平淡的驚喜 SsangYong Tivoli 1.6 DLX

2016/02/27 20:28


SsangYong 這個品牌在台灣總是令人感到既熟悉又陌生,對於汽車市場稍微關心的人,或許知道它是「韓國賓士」,上個世代與 Mercedes-Benz 技術合作的一系列產品,的確在上個世紀即將結束的那幾年,為 SsangYong 在台灣市場成功打響了知名度,至今仍偶爾可見當年的旗艦房車 Chairman 在街頭現蹤。

然而,近年來 SsangYong 在台灣市場逐漸沉寂,與 Mercedes-Benz 漸行漸遠後,前任總代理改以柴油休旅車作為主打,雖然規模不若以往,但卻也穩定地佔有一席之地。隨著這幾年 SsangYong 原廠歷經的經營風波,直到近期歸入印度 Mahindra & Mahindra 集團旗下後,韓國原廠的經營終於逐漸穩定下來。


SsangYong 已經不再是「韓國賓士」,獲得新的東家挹注資源以後,雙龍即將展開一條新的道路,而 Tivoli 便是打頭陣的首發產品。

和以往走的平價高級車路線不同, SsangYong 近期的產品也開始往下紮根,而 Tivoli 這部全新發表的 Crosover 則是該品牌力圖振作之作, Tivoli 之名來自於義大利羅馬附近的一個古城鎮,藉由歐化的名稱,希望再藉由歐風的造型設計展現出新世代 SsangYong 的風格。



新世代的造型融合了英式的勾勒手法,在部分細節仍保留了 SsangYong 過往天馬行空的特殊性格。

近年來,SsangYong 的造型風格可說相當具有自我特色,美醜當然見仁見智,但是以銷售量來看應該與主流觀點相去甚遠,而這回全新的 Tivoli 造型仍流露出些微韓式的特殊主張,但是整體設計架構可以很明顯看出承襲自英格蘭的設計風格,在細節上與來自英國的 Mini 及 Land Rover 車型皆有相似之處,像是引擎蓋末段至 A 柱的設計細節、像是懸浮式的車頂設計,明眼人從細節總是能看到似曾相似之處。


懸浮式車頂設計在近年的英國車系上十分常見,來自韓國的 Tivoli 也追隨這股潮流。


在引擎蓋末端的鍍鉻飾條其實有畫龍點睛之效,特殊之外也增添了一分質感,當然,這部份也承襲自英國車的創意。

汽車的造型設計原本就有如服飾一般有所謂的流行風潮,風潮之所以能形成,在原創的突破之外,眾人的跟隨才是最主要的成因。多數人買不起原創的品牌,但若有更多人穿上師法名牌風格的服飾,才能夠催生當代的潮流。原創固然簡單,但是能不能讓眾人願意跟隨,才是創意良窳的判別準繩,從 Tivoli 的造型,似乎也透露了 SsangYong 已經參透這個道理,適度融合已被肯定的技藝,才能獲得更多人的認同。


車尾造型具有 SsangYong 自己的主張,很難用文字去形容第一眼看到的感覺。

以往 SsangYong 在韓國本土被定位為較高階的品牌,過往導入台灣市場時,價格也並非平價,雖然未臻高級品牌之林,但是總是比同級的平價品牌產品多了一分高貴感。這樣的說法或許會引來一陣鄉民的噓聲,但是若真的擁有過 SsangYong 過去的產品,相信才能夠體會這比較好卻又沒有好太多的韓式高級感受。

面臨破產危機的洗禮, SsangYong 未盡其功的高級品牌之路當然尚未達陣,但是走過的路畢竟沒有白走,留下的一點基礎,讓 Tivoli 這部從新出發的小型 Crossover 還「殘留」部分的高級感。當然了,高級感要用筆墨形容是很難精確量化的,實際開上路才能慢慢發掘驚喜之處。


SsangYong 曾經多麼努力想要擠身高級車之林,雖未盡其功,但走過的路終究為今日的造車工藝增添了幾分優勢,但這終究得消費者開過才能體會。

Tivoli 搭載 1.6L 汽油與柴油引擎,在這個級距,柴油引擎算是獨具的產品優勢,但傳統認知中震動與噪音都較大柴油引擎搭載於入門的小型 Crossover 上,其表現自然讓不會有太多期待,而 Tivoli 令人驚喜的地方就在這裡,從發動引擎到實際行駛,若不特別說明此車為柴油引擎,應該大多數人都無法察覺這是柴油車,主要是因為來自引擎的噪音及震動居然如此輕微,若寧靜是高級車的要件之一,很顯然 Tivoli 這點是吻合的。


除了性能車,很少車令人驚奇的地方來自動力系統,然而這部平凡的 Crossover 最大的驚奇卻來自於此。

Tivoli 那不算大的車身尺碼,車種居然也逾 1.5 噸,羽量級的 1.6L 柴油引擎最大馬力不過 115ps ,還好最大扭力高達 30.6kg-m ,所搭配的 Aisin 6 速手自排變速箱傳輸動力損失有限,換檔震動的抑制也頗具水準,在市區行駛加速算是相當輕快,應付一般的駕駛盈任有餘,同時變速箱也具備手動換檔模式,但標新立異的換檔開關使用上需要摸索習慣,還好真正用上的機會不多,無需雞蛋裡挑骨頭。


除了 NVH 表現突出, Tivoli 的底盤亦頗具歐風,一般駕駛情況會令人產生歐系小車的錯覺,可惜速度一旦提昇,隱約的漂浮感便會適時提醒駕駛它的亞洲血統。


立式油門踏板很明顯承襲自早年的合作夥伴 Mercedes-Benz ,長途開車右腳不易疲累。


Aisin 提供的 6 速手自排變速箱換檔質感不錯,但是手動換檔控制鍵相當奇特,得花時間適應一番。

Tivoli 車室的紮實和引擎的寧靜度令人訝異,我們也經不住好奇朝引擎室和底盤仔細研究了一下,發現他和新世代的車款一樣,其實隔音材明顯減量,能創造優異的 NVH 基本上靠的是引擎本身噪音與震動的減量,以及車體設計時結構與強度的整體配合,這些一般消費者難以察覺的造車工藝,相信 SsangYong 在過去幾十年努力往高級車道路邁進的路程中,確實累積了一些難以速成的經驗。


試車文章的照片很少會拍到這裡,這不是要說此車偷工減料,事實上,自源頭減少噪音和震動的來源,才是新世代的造車原則。


動力方向盤共有 3 種模式可供選擇。

說完了令人驚奇的部分,回到車室內裝的鋪陳上,現實就會回到眼前。 Tivoli 內裝的設計看起來手法並沒有太多革新之處,四平八穩努力營造的年輕氣息與一般亞洲平價車無異,當然了,用料材質也不會給人太多驚豔。而這點,也正是 SsangYong 當年邁向高級車之路的最後幾哩, Tivoli 這部新世代之作,並沒有見到突破。但也無須可惜,畢竟回歸平價品牌路線的 SsangYong 提供這樣的內裝水準,最多也只能說是恰如其分罷了!


內裝質感恰如其定位,不再有令人驚豔之處,這並非說其質感欠佳,只是沒有太多驚喜罷了!


這個價位手動座椅理所當然,前座包覆性表現不錯,也很容易調整出舒適的坐姿。


軸距達 2,600mm ,後座空間表現不差,椅背傾角也可稍作調整,提供基本舒適度沒有問題。


開關按鍵設計的邏輯沒有法國車那麼天馬行空,但是初次駕駛應該還是會找不到部分開關。


前乘客座前的小物置放空間應該是韓國人的「貼心」設計,但考量美感後相信多數人會勸設計師捨棄這樣的好意。


儀表板可以提供 6 種背光顏色切換,超速時也會自動轉為紅光提醒駕駛者,提供了部分新奇感。


近年來的新車方向盤幾乎都一個樣,Tivoli 的這支方向盤自不例外,但握感良好卻是不容否認的。


頂級車款具備多功能方向盤,可以控制定速系統與影音裝置。


撥桿設計顯得特別,習慣後其實不算難用。


容量達 423L 的後行李廂空間不錯,同級車中應該算是裝載能力較大的。


後座具備 6/4 分離式摺疊功能,不過椅墊無法翻折。


很具特色的椅背「置物帶」,不知設計師想表現的是什麼?

Tivoli 在新任總代理永嘉雙龍的規劃下,共有 3 個配備等級,入門車款是汽油的 1.6G ,由 76.8 萬起跳,視配備不同還有 GL 及 GLX 兩個等級,售價分別為 83.8 萬與 89.8 萬,柴油引擎配備上與汽油款相同,但售價多出 10 萬,這回試駕的頂級柴油款售價來到 99.8 萬,算是勉強壓進百萬門檻。


中控台搭配了 8 吋大型觸控螢幕(整合中文衛星導航、WIFI/DLNA/藍芽、倒車顯影等多媒體音響主機)與下半部的雙區域恆溫空調系統,結合黑色配色與鋼琴烤漆飾版與銀色飾板。


頂級車款標配 Push Start 功能。

坦白說,百萬是個尷尬的價位,這價錢可以買一部各方面表現也在水準之內,而且好開好養的國產中型 SUV ,若執意選擇一部進口 Crossover,看來也並非只有一個選擇, Tivoli 要爭取更多人的認同,除了開過之後才會明白的行車質感,或許還是不脫一個更能引人注意的價格吧?




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