios 與 Yaris ，其標準T型佈局儀表板依舊，不過內裝配色僅剩下黑色，米色內裝正式從二車系當中剔除，搭配霧銀色裝飾條，而「S」版則有鋼琴烤漆的選擇來營造更好的視覺質感。當然出於成本考慮，中控台部分的材質終究維持硬塑料，但是透過特殊的製作工法，設計出類似皮革縫線來消弭廉價感。
Yaris
另外無論是 Vios 或是 Yaris ，二車均使用相同的真皮座椅，唯一差別明顯的為 Yaris S 版本，換上真皮紅色縫線方向盤、紅底三環式儀錶、真皮排檔桿及鋼琴烤漆車內飾板。在豪華版上更搭載Smart Entry(車門啟閉系統)及Push Start(引擎觸控啟閉系統)。而 Yaris 後排空間一直是其優勢所在，在本次改款之後搭配原有後排可翻摺座椅外，全車系更導入行李廂平整化套件，增添實用便利性。
本次改款之後搭配原有後排可翻摺座椅外，全車系更導入行李廂平整化套件，增添實用便利性。
多變化的行李箱底部障板，當腳架立起後可為底板下方擴充置物空間。
全車多處的置物空間和杯架設計是 Yaris 一貫的特色，相當適合日常使用。
Vios
這次所試駕的 Vios 豪華 S 型整車皆為高規配備，在中控飾板部分採鋼琴烤漆處理增添質感。
引擎按鍵啟動。
Vios、Yaris 在市場上雙雙奮戰2年有餘，之間僅有 Yaris 推出 Yaris S 特仕車強化新鮮度，基本上二車系都順順的賣，此回雖然是依照政府規定 TPMS 政策上路而改，但與泰國等東南亞市場同步將消費者最在意的動力與變速箱部分進行升級，透過 Super CVT-i 無段變速系統的導入讓小改款後的 Vios、Yaris 更平穩好開，同時也讓二車在市場上的競爭力大幅提升。
猶記得不久前曾在一篇新聞中提到一段話 : 「 過去我們所詬病的美國車如今已經走了多遠的路 ? 」 ， 隨著 GM 發表全新一代，反應比 Porsche PDK 雙離合器變速箱還快的 Hydra-Matic 10 速自排之後，更加底定了當前世界車壇中變速箱朝向多速化發展的趨勢，CVT 系統則已經脫離主流市場的發展；雖然如此，但現存在市場上的每一種設計都有其所對應的級距，其中在一般基層的消費市場中更有成本和使用需求等等的考量。因此嚴格來說 Super CVT-i 無段變速系統的運用並非真實的技術進化，但可以確定的是它將能夠提供消費者更優於過往的駕馭體驗。
延伸閱讀:
53.9萬起，2016 Toyota Yaris & Vios 全新動力變速箱改款進化上市
