敢於浮誇、敢於自我,Lexus GS200t F Sport

2015/12/14


GS,這款意旨「Grand Sport」的中大型運動房車自1993年推出以來,20多年來一直為與豪華、舒適和環保劃上等號的Lexus 提供不一樣的產品選擇,不僅融合了日系車風格、也加入了Lexus 所缺乏的運動因子。而第四代車型也是繼 LFA誕生之後首款融入F-Liness 紡錘形水箱罩這種較為誇張、激進等設計風格的車款,上市之後也的確在市場上頗有斬獲,也讓消費者認知「Lexus 已經不一樣了」。



而自 2015年之後,Lexus 開始將旗下所有車款更新速度加快,自全新一代 RX、小改款ES、二度小改 LX 之後,Lexus 在 Pebble Beach Concours 推出了小改款GS車系,台灣市場部分和泰則即將在這個月正式在台發表,車型編成共有豪華版、豪華Plus版、頂級版以及F-Sport版四款,而我們也先行試駕了主力車款 GS200t F Sport ,且讓我們看看這款無論外觀或是內在都有提升的GS 是否能夠威脅到現在的市場霸主 Mercedes-Benz E-class 與 BMW 5-Series 吧 ?




說老實話,現在每一款 Lexus 的外型實在是越來越大膽,大膽到你不知道該稱讚他好看還是難看,但設計是個很主觀的事情,所以在此就不贅述好看與否。不過放在眼前的 GS 的確是變得更為誇張許多,除了沿用年初發表的 GS F 設計元素之外,強化了原本低重心跑格(Agile Sporty)與肌肉線條(Bold & Aggressive)以外,同時為了與 ES車款更為區隔,許多重點設計上的細節都凸顯出來,像是在F Sport 版本上 Spindle Grille 紡錘形水箱罩除了將棱角更加凸顯出來以外,內部全菱形狀的網格式設計也提升了進氣效果,而左右兩側進氣口加裝燻黑霧燈飾蓋也讓跑格更為突出;另外全新設計、列為全車系標配的LED前大燈結合 LED 日行燈採用了 Nike 勾勾式樣的獨立設計都讓車頭整個煥然一新。

車側部分僅止於門檻摺線降低2cm,同時在後方拉起形成動感的視覺效果,甚至你也看不出來車長增加了30mm來到了4880mm,加長的部分全落在車頭前懸上,整體來說維持現行長車頭短車尾的比例。而車尾部分,小改款 GS 維持了相同的燈具造型,僅換上了全新內部燈組排列的 LED 透明尾燈設計結合行李廂蓋折線,與現行較為老氣的設計相比變得更加時髦,另外就是後保險桿下方導流器也換成黑色金屬漆來提升質感。


全新設計、列為全車系標配的LED前大燈結合 LED 日行燈採用了 Nike 勾勾式樣的獨立設計都讓車頭整個煥然一新。



Spindle Grille 紡錘形水箱罩除了將棱角更加凸顯出來以外,內部全菱形狀的網格式設計也提升了進氣效果


後視鏡


F Sport Logo 顯示其獨特的身份


車側部分僅止於門檻摺線降低2cm,同時在後方拉起形成動感的視覺效果


尾翼為 F Sport 車型專屬


全新內部燈組排列的 LED 透明尾燈設計結合行李廂蓋折線,與現行較為老氣的設計相比變得更加時髦,亮起來也更為絢麗


後保險桿下方導流器也換成黑色金屬漆來提升質感。


F Sport 專屬19吋輪圈



打開車門,一股熟悉的配置映入眼簾。的確,Lexus 小改款通常都會把重點放在外觀上,內裝的重點幾乎都是在細節上的提升,所以迎來的依舊是功能區域的劃分清晰的水平式風格,但像是全新造型的三輻式方向盤、車窗按鈕周圍的鍍鉻飾條、排檔頭與車門把手緞面處理與中控台飾條向上延續的設計,這些都是Lexus 帶給消費者不同的細節,而此回試駕的 F Sport 車型除了儀表板換成環形運動化數位儀表板以外、方向盤與排檔頭都換上 Dimple 處理,另外門檻踏板、鋁合金油門與煞車踏板等設計也是與其他車型不同之處。而飾版部分則是Lexus 最拿手的特點了,除了與日本 YAMAHA合作的鋁木鐳雕飾板之外,車上所搭配的更是稜光鋁質飾板,這個源自於日本傳統工藝「名栗」的設計,不僅融合傳統工藝,也代表 Lexus F 的精神,質感更是一流。






這應該是內裝唯一的缺點,就是Auto Hold 與手煞車開關都被隱藏在非常不易就手的位置,剛上車找了老半天才找到



飾版部分則是Lexus 最拿手的特點了,除了與日本 YAMAHA合作的鋁木鐳雕飾板之外,車上所搭配的更是稜光鋁質飾板,這個源自於日本傳統工藝「名栗」的設計,不僅融合傳統工藝,也代表 Lexus F 的精神,質感更是一流。


時鐘採用GPS 定位,永遠不會有誤差


環形運動化數位儀表板


F SPORT 環形運動化數位儀表板可顯示多項資訊,包括渦輪系統增壓值、胎壓、G值、瞬間油耗等等


其他像是導航、音樂系統、Lexus Safety System + 的系統操作介面也能顯示於上

而中央的12.3吋多媒體顯示螢幕結合Lexus Remote Touch 多媒體系統,不僅可以顯示全畫面地圖或是顯示空調系統、藍牙通訊、音樂播放、倒車影等資訊,也能採用雙螢幕的方式操作,右邊快顯鈕更從原本3個提升到5個,讓整個介面更為親民許多,而音響系統於 F-Sport版本上採用頂級 Mark Levinson Premium Surround 17具揚聲器系統,另外像是後座空調、後座音響控制面板,其餘版本僅搭載後座空調出風口。


12.3吋多媒體顯示螢幕結合Lexus Remote Touch 多媒體系統,當然那個滑鼠「回饋」還是過於靈敏,其實用起來還是不如直接觸控的方式




可以顯示全畫面地圖或是顯示空調系統、藍牙通訊、音樂播放、倒車影等資訊


能採用雙螢幕的方式操作,右邊快顯鈕更從原本3個提升到5個


左右獨立空調,加上頂級 Mark Levinson Premium Surround 17具揚聲器系統


方向盤與排檔頭都換上 Dimple 處理


方向盤與排檔頭都換上 Dimple 處理











而座椅方面 F Sport 版本已經換成了豪華真皮專屬跑車座椅附駕駛座12向/乘客8向調整&駕駛座4向腰力調整/乘客座2向腰力調整,透過新的凹凸格紋,不僅其包覆性非常不錯,激烈操駕下也能穩穩抓住駕駛人,搭配上專屬F-Sport的紅內裝,讓GS 運動風格更為突出。




後座空調出風口



後座空間受限於中間傳動軸的關係,還是以四個人乘坐為佳,其餘舒適性與頭部空間都維持GS車系中優點,但是膝部空間受到前座設計關係依舊不足,但考量到要購入寬敞的空間還有另外一款ES可以選擇,GS後座表現在歐系後驅房車當中的表現已經算是可圈可點。


天窗


行李箱空間容積表現不錯


電動尾門

當然 Lexus Safety System + 這套也算是Lexus 今年新車型的重點配備當然不會缺席於小改款 GS車系當中,包括 Pre-Crash Safety System 主動式撞擊預防系統、Lane Keep Assist 車道偏離警示系統、AHS LED陣列式自動調節大燈,毫米波雷達偵測攝影機與 All-Speed Dynamic Radar Cruise Control 全速度主動雷達定速巡航系統等主動安全配備都依序出現全車系標配上。而可別以外這套系統與ES的相同,實際上在PCS 上也是與AVS、LDH(VGRS+DRS)系統一同連動的。


Lane Keep Assist 車道偏離警示系統


Lane Keep Assist 車道偏離警示系統點亮


Lexus Safety System + 在儀表板的顯示

說起動力系統,主要改變除了在3.5 V6 車型加入了VVT-iW廣域可變汽門正時進氣系統以外,另外一項變更應該就是導入渦輪增壓引擎。而今年應該算是 Lexus 的 Turbo 年,從年初的NX200t、IS200t、RX200t、RC200t 等車型,這已經是第五款搭載 8AR-FTS 2.0 四缸渦輪增壓引擎的 Lexus 車型了,當然也受到台灣法規將油電Hybrid 車型補助訂定更為嚴苛的標準,使得 Lexus 已經將此引擎列為銷售重點車型。這具引擎透過汽缸頭整合排氣歧管的雙渦流增壓技術,搭配VVT-iW廣域可變汽門正時進氣系統,使引擎得以視駕駛狀況自動在 Atkinson與Otto循環間切換;加上D-4S缸內直噴,與全新開發的油冷、氣冷、水冷三冷式進氣冷卻系統,最大馬力達到了 245 hp/5800rpm,最大扭力35.7 kg-m/1650-4400rpm,搭配8速SPDS手自排變速箱,不僅平均油耗提升到 11.3 km/l,其加速表現也落在0-100km 7.3秒的境界;而原廠更針對引擎後方的引擎腳部分做調校,另外在加強188個焊點、採用大量車體結構黏合劑與前懸上導入主動式車身抑震液壓拉桿等設計所造就出的高剛性車體,使得轉向反應以及車室內寧靜度提升不少。


8AR-FTS 2.0 四缸渦輪增壓引擎,最大馬力達到了 245 hp/5800rpm,最大扭力35.7 kg-m/1650-4400rpm,搭配8速SPDS手自排變速箱,不僅平均油耗提升到 11.3 km/l,其加速表現也落在0-100km 7.3秒的境界


8速SPDS手自排變速箱



而實際上路的感受下,使用 Normal 模式你會覺得這具渦輪增壓引擎動力輸出非常線性,在市區輕踩油門也不會突然飆高轉速,動力輸出屬於剛剛好的狀況,如果遇到須加速的路況僅需重踩油門,其扭力便在2000rpm以下通通爆發出來,動力便源源不絕的出現,只是沒有像 3.5 V6 那種極度飽滿的表現,只能說剛剛好的狀況;搭配完全舒適性調教的懸吊阻尼設定,維持了 Lexus 一貫的舒適行路感,遇到坑洞也能輕鬆過濾掉碎震,開到後來還真忘記這是台運動化取向的中大型房車。




而頂級版與 F Sport 版專屬的智能多重駕馭模式當然也不會少,依舊擁有 Eco、Normal、Sport S、Sport S+四種模式,在不同模式下針對引擎動力、懸吊阻尼、方向盤輔助與換檔邏輯來做調整,原廠更設計了一項Drive Mode Customization ,駕駛人可針對引擎動力輸出、底盤反應與空調系統設定出專屬的駕駛模式,達到最適駕駛的狀態

而場景移轉到山區上,將系統調整到最運動化的 Sports S+,此時可以感受到渦輪增壓引擎輸出變得較為激進、換檔速度也變得積極許多,其AVS可變阻尼避震系統也變成較為硬朗的設定,雖然轉向反應還是屬於較為輕盈的狀況,但反應卻非常快,避震器在彎中也沒有到一般高性能車款那般死硬,給予車身足夠的支撐,側傾幅度不大使得駕駛者更易於控制車身的動態,而加大到18吋的前輪煞車碟盤與高摩擦係數來令片也提供了更為優異的制動性,坦白說這樣子的改進已經離歐系對手的靈活操控感更進一步,舒適性也得以保留。



Lexus GS 雖然已經邁入第四代,但外型卻是越來越激進,小改款甚至可以用「誇張」來形容,而在舒適性這一塊有兄弟 ES 在後面撐腰之下, GS 也能夠更大膽的邁入運動房車這一塊市場,但實地駕馭過還是感覺 Lexus 依舊留了一手,雖然車身鋼性與操控性都大幅提升,但離與歐系對手真正並駕齊驅還是有段距離,小改款 GS 還是以舒適為主、操控為輔的調性持續出現在中階主管房車市場上,當然不能說這種調性不好,不過如果 Lexus 願意完全放手,相信 GS 的表現會更令人刮目相看的!

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