SsangYong 這個品牌在台灣總是令人感到既熟悉又陌生，對於汽車市場稍微關心的人，或許知道它是「韓國賓士」，上個世代與 Mercedes-Benz 技術合作的一系列產品，的確在上個世紀即將結束的那幾年，為 SsangYong 在台灣市場成功打響了知名度，至今仍偶爾可見當年的旗艦房車 Chairman 在街頭現蹤。

然而，近年來 SsangYong 在台灣市場逐漸沉寂，與 Mercedes-Benz 漸行漸遠後，前任總代理改以柴油休旅車作為主打，雖然規模不若以往，但卻也穩定地佔有一席之地。隨著這幾年 SsangYong 原廠歷經的經營風波，直到近期歸入印度 Mahindra & Mahindra 集團旗下後，韓國原廠的經營終於逐漸穩定下來。


SsangYong 已經不再是「韓國賓士」，獲得新的東家挹注資源以後，雙龍即將展開一條新的道路，而 Tivoli 便是打頭陣的首發產品。

和以往走的平價高級車路線不同， SsangYong 近期的產品也開始往下紮根，而 Tivoli 這部全新發表的 Crosover 則是該品牌力圖振作之作， Tivoli 之名來自於義大利羅馬附近的一個古城鎮，藉由歐化的名稱，希望再藉由歐風的造型設計展現出新世代 SsangYong 的風格。



新世代的造型融合了英式的勾勒手法，在部分細節仍保留了 SsangYong 過往天馬行空的特殊性格。

近年來，SsangYong 的造型風格可說相當具有自我特色，美醜當然見仁見智，但是以銷售量來看應該與主流觀點相去甚遠，而這回全新的 Tivoli 造型仍流露出些微韓式的特殊主張，但是整體設計架構可以很明顯看出承襲自英格蘭的設計風格，在細節上與來自英國的 Mini 及 Land Rover 車型皆有相似之處，像是引擎蓋末段至 A 柱的設計細節、像是懸浮式的車頂設計，明眼人從細節總是能看到似曾相似之處。


懸浮式車頂設計在近年的英國車系上十分常見，來自韓國的 Tivoli 也追隨這股潮流。


在引擎蓋末端的鍍鉻飾條其實有畫龍點睛之效，特殊之外也增添了一分質感，當然，這部份也承襲自英國車的創意。

汽車的造型設計原本就有如服飾一般有所謂的流行風潮，風潮之所以能形成，在原創的突破之外，眾人的跟隨才是最主要的成因。多數人買不起原創的品牌，但若有更多人穿上師法名牌風格的服飾，才能夠催生當代的潮流。原創固然簡單，但是能不能讓眾人願意跟隨，才是創意良窳的判別準繩，從 Tivoli 的造型，似乎也透露了 SsangYong 已經參透這個道理，適度融合已被肯定的技藝，才能獲得更多人的認同。


車尾造型具有 SsangYong 自己的主張，很難用文字去形容第一眼看到的感覺。

以往 SsangYong 在韓國本土被定位為較高階的品牌，過往導入台灣市場時，價格也並非平價，雖然未臻高級品牌之林，但是總是比同級的平價品牌產品多了一分高貴感。這樣的說法或許會引來一陣鄉民的噓聲，但是若真的擁有過 SsangYong 過去的產品，相信才能夠體會這比較好卻又沒有好太多的韓式高級感受。

面臨破產危機的洗禮， SsangYong 未盡其功的高級品牌之路當然尚未達陣，但是走過的路畢竟沒有白走，留下的一點基礎，讓 Tivoli 這部從新出發的小型 Crossover 還「殘留」部分的高級感。當然了，高級感要用筆墨形容是很難精確量化的，實際開上路才能慢慢發掘驚喜之處。


SsangYong 曾經多麼努力想要擠身高級車之林，雖未盡其功，但走過的路終究為今日的造車工藝增添了幾分優勢，但這終究得消費者開過才能體會。

Tivoli 搭載 1.6L 汽油與柴油引擎，在這個級距，柴油引擎算是獨具的產品優勢，但傳統認知中震動與噪音都較大柴油引擎搭載於入門的小型 Crossover 上，其表現自然讓不會有太多期待，而 Tivoli 令人驚喜的地方就在這裡，從發動引擎到實際行駛，若不特別說明此車為柴油引擎，應該大多數人都無法察覺這是柴油車，主要是因為來自引擎的噪音及震動居然如此輕微，若寧靜是高級車的要件之一，很顯然 Tivoli 這點是吻合的。


除了性能車，很少車令人驚奇的地方來自動力系統，然而這部平凡的 Crossover 最大的驚奇卻來自於此。

Tivoli 那不算大的車身尺碼，車種居然也逾 1.5 噸，羽量級的 1.6L 柴油引擎最大馬力不過 115ps ，還好最大扭力高達 30.6kg-m ，所搭配的 Aisin 6 速手自排變速箱傳輸動力損失有限，換檔震動的抑制也頗具水準，在市區行駛加速算是相當輕快，應付一般的駕駛盈任有餘，同時變速箱也具備手動換檔模式，但標新立異的換檔開關使用上需要摸索習慣，還好真正用上的機會不多，無需雞蛋裡挑骨頭。


除了 NVH 表現突出， Tivoli 的底盤亦頗具歐風，一般駕駛情況會令人產生歐系小車的錯覺，可惜速度一旦提昇，隱約的漂浮感便會適時提醒駕駛它的亞洲血統。


立式油門踏板很明顯承襲自早年的合作夥伴 Mercedes-Benz ，長途開車右腳不易疲累。


Aisin 提供的 6 速手自排變速箱換檔質感不錯，但是手動換檔控制鍵相當奇特，得花時間適應一番。

Tivoli 車室的紮實和引擎的寧靜度令人訝異，我們也經不住好奇朝引擎室和底盤仔細研究了一下，發現他和新世代的車款一樣，其實隔音材明顯減量，能創造優異的 NVH 基本上靠的是引擎本身噪音與震動的減量，以及車體設計時結構與強度的整體配合，這些一般消費者難以察覺的造車工藝，相信 SsangYong 在過去幾十年努力往高級車道路邁進的路程中，確實累積了一些難以速成的經驗。


試車文章的照片很少會拍到這裡，這不是要說此車偷工減料，事實上，自源頭減少噪音和震動的來源，才是新世代的造車原則。


動力方向盤共有 3 種模式可供選擇。

說完了令人驚奇的部分，回到車室內裝的鋪陳上，現實就會回到眼前。 Tivoli 內裝的設計看起來手法並沒有太多革新之處，四平八穩努力營造的年輕氣息與一般亞洲平價車無異，當然了，用料材質也不會給人太多驚豔。而這點，也正是 SsangYong 當年邁向高級車之路的最後幾哩， Tivoli 這部新世代之作，並沒有見到突破。但也無須可惜，畢竟回歸平價品牌路線的 SsangYong 提供這樣的內裝水準，最多也只能說是恰如其分罷了！


內裝質感恰如其定位，不再有令人驚豔之處，這並非說其質感欠佳，只是沒有太多驚喜罷了！


這個價位手動座椅理所當然，前座包覆性表現不錯，也很容易調整出舒適的坐姿。


軸距達 2,600mm ，後座空間表現不差，椅背傾角也可稍作調整，提供基本舒適度沒有問題。


開關按鍵設計的邏輯沒有法國車那麼天馬行空，但是初次駕駛應該還是會找不到部分開關。


前乘客座前的小物置放空間應該是韓國人的「貼心」設計，但考量美感後相信多數人會勸設計師捨棄這樣的好意。


儀表板可以提供 6 種背光顏色切換，超速時也會自動轉為紅光提醒駕駛者，提供了部分新奇感。


近年來的新車方向盤幾乎都一個樣，Tivoli 的這支方向盤自不例外，但握感良好卻是不容否認的。


頂級車款具備多功能方向盤，可以控制定速系統與影音裝置。


撥桿設計顯得特別，習慣後其實不算難用。


容量達 423L 的後行李廂空間不錯，同級車中應該算是裝載能力較大的。


後座具備 6/4 分離式摺疊功能，不過椅墊無法翻折。


很具特色的椅背「置物帶」，不知設計師想表現的是什麼？

Tivoli 在新任總代理永嘉雙龍的規劃下，共有 3 個配備等級，入門車款是汽油的 1.6G ，由 76.8 萬起跳，視配備不同還有 GL 及 GLX 兩個等級，售價分別為 83.8 萬與 89.8 萬，柴油引擎配備上與汽油款相同，但售價多出 10 萬，這回試駕的頂級柴油款售價來到 99.8 萬，算是勉強壓進百萬門檻。


中控台搭配了 8 吋大型觸控螢幕（整合中文衛星導航、WIFI/DLNA/藍芽、倒車顯影等多媒體音響主機）與下半部的雙區域恆溫空調系統，結合黑色配色與鋼琴烤漆飾版與銀色飾板。


頂級車款標配 Push Start 功能。

坦白說，百萬是個尷尬的價位，這價錢可以買一部各方面表現也在水準之內，而且好開好養的國產中型 SUV ，若執意選擇一部進口 Crossover，看來也並非只有一個選擇， Tivoli 要爭取更多人的認同，除了開過之後才會明白的行車質感，或許還是不脫一個更能引人注意的價格吧？




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