蛻變成熟重生,Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC AMG LINE

2016/01/26 02:17


猶記得去年Mercedes-Benz 才於南港展覽中心舉行盛大 SUV豪華休旅大軍登台發表會沒多久,如今原廠也於今年開始沒多久正式安排了全車系的試駕,此回不僅帶來了包括GLC 全車系與 GLE 車系提供媒體試駕以外,整個主題也圍繞在去年Mercedes-Benz 獨家贊助的侏羅紀世界,從路書、車型簡介影片到住宿的環境等等,無一不使用恐龍的元素來佈置,甚至車型暱稱也運用侏羅紀世界的恐龍角色,GLC為迅猛龍、GLE為暴龍、GLE Coupé則為基因變種的帝王暴龍來讓Mercedes-Benz SUV 與侏羅紀世界緊密相連起來。



而去年六月全面改款的新世代運動休旅代表 GLC 車系部分,此次台灣賓士共引進 GLC 220d 4MATIC、GLC 250 4MATIC、GLC 250 4MATIC AMG Line 三種車型,建議售價分別為235萬、246萬與266萬元。本次在墾丁試駕到的則是頂級的 GLC 250 4MATIC AMG Line 版本。



GLC 是取代GLK車系而來的嶄新命名方式的中型 SUV,跳脫過往GLK 車系的硬派風格,導入流線圓潤線條,不過相信許多人第一眼看起來會覺得這根本就是C-Class Estate 加高版吧!雖然師承W205,但原廠設計師還是藉由細部的修飾,像是 GLC 全車系導入 LED 智慧型頭燈配備、新式樣雙柵式水箱罩與大面積下氣壩,搭配豐臀附層次感、一改 GLK 鋒利骨感的方正車尾造型來區隔出不同之處;而尾燈則脫離原本大型包角設計,改採橫向LED 尾燈,雖然視覺效果略顯低調,但與流暢的車身線條和全面提升的空氣力學設計十分搭配,讓全車造就出 0.31的風阻。說到這邊或許有些人會懷念 GLK 的造型,但不可否認現在這股圓潤潤的 GLC 確實更貼切新世代 Mercedes-Benz 的形象,只是在差異性上越來越小,要分清楚誰是誰還真的是一種挑戰。

當然如果有上述疑慮的消費者,也可以選配不同的外觀套件以茲區隔,像是試駕車型 AMG Line上配備 AMG外觀套件,除了換上專屬的AMG霧銀雙柵式鍍鉻水箱護罩,輪圈也換上 20吋 AMG 多幅輕合金式樣,雙排氣尾管以鍍鉻包覆,展現豪華與運動兼具的風格。






GLC 250 AMG Line 保險桿與一般版本不同,換上全新專屬設計,同時也包含了 GLC 全車系標配 LED 智慧型頭燈配備、新式樣AMG霧銀雙柵式鍍鉻水箱護罩、大面積下氣壩;車尾部分除了雙出雙尾排氣管、下後保險桿護板以外,更搭配橫向LED 尾燈


鍍鉻車頂架


20吋AMG多輻式鋁圈為AMG LINE 特選配備



打開車門,原本 GLK 那種硬派內裝也全部消失,取而代之的是與 W205 C-class 非常相似的高質感內裝,包括全新造型的三輻式多功能真皮方向盤、多媒體操作系統、圓形空調出風口等,至於獨立7吋高解析度TFT 液晶顯示螢幕則是 Audio 20單片CD音響的呈現介面,不僅提供全中文顯示3D介面與藍牙傳輸功能,本次試駕的 AMG Line車型上還可於螢幕中顯示360度環景攝影,同時整合來自 Garmin MAP PILOT中文衛星導航系統,提供更全面的用車機能。如果覺得7吋液晶螢幕不夠用,那麼像是搭載8.4吋高解析度TFT彩色螢幕的 COMAND Online 多媒體系統、Burnmester頂級音響規格等都能加價選購。

至於SUV 車型最重要的尺碼上,可以看到 Mercedes-Benz 此次緊咬著對手BMW X3,與其對照 GLC 寬上 9mm 、低上40mm、軸距長上 60mm 來確保全車空間能夠做滿四個大人都不會太過擁擠。而行李箱部分標準狀況下達到550公升,如果將後座前移可以達到580公升,而座椅全倒的狀況下可以達到1600公升,並且有 40/20/40 分離式座椅設計。


全車座椅 AMG Line 搭配 Artico / Dinamica舒適化座椅,包覆性極佳,搭配軟硬適中椅墊,Mercedes-Benz 一貫的舒適性當然保留下來,其他像是 AMG 字樣腳踏墊、不鏽鋼踏板組等等也是AMG Line車型的標準配備。


HUD 抬頭顯示


鋁質飾板搭配三輻式真皮多功能平底跑車方向盤


雙筒式儀錶板解析度極佳


儀錶板內中央高清彩色畫面可以顯示瞬間油耗、里程、主動式行車等功能


鋼琴烤漆處理的滑鼠


獨立7吋高解析度TFT 液晶顯示螢幕則是 Audio 20單片CD音響的呈現介面,不僅提供FM/AM廣播播放、車輛系統調整、全中文顯示3D介面與藍牙傳輸功能,本次試駕的 AMG Line車型上還可於螢幕中顯示360度環景攝影,同時整合來自 Garmin MAP PILOT中文衛星導航系統、Dynamic Select 系統選擇等,提供更全面的用車機能。




前座椅採 Artico / Dinamica舒適化座椅,包覆性佳


鋁合金車門飾板質感出眾


後座椅同樣採 Artico / Dinamica舒適化座椅,不過較為可惜的是椅墊稍短。現行C-Class 後座的問題便是椅墊很短,對大腿的支撐很差。雖然身為 SUV 家族的 GLC 意識到了這個問題,對椅墊進行了加​​長,但最終效果並不明顯。


座椅快傾按鈕


後座空調出風口


小型置物空間,可放置一台ipad


而行李箱部分標準狀況下達到550公升,如果將後座前移可以達到580公升,而座椅全倒的狀況下可以達到1600公升,並且有 40/20/40 分離式座椅設計。


電動尾門按鈕


GLC 250 AMG LINE 也將全景天窗列為標準配備(官圖)





動力系統上此回 GLC 在台灣共有 220d 4MATIC、250 4MATIC 二種動力規格,本次試駕的車型為搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎,導入缸內直噴技術,可發揮出最大馬力211hp/5500rpm與最大扭力350N-m/1200~4000rpm,0-100km/h 僅需7.3秒,極速更提升至222km/h。而 9G-TRONIC 9速手自排變速箱的加入更是 GLC 動力系統上最大的特點,與全世界第一具 9 速 ZF 橫置變速箱不同,Mercedes-Benz 車上的為適合FR後驅平台的縱置設計。而 4MATIC 全時四驅系統,可利用變速箱後方的中央差速器將引擎動力以45:55比例全時分配至前後軸,強化車輛循跡與操控表現。同時配置4ETS 4輪電子循跡控制系統,可利用煞車系統模擬傳統差速器鎖定功能,讓車輪於打滑現象時順利將引擎動力平均於其他有抓地力車輪上輸出,使得車輛可在最穩定的狀態下脫困。另外一項值得一提的便是 Dynamic Select 系統,提供 ECO / Comfort / Sport / Sport+ / Individual 五種模式選擇,引擎轉速、變速箱及轉向反應都會根據不同模式而有所改變。





而此趟旅程也很特別,有別於一般試駕行程會先行以遊覽車載送到旅館的方式,此回台灣賓士直接在左營高鐵站便開放媒體前往中繼點,不過因為這款GLC 250 4MATIC 掛著試車牌,所以反而必須全部行走省道的方式,從一開始的市區行駛開始便能感受到GLC 全面進化的感受,多虧了全新 9G-TRONIC 9速手自排變速箱,在 Dynamic Select 系統 Comfort 模式下你完全感受不到換擋的感覺,一路上都維持極為順暢的行路感受,上一代GLK 車型 7G-TRONIC 上低擋位時的換擋頓挫幾乎沒有,而當遇到需要急加速的路況上,此時僅需輕輕踩下油門,2.0 渦輪增壓引擎立馬爆發出豐沛的扭力來提供源源不絕的動力輸出,此時你可能會想說「高速時降擋再加速總會有頓挫感吧?」但很抱歉,還是感受不出來。而切換到 Sport / Sport+ 下,轉速則會固定在高轉速來維持較為豐沛的動力。




遠離市區之後,迎接我們的是台9線蜿蜒的山路,這個時候 4MATIC 全時四驅系統與明顯偏向於硬朗的懸吊調校搭配的恰到好處,路面上的顛簸在經過20吋輪胎、運動化懸吊、底盤和座椅之後,無論是駕駛人或是乘客幾乎都感受不到碎震,更不會覺得顛,沒有多餘的彈跳和晃動。簡單的說就是懸吊系統你可以感受到偏硬朗,但不會硬到斯巴達風格,更能證明 Mercedes-Benz 的工程師底盤調教的功力真的是如火純菁。而在通過每個彎道時,其直效操控轉向系統更能採可變轉向齒比 (隨轉向角度而定),為速度感應式動力轉向系統增添舒適性。帶來更敏捷的車輛反應,並且增加直線穩定性,不過比起W205 C-Class,GLC的轉向就很明顯不如前者精準,但如果以SUV車型的標準來看已經算不錯了。





說老實話,雖然僅有在活動第一天體驗到 GLC 250 4MATIC AMG LINE 的魅力頗有意猶未竟之處,但與上一代 GLK 車型相比,GLC 反倒更貼近高級 SUV 該有的樣子,不僅捨棄前者硬派的風格、操控也柔化許多,於外觀、內裝、動力與操控更趨於精緻與豪華取向,可以說在整個跳脫出「小型G-Class」的開發思維蛻變之後,GLC 終於回歸到 Mercedes-Benz 車系一貫的中庸豪華舒適之道,成為中型豪華 SUV 的優等生之一。





BackTop
系列文章