面面俱到的跨界都會跑旅 Mazda CX-3 日本試駕

2015/12/08 13:23



伴隨著都會人口快速成長使得空間密度日益壓縮,加上用乘用車市場成熟化,消費者對於細分市場的強勁需求,帶動了近年以來小型豪華 Crossover 車型的崛起,披覆著個性化的型且兼具有空間機能性的跨界作品如雨後春筍般的推出,在車壇中形成一股興新的勢力。國內市場在歷經 SUV 多功能休旅車的風潮之後,緊接著迎來的是打破既成極具與規格的小型豪華 Crossover,而有別於先期進入市場上的小型豪華 Crossover 作品,Mazda 以強調魂動(獨特設計)、SKYACTIV(敏銳性能)以及人馬一體(直覺操控)三項元素結合的 CX-3 進軍,透過兼具各級距優點於一身的特性來滿足客戶多元化的需求。


這次在微涼的冬季前奏中,Mazda 選擇在日本九州阿蘇地區進行 CX-3 試駕活動,在海拔 1,200~1,500 公尺之間的阿蘇九重國立公園內體驗 CX-3 的各項動態以及乘駕感受。




Mazda 原廠共提供包含 AWD 版本、日規 XD、XD Touring / XD Touring L Package 在內高低規共三款車型進行試駕體驗。


在塗裝部分 CX-3 除了同樣需要加價一萬元,耀眼的魂動紅之外,還供應全新色澤「晶瓷白」以及接單生產的「星燦藍」,其中「晶瓷白」色澤較純白色略微黯淡,在陽光的照耀下宛如瓷器般的醇厚色澤,頗具有傳統工藝品所流露的匠氣。



2014 年美國洛杉磯車展首度登場的 CX-3 車系為 Mazda 旗下全新發表的小型跨界休旅產品,同時也是 Mazda 車系中最新具備 KODO 魂動設計與 SKYACTIV 技術的車款。CX-3 在外觀上承襲品牌旗下作品一貫的輪廓,包含鍍鉻飾條指向兩側延伸至頭燈的盾形式的水箱護罩,以及銳利頭燈向下延伸,富有設計感的霧燈組,尾燈組也採取 LED 作為呼應,搭配上 18 吋雙色切削鋁圈,在小尺碼車體上實現魂動設計概念的精隨。


建構於現行世代Mazda 2車系基礎發展而來的CX-3車系,車系產品定位則介於Mazda2及Mazda3車系之間,不過原廠更期望藉由其獨特的都會跑旅姿態,賦予CX-3車系更為鮮明的產品特色。


CX-3 外觀上承襲 MAZDA 第六世代車款一貫的 KODO 魂動設計風格,以強烈的肌力造型帶出動物移動間的躍動姿態;Crossover風格的高底盤在提供較佳視野與易於上下車優勢的同時,優化過的車身高度也能輕鬆對應絕大多數的機械式車位。



Mazda CX-3 在內裝的鋪陳上不難看出與 Mazda2 深厚的血緣關係,包括中控台的布局、三輻式多功能方向盤、中置轉速表的駕駛介面以及圓形的空調出風口設計,然而 CX-3 在兩側的門飾板做了全新的鋪陳,線條向前與中控台結合,營造出環抱座艙的感覺,並透過高光澤飾板、鍍鉻飾條以及皮質的搭配來塑造豪華的氛圍。


有別於 Mazda 2 的設計,CX-3 在兩側的門飾板做了全新的鋪陳並與中控台的線條連貫。


延續 Mazda 2 圓形出風口設計元素,透過與門飾板的結合營造出線條上的連貫性。


透過高光澤飾板、鍍鉻飾條以及皮質的搭配來塑造豪華的氛圍,值得一提的是 Mazda 設計團隊當初耗費相當多的時間進行內裝皮質色澤的選擇,最終採用帶有些許藍色調的深紅色皮革作為鋪陳主調。


依照版本和等級的不同,在內裝的鋪陳上也有些微的差異,基礎車型採用全黑皮質以及黑色車縫線為主軸。


日本當地的 XD Touring 車型則在黑色基調的皮質上採用紅色車縫線點綴,而這也與國內導入的樣式相同。


至於所試駕的 AWD 版 XD Touring L Package 頂級車型在中控台下半部採用白色皮質包覆,排檔座前方兩側以及前後內門板則與 XD Touring 相同為紅色皮質包覆,在座椅部分除了同樣的白色皮質之外,還添加了深色類麂皮和紅色車縫線,透過多樣材質結合來營造豪華的車艙氣息。


延伸至外觀的魂動精隨,注重人體工學的座椅設計具有良好的腰部支撐性,左右側略為包覆的設計也提供良好的身體固定能力。


後座配置三頭枕及中央安全帶,實現五人乘坐的機能性。


後座椅背傾角適中,長時間乘坐不會感到疲勞,不過在軸距維持與 Mazda2 相同的 2,570mm 設定之下仍不免壓縮後座的空間,但較高聳的車頂則舒緩了不少壓迫感。


中置轉速表的介面布局不難參透 CX-3 與 Mazda2 的血緣關係。


抬頭顯示器結合地圖導航顯示的功能,同時也支援車道偏警示系統顯像、SCBS-F (Smart City Brake Support - Forward) 前行煞車輔助功能的距離設定顯示機能。


恆溫空調介面在旋鈕的設計上採用鍍鉻風格增添質感。


在中控台底部配置 12v 電源輸出、SD 卡、USB、AUX 輸入,前方的小空間可擺放免持鑰匙。


MZD Connect人機智慧資訊整合系統以7吋觸控式螢幕為核心,可將行車資訊與衛星導航(選配)路徑指引顯示於Active Driving Display駕駛資訊顯示幕,不僅強化車艙內舒適簡約感受外,更增添駕馭安全。


MZD Connect人機智慧資訊整合系統透過排檔桿後方的MZD Connect旋鈕按鍵作設定。


7吋觸控式螢幕也提供倒車顯影支援


台灣版本的配備將與泰國版 XDL、日規 XD Touring/XD Touring L Package 相似在音響系統上配備了 BOSE 揚聲器。


此外 i-STOP 智慧引擎怠速系統、i-ELOOP 高效動能回收系統等也都包含其中。


Push Start


CX-3 具備 350 公升的行李廂基礎容積表現,透過6/4分離的後座椅可提供更為豐富的空間機能變化,李廂底板下方還具備了隱藏式的置物空間,不過 Mazda Taiwan 表示國內導入的車款在底板下方將配置備胎,也因此行李容積將縮減至264公升。


在安全性方面,CX-3配備BSM盲點偵測系統與SCBS-F 前行煞車輔助系統,加上6SRS輔助氣囊與DSC循跡控制系統,提供車主固若金湯的全面安全防護。



Mazda CX-3 在動力系統方面提供 2.0 汽油以及 1.5 柴油引擎,依據原廠表示,台灣市場先期將導入 1.5 升柴油引擎為主力,有別於日規 Demio 的1.5 SKYACTIV-D 柴油引擎,原廠依照CX-3 的市場屬性與定位做了不少調整。最明顯的還是在扭力數據上,原廠認為 CX-3 的客群應該會比 Demio 的客群希望更強大的動力,因此工程師提高了SKYACTIV-D 柴油引擎當中的渦輪增壓器增壓壓力,同時重新調整燃油噴射的時間、間隔與數量,提供 105ps@4,000rpm 的最大馬力以及 27.5kg/m@1,600~2,500rpm 的最大扭力表現,依照原廠所公布的數據顯示,平均油耗可達 22.2km/L。



27.5kgm 的扭力輸出在 1,600rpm 的低速域即可展現出來,此次原廠選擇在海拔落差最大可達 1,600 公尺的阿蘇火山周遭進行試駕,讓 CX-3 充分展現飽滿的牽引力量,踏下油門隨即便可獲得足夠的出力,對於同樣屬於多山地形的台灣來說應該是最適合不過的,除此之外,1.5 SKYACTIV-D 柴油引擎也導入針對提高柴油引擎靜寧性所特別新開發的配備「Natural Sound Smoother」技術,讓引擎運轉精緻度更好,營造良好的車艙品質。



CX-3 除了在動力科技方面導入 SKYACTIV 科技,在底盤與懸吊系統也同樣投注相當多的心力,所採用的 SKYACTIV-Body 針對底盤結構較弱的部分添加強化措施,除了提升抗垂直衝擊力量,也讓車架中央的抗扭曲力更佳,搭配上重新調校的懸吊系統,讓動態駕馭時的穩定性更好,所產生的諧振更少,且即便是搭配上 18 吋巨幅輪圈,也能展現出沉穩不跳動的行路感受,另一方面受惠於改良後的後懸臂,可做適度的扭轉,有助於提升後軸的安定性,雖然是高底盤的設定卻也能達到服貼度面的駕馭表現。



Crossover 車款在既成的級距與規格中開闢出獨特的格調,許多的作品訴求個性化的風格彰顯買家強烈的性格,也有不少強調空間性的展現作為 SUV 級距以下在地狹人稠的都會區中更切適的選項,Mazda CX-3 的都會跑旅定位,揉合了造型、空間機能、機動性以及經濟性各方面的特性,同時 SKYACTIV-Body、六具安全氣囊、i-Activesense、HUD 等配備的加持下,也提供了完整齊備的安全性能,使其在國內進口 Crossover 市場中具有足夠的競爭力,倘若搭配適當的價格區間,將可望為品牌帶來 Mazda3 一般的銷售熱潮。



延伸閱讀:
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