深溝有感 磨耗更耐 -- Maxxis F1-M彎道版現身

2016/01/03 07:29
發文日期:2015/12/24


MAXXIS輪胎在2013年推出全新的賽道用胎MAXXIS F1,
優異的抓地力與綜合性能表現,在國內比賽中屢創佳績。


一般車主在道路環境使用時,MAXXIS F1雖然擁有高水準的抓地力,但耐用度表現卻無法兼顧。
也讓F1這條高性能的輪胎,在賽場以外的銷售並不出色。

加上專為賽道打造的120/80-12後輪專用尺寸,與進口品牌BT601遇到相同的問題,
在勁戰1/2/3代上會磨到引擎CASE......................



於是MAXXIS針對國內車種與消費者的需求,經過不斷研發與改良後,開發出新一代的MAXXIS F1-M 彎道版。
新一代的F1-M 彎道版 胎溝加深胎肉加厚,但行駛上不會磨到引擎CASE。


新開發的F1M在產品定位上與F1相同,同樣列為RACE 競賽等級。


F1-M的胎溝深度增加了30%,胎紋向中央集中,帶有更好的潑水性。
兩側部分以大面積的胎塊設計,大幅增加過彎時的抓地力。


膠料部分在維持相同抓地力的前提下做了些許更改,將工作溫度提高五度。
可降低輪胎在長距離高速騎乘時,因溫度持續升高而發生輪胎過度磨耗的情況。

接下來我們以:
1. 胎溝深度
2. 輪胎厚度剖面&重量比較
3. 安裝於勁戰車系1/2/3代後輪的CASE空間
4. 車手實際騎乘心得
5. 輪胎外觀辨別

這幾個方向來介紹MAXXIS F1 & MAXXIS F1-M的差異性。


胎溝深度

MAXXIS F1
尺寸 120/80-12


測量時,我們以輪胎磨耗指示記號為基準做量測。


磨耗指示點旁的胎紋深度: 4.36mm。


磨耗指示點上的胎紋深度: 3.18mm。



彎道版的MAXXIS F1-M
尺寸120/80-12


同樣的我們也是以磨耗指示記號為基準來做量測。


磨耗指示記號旁的胎紋深度: 5.91mm。


磨耗指示記號上的胎紋深度: 5.08mm。


可以看到同樣量測方式的兩條胎比較如下




輪胎厚度剖面&重量比較

大家一定會想說,不就是同一顆輪胎,只是把胎溝挖得比較深吧
這樣的輪胎會安全嗎??

於是我們請MAXXIS官方準備F1 & F1-M彎道版的橫向切片,
實際的來量測看看,到底實際的狀況是怎麼樣。

F1的整體厚度為13mm。


F1 M的厚度為14mm。

MAXXIS官方表示:
新一代的MAXXIS F1-M彎道版除了胎溝變深,同樣的胎肉厚度也會增加。
為了使用者的安全,該給的厚度我們都會做滿做好。


F1-M同樣使用四層的紡織層做胎面強化。


胎唇的部分添加鋼絲層,在胎唇反摺時把鋼絲包覆在其中。
讓胎唇與輪框接觸的地方獲得更佳的支撐力。


120/80-12的F1-M因為胎厚增加,重量為4.03kg。


MAXXIS F1 120/80-12的重量為3.89kg。



安裝於勁戰車系1/2/3代後輪的CASE空間

這次要比較的輪胎為
普利司通 BT601 120/80-12
MAXXIS F1 120/80-12
MAXXIS F1 M 彎道版 120/80-12

我們商借到一台三代勁戰,測試F1-M彎道版是否真的能夠改善120/80-12尺寸的後胎,騎乘時熱膨脹而磨到CASE的情況。


首先,我們看到原廠120/70-12的配胎。


安裝後與CASE的空間距離還很多。


CASE中央沒有磨損的痕跡,
但實際安裝時發現由於120/80-12的胎扁平比大於原廠胎。
所以三條胎安裝時都會磨到圖中CASE外側電盤突出點與排骨鎖點(紅圈處)


我們請協力的店家師傅幫我們安裝

普利司通 BT 601 120/80-12

未打氣的BT601在實際安裝時,
需要東喬喬西喬喬才能裝進去。


由於扁平比較原廠胎來的高,
所以一開始在安裝時就會與CASE外側卡到。


安裝後我們將胎壓打到胎壁上的冷胎壓最大值25psi,輪胎與CASE的寬度手指勉強可以伸得進去。


MAXXIS F1 120/80-12

F1在安裝時同樣是未打氣的狀態。


安裝時同樣會卡到CASE外側。


安裝後,將輪胎胎壓打到胎壁上冷胎壓建議最大值25psi,
輪胎與CASE的距離也是手指勉強伸的進去。


同時我們也取得MAXXIS提供的CASE側面比較圖,
F1在打氣後與CASE的距離十分貼近。
如在輪胎熱膨脹後行駛有很大的機率會掃到CASE。


實際測量F1的輪胎外徑周長,以正中央分模線為基準繞一圈。
(對! 是阿筌的繩子)


實際長度約為158cm。


MAXXIS F1-M 彎道版

安裝時同樣是未打氣的狀態。


即便MAXXIS F1-M號稱尺寸已經縮小為120/80規範內的最小寬度,
但安裝時還是會稍有卡到外側CASE的狀況。


安裝後從圖中可以看到,
輪胎與CASE的間距手指伸進去後可以在往上一點。


F1-M 彎道版的CASE側面比較圖,氣打滿後其輪胎與CASE的間距還很大。
不只胎溝變深,還瘦身有成 XDD


同樣的我們量測F1 M輪胎的外徑周長。


測量後F1-M長度約為154cm。


車手實際騎乘心得

接下來的實際騎乘心得,
我們邀請到MAXXIS的測試車手,同時也是TSR賽會的A組選手跟大家分享。


分別是黃晧、王聖欽、呂昶陞三位,
針對MAXXIS F1-M彎道版的胎型、傾倒速度 & 熱胎反應來做分享。


一般來說,120/80-12的競賽胎建議搭配寬度2.75 J的輪框,
才能將輪胎完整的展開。


而F1-M的胎型因為胎面的扁平比經過重新計算,胎型非常適合原廠框寬度 3.0J來安裝。
對於喜愛大胎,但預算不足以換輪框的使用者來說是一大福音。


雖然重量比F1重上一點,由於F1-M在外徑大小上縮小許多。
在S型彎道的過彎銜接上,後輪跟得上車輛的左右重心變化。


F1-M胎紋延續F1並做調整,在出彎補油時可以降低輪胎的側滑。
讓喜愛跑山的使用者,騎乘時對輪胎可以多一份信賴感。



本次測試的車輛引擎的改裝幅度都不相同,
分別為勁戰(63缸)、新勁戰(58.5缸)、NEW Cygnus-X三代(原廠缸)。


後輪框統一都使用原廠框。


勁戰63缸 F1-M輪胎使用狀況

前輪使用狀況。


後輪使用狀況。



新勁戰58.5缸 F1-M輪胎使用狀況

前輪使用狀況。


後輪使用狀況。



NEW Cygnus-X三代原廠缸 F1-M輪胎使用狀況

前輪使用狀況。


後輪使用狀況。


MAXXIS F1-M彎道版因設計時考慮到台灣炎熱的天氣。
將輪胎的工作溫度設定提高 5度,防止輪胎在到達工作溫度後膠料溶解太快,
即使在炎熱的天氣測試下,輪胎也沒有出現過度脫膠的情況,整體的耐用度也大幅提升。


輪胎外觀辨別

MAXXIS原廠怕使用者不知如何分辨F1與F1-M兩條胎在外觀標示上的差異性,
特別請賣輪胎的小女孩 "小葵" 來做介紹。


首先在貼紙的右上角,新增彎道版MAX字樣。


輪胎胎壁上的MAXXIS彩色標籤也有所區別。


MAXXIS F1-M彎道版的標籤為橘色。


MAXXIS F1賽道版則為黃色標籤


胎壁邊的RACING字樣也有不同。


彎道版的不只有深溝,胎壁邊字樣也更改為MAX PLUS RACING。


本次F1-M彎道版針對後輪推出三種尺寸:
120/70-12 F1 彎道版
120/80-12 F1-M 彎道版
130/70-12 F1 彎道版
有興趣購買的使用者,要多加留意上述的外觀分辨方式喔。



F1-M的價格部分,預計會比現行的F1還要便宜,詳細的售價晚點才會公布


MAXXIS原廠也預告在2016年一月中正式上市時,在經銷店家購買安裝一套大胎(100/90-12 + 120/80-12 F1-M)
就贈送小葵身上的紀念T一件 (紅、黑兩色選擇)。


介紹到這邊想看更多賣輪胎的小女孩嗎??
先等等別急著回文。


只要在回文中回答
我們今天要介紹的輪胎型號與規格大小。



我們將會在回文中抽出兩名幸運的版友,贈送MAXXIS F1-M彎道版 120/80-12尺寸一條。
同時小葵身上穿的衣服,我們也會抽出五位版友,贈送"全新"的紀念T。


現在就開始回文吧!!!


本圖文來自小老婆汽機車資訊網:小老婆汽機車俱樂部
作者:阿冰





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