力行青春的抉擇 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper Sports+

還記得過去參加 Luxgen 車主俱樂部聚會的時候，不少 U6 的車主正是所謂三十而立的青年朋友，那是一群稍具經濟基礎，充滿想法、在職場活躍且生活精彩的七年級世代。他們隻身在競爭激烈的職場上打拼，奮鬥不懈，也因此工作之外的日常生活中，對於身體或心理的調劑更為重視，對物質的選擇上相對也更加注重細節。

#靓 #酷 #幻 #淨 #力 #潮，架構在新世代語彙之上的 Luxgen U6 Turbo 車系自2013年推出以來，無論在行銷上或是車輛實際上，都強調著年輕動感時尚魅力的路線前進，輔以 Luxgen 品牌旗下的科技工程核對安全性的重視，屢屢為國產車市場帶來具有突破性的新形態商品及行銷策略。

自去年華創車電資深副總水野和敏加入之後以 U6 Turbo 開啟品牌旗下車系全面 Eco Hyper 化之後，在市場上獲得相當不錯的迴響，而其中最為成功並且反映在銷售量上面的，就屬 U6 Turbo 這支鎖定都會年輕族群的休旅作品了。轉眼間 U6 Turbo 已即將邁入中期產品週期，Luxgen 在 U6 Turbo Eco Hyper 上市近一年的時間點再度推出以其為基礎所衍生的 Sports+ 版本，而這也是延續 2014 年 600 輛限定的 Sports+ 之後再度推出精裝車型。

但有別於前次推出的 Sports+ 車型，甫於本周上市的 U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 除了提供黑/紅耀眼的配色、動感的包圍造型以及設計元素點綴，最重要的是針對 1.8T 所衍伸，與初次推出的 Sports+ 具有 1.8T 或 2.0T 動力的選擇性上有所限縮。

主打 Show Your Love 完美演出，讓愛被看見的主題 U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 展示新一代的運動時尚姿態。 空力套件加持，盡展運動時尚姿態

Luxgen U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 在外觀上延續 U6 Turbo Eco Hyper 的輪廓，並針對細節處透過車體套件的加持點綴得更加有聲有色。

與 2014 年推出的 Sports+ 相比，新世代的車款除了空力套件之外，列為搭載的項目，同時還在霧燈周圍加上了鍍鉻飾環。

凌厲的腰線設計，帶來車側的挺拔感，為 U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 增添動感。

頭燈組配有炫目 LED 日行燈。

酷黑炫目 LED 尾燈，燻黑樣式增添不少質感。

輪圈採用 Sport+ 專屬 17 吋雙彩旋風鋁圈，線條變得更簡約張力感也更為強烈。

Sport+ 專屬前空力套件將進氣口線條向下整平，並以霧銀色表現出顎部的線條

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Sport+ 專屬後空力套件同樣修整車尾線條，並將後霧燈及反光片巧妙的嵌入其中。

霧銀色車頂飾條同樣呼應了前後空力套件的色調主題。

U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 所配備天窗稱得上實質的大面積。 菱格紋上身，紅黑搶眼時尚

延續 Luxgen U6 一貫具有質感的內裝鋪陳，在原生環艙包覆概念的設計表現之下，彷彿被時尚元素簇擁其中。

中央鞍部採用富有競技元素的類碳纖紋路做鋪陳，色調與銀色的銘牌飾板以及前方的排檔頭、紅線車縫皮套相襯得宜。

開啟車門直接襲入眼簾的便是搶眼的紅黑雙色前座椅，有別於過去單調的拼接配色，此次推出的 Sport+ 除了大量運用紅線車縫菱格紋之外，也將紅色皮質分布移轉到座椅邊緣和腰帶部分，使得座椅的輪廓變的立體鮮明。

座椅腰帶部分電繡上 Sport+ 字樣

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後座椅也採取和前做相同的手法，全車四只蝴蝶頭枕並提供同級車款中難得的舒適感受。

受惠於 2720mm 的軸距，U6 在膝部空間顯得空曠自在，雖然車背採取流線造型，但後座車頂挖槽設計即便 180cm 成人乘坐也不會感到壓迫。

U6 Turbo 在開發初期強調的機能性也沒有偏廢，全車依舊滿佈著許多貼心設計。

動感紅縫線方向盤 Nappa 皮質方向盤的觸感柔軟、握感飽實，工學設計恰到好處操作起來得心應手。

LCD/LED 科技液晶儀表將傳統的數字指針轉化為前衛的圖像化風格。

戰鬥機飛航 HUD 抬頭顯示器在 Sport+ 版上列為標準配備。

全車系配備 9 吋智慧觸控螢幕，整合了各式車載訊息以及娛樂選項。

所搭載的 Luxgen Think+ Touch Pro 可支援 Apple 等手機的連結及鏡像功能。 前瞻科技配備加載，危險無所遁形

U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 除了外觀、內裝的特別仕樣構成之外，最重要的是將 Luxgen 近期主打的安全配備 3D X-View+ 智慧 3D 影像輔助系統列入標準配置當中。

車後 3D 影像 除了 3D X-View+ 智慧 3D 影像輔助系統之外，U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 也不受動力級距的影響而在主動安全配備上有所縮水，包括 HBB 液壓煞車增壓系統、電子智慧 EPB 煞車系統、ABS 防鎖定煞車系統、BOS+ 煞車優先系統、BAS 煞車輔助系統、TCS 循跡防滑系統、ESC 動態車輛穩定系統、EBD 墊子煞車力道分配系統等一應俱全。

一級油耗，淨化動力

如同水野和敏副總加入之後對於車輛調校設定所做的改變，U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 所搭載的 1.8T 引擎在動力輸出上將扭力高原提前，並自 2,400rpm 一直延伸到 4,000rpm 的區間，馬力輸出也變得更加線性，自起步至 5,500rpm 達到高峰，這樣的改變使得 U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 在起步之初便可獲得所需的牽引力量，頗為切合多山以及節奏較快的台灣道路環境，雖然整體出力不若 2.0 升增壓引擎那般帶勁，不過輸出的流暢度讓人更容易掌握引擎出力的特性，能夠快熟悉並做出最佳的發揮。

1.8T Eco Hyper 渦輪增壓引擎可爆發 170PS 最大馬力以及26.1kg/m 最大扭力，同時提供 13.7 km/L(歐規)的一級油耗表現。

前麥花臣獨立懸吊/後扭力桿拖曳臂的懸吊組合在經過 Eco Hyper 的設定優化之後，前軸的反應變得較以往更加敏捷，後軸也因為軟調的設定使得動態表現上後輪更服貼路面，同時提供良好的乘坐舒適度。

然而 1.8T 引擎與 Aisin 智慧型六速手排變速箱在匹配的細膩度上仍有精進的空間，在爬坡或是再加速，變速箱的反應不夠果決，因此偶爾會面臨檔位迷航的問題。

在底盤與懸吊的匹配上，U6 Turbo 本身即具有不錯的基礎底盤設定，而懸吊系統也在水野和敏副總加入之後迎頭趕上，然而在兩方面的搭配和調校才是關鍵所在。其中前懸的設定在改變後雖然反應變快，但安定度也減弱不少，後懸雖然使得貼地性增加，然而與底盤的振動頻率沒有非常切合，多少也衍生出乘坐時的碎震感，但整體來說 U6 Turbo Eco Hyper Sports+ 早已經展現出成熟作品應具備的各項特質。