忠於初心的大男孩，Mazda MX-5 2.0 SKYACTIV-G

「It not only gives you a glimpse of the‘90s… It Takes you back,as well.」這句話是出自於 Mazda MX-5 首度登陸北美的廣告詞，簡潔明瞭的告訴消費者這台小跑車隱含了 90 年代的設計與過往黃金年代跑車的設計。MX-5 自1989年推出至今已有25年以上的歷史，同時一直都是許多消費者的夢想、也是最容易入手的敞蓬後驅雙座跑車 Roadster。源自於 Mazda eXperiment Project No.5 - 馬自達第五號實驗作品的車名，而 Miata 副車名則是古高地德語中「禮物」之意。而藉由此次試駕 MX-5 ND 的機會，讓我們來先來重新複習一下這款再現傳統歐洲跑車排氣量不大、車身輕盈具備良好配重、極佳操控樂趣與無人能敵「金氏世界紀錄最佳銷售敞篷車」的歷史。

回到1976年，任職於 Motor Trend 雜誌的編輯 Bob Hall 在訪問時任 Mazda 研究與開發主管的山本健一先生之時，相談甚歡之於山本先生突然詢問 Bob 一個耐人尋味的問題：你認為 Mazda 未來需要什麼樣的車款？而 Bob Hall 有鑒於自60年代風靡了20多年的 Roadster 已經逐漸凋零，便提議不如進軍這個Mazda 從未涉獵的市場，當然 Mazda 當時已經有 Cosmo、Savanna RX-7 等跑車，小跑車市場由於市占率不高，加上 Mazda 不如 Toyota 、Nissan 等車廠有著龐大資源，所以這個提議當然就被拋諸腦後了。不過命運總是捉弄人，當Bob Hall 於1981年進入Mazda 之後，這個提議死灰復燃，更為了深刻研究「Roadster」精髓買了一台 Lotus Elan MK1 回來研究，三個月後，日本Mazda 研發部門正式接受這個開發案，傳奇就此誕生。

而從第一代 NA 到 ND，四代車型雖然外型各異其趣，但是全部都保有 Roadster 最原始的精神，那就是小巧輕盈、前置引擎後輪傳動、雙人座車艙極大化與極高的操控樂趣，如今 26 年過去了，再一次與 ND MX-5 見面，那依舊平易近人、樂趣無窮的外觀風格，讓人不禁愉悅起來。外觀上使用我們熟悉的 Kodo 魂動設計理念所打造，結合盾型水箱護罩設計、呈現三角形風格的大燈組以及兩側三角日行燈設計，近看好像殺氣騰騰，但遠看就如同對你微笑一樣，Mazda 很成功的在MX-5 變「Man」的設計之虞保留那種「萌」樣。

結合盾型水箱護罩設計、呈現三角形風格的大燈組以及兩側三角日行燈設計，近看好像殺氣騰騰，但遠看就如同對你微笑一樣

非常帥氣的類三角形大燈，近看好像殺氣騰騰

LED 日行燈組

車側在維持 Roadster 那個長車頭、短車尾的架構之下，設計師設計一道從前葉子版一路延伸到車尾，甚至到後葉子板的部分，就像是寫書法的時候下筆一路撇出來，就如同點放的概念一樣的車身線條，而魂動所標榜的立體鈑件線條也融入其中。車尾部分最顯眼的地方則是將尾燈設計以 NA 的圓尾燈為靈感，結合與大燈相呼應的三角型方向燈設計，加上下移的牌照框，ND 不僅完美融合新世代 Mazda 設計，也融入過往結合日本文化的造型。

以 NA 的圓尾燈為靈感，結合與大燈相呼應的三角型方向燈設計

而軟蓬操作下也改成輕量化手動軟頂設計，僅需打開擋風玻璃上方的卡榫，便可一人輕鬆收折至座椅後方，實際操作下連女生都能輕輕鬆鬆將敞篷收進去，雖然沒有電動系統可能會讓部分人覺得是退步，但省下的重量來造就出更優異的操控，何樂而不為？

輕量化軟蓬支架，有效降低車重

坐進去那個低重心、接近地面的車內座椅，MX-5 堅持的極簡中控台介面保留下來，而最引人注意的，莫過於兩側門板上半部採用與車色相同的烤漆處理，關起門二側有著延伸至引擎蓋的效果以外，讓你的手好像有延伸到前面的感覺，這就是Mazda 強調的「人馬一體」感覺，開車時你會覺得自己與車子融為一體，而排檔座造型也將駕駛座與乘客座包圍起來，完全駕駛取向。

以人為本的駕馭優先設計，使其駕駛座朝向中央靠近15mm

莫過於兩側門板上半部採用與車色相同的烤漆處理，關起門二側有著延伸至引擎蓋的效果以外，讓你的手好像有延伸到前面的感覺

辨識度極高的儀表板，可以顯示各項行車資訊

配備上刻意回歸基本，沒有過多的豪華配備，除了真皮包覆座椅、多功能方向盤（左邊音響控制、右邊定速系統）與排檔桿之外，中控台中央的7吋螢幕結合 MZD Connect 中文化多媒體系統則與其他車系相同，都能使用藍芽通訊、導航、應用程式、廣播與音響等，另外加上 Bose 與 Mazda 再度合作，專為 MX-5 定制的重低音音響系統，內建一對二吋(50mm) Bose UltraNearfield 喇叭於雙座頭枕上，雖然喇叭與駕駛人的耳朵僅差幾吋而已，但實際聆聽之下這套 TrueSpace 技術能夠產生寬廣的聲音效果。而 Bose 也在門板上設計了二個 6.5吋(165mm) 喇叭、1吋 (25mm) 高音單體於 A柱、7-channel 數位放大器與 5.25吋 (130mm) 位於乘客下方的低音單元等，造就出優異的音樂饗宴。

恆溫空調已經是MX-5 最高級的配備之一

左右加熱座椅，敞篷車必備！

中間的擋風網可以拆卸下來，主要是因為許多MX-5 車主喜歡架著攝影機在防滾桿中央來拍攝自己開車的動態，所以特別使用這種設計。

左右杯架設計，可以拆下放置乘客座位置

雙座真皮座椅透過 S-FIT 結構設計與網狀材質結合聚氨酯坐墊，包覆性佳。同時臀著點較 NC 下降20mm

Bose 與 Mazda 再度合作，專為 MX-5 定制的重低音音響系統，內建一對二吋(50mm) Bose UltraNearfield 喇叭於雙座頭枕上，雖然喇叭與駕駛人的耳朵僅差幾吋而已，但實際聆聽之下這套 TrueSpace 技術能夠產生寬廣的聲音效果。

行李箱開啟電磁鍵藏在牌照框

行李箱雖然只有130 公升，但放下小的登機箱，表現不錯

BSM盲點偵測系統，加上SKYACTIV-BODY 除了強化車體本身結構，廣泛採用590MPa 的抗曲性超高鋼材，雖然重量減輕，依然保持超高剛性。此外， SKYACTIV-BODY 更採用1180MPa 熱壓鋼材，提升車體安全防護。

再來提到動力系統，引進台灣的 MX-5 採用的是 2.0 SKYACTIV-G 引擎，不過原廠還有另一具1.5 SKYACTIV-G 引擎，但目前還無法得見。其最大馬力為160PS / 6,000 rpm、最大扭力則為20.4 kg.m/ 4,600 rpm，搭配6速手自排變速箱，並具備 i-STOP怠速熄火系統及i-ELOOP動能回收系統。當然部分更為熱血的人士可能會期待手排配置，但暫時還無緣得見。而原廠也將引擎移到前輪軸後方，形成前中置引擎的狀況，加上採用「Gram Strategy」輕量化到 1,088kg 的車重，讓 MX-5可以回歸初代的重量。

在11月的大鵬灣「MX-5 Celebrate Driving Festival」上，因為活動安排無緣深刻體驗到 MX-5 的魅力所在，不過在前幾週知道有機會能夠試駕這款小跑車之後，隨著試駕日子的到來，我的內心竟然變成小男孩一樣，殷殷期盼那天的到來。果不其然老天也非常賞眼，在下了好幾天的雨之後，沒想到當天稍微放晴，讓人能夠完整的體驗 MX-5 的動態表現。

在外雙溪與風櫃嘴山路實際感受下，心情一直處於非常興奮的狀態，這並不是因為開到跑車，而是 MX-5 的動力、操控都給人最大限度下提供極致的駕馭樂趣，其2.0 引擎動力反應非常迅速，選擇 Sport 模式轉速更會固定在3000rpm以上，此時所締造出的引擎聲浪更是吸引人；而到了風櫃嘴的山路上，可以感受到 MX-5 的懸吊並沒有特別的硬朗，其懸吊阻尼初段設定成較為軟調，車身不會因為路面崎嶇不平而有搖晃的感覺，此時進入到連續彎道中，轉向也非常直接，駕駛人的動作與車子配合得很好，雖然會感受到車身有輕微側傾，但幅度不會有左右不一致，在通過彎心時能夠提供駕駛人十足的信心，只要知道自身極限在哪，稍微在彎中減速，車輛便會順利入彎，隨後只需要稍稍踩下油門，便能完美通過每個彎角，而且速度也不會太慢。下山之後更讓人一猶未盡想要再開一趟，ND MX-5 真的提供駕駛人非常愉快的感覺，更能釋放出駕駛信心，你不用怕車子比你兇，僅需單純地享受 MX-5 所提供的樂趣，而這也是過往 60 年代歐洲小 Roadster 所強調的精髓。

寫到最後，或許有人會覺得是否過度吹捧 MX-5 這台車，但放眼現今車壇，有哪幾台車還會保留其始祖所標榜的「Fun To Drive」的初衷？或許有些人會想到 Golf GTI、Focus ST 等這種高性能鋼砲，但仔細看看它們的動力，每台車都是小排氣量大馬力的輸出，甚至恨不得用渦輪增壓來壓榨出引擎的極限，雖然操控、性能都是有口皆碑，但與最早的始祖相比，味道卻已大不相同。

那麼其他廠牌的 Roadster 呢？看看同等級的車型像是 Porsche Boxster、Mercedes-Benz SLC、Audi TT 與 BMW Z4等，雖然外型一樣帥氣、操控性也不差，但最現實的價格卻通通貴上一倍，而且為了符合其品牌形象，也加入一大堆舒適性配備，使得重量也沒有 MX-5 來的輕盈。

MX-5 最讓人津津樂道的，就是他雖然一直沒有強悍的動力，或者斯巴達似的死硬操控感受，但是細看從NA一路到ND 每一代的MX-5，除了 NC 有點豪華取向以外，大抵上都堅守著一個非常重要的本質— 提供駕駛人最愉悅的駕馭樂趣，當你坐上車，你會忘記一切煩惱，從A點到B點都能露出純真的笑容，展現「人馬一體」這個NA使用至今的核心精髓。

當然 MX-5 也有不盡人意之處，像是沒有手套箱、行李箱只有130公升等這些為滿足小型和輕量化所做的妥協，但我相信 MX-5 絕對不會是你唯一一台車，就如同北美 Mazda 前陣子所播放的「A Driver’s Life」一樣，當你事業有成，想要重溫大孩子那個只想玩樂的純真心態，買部 MX-5 吧！