環保意識抬頭，綠能動力系統的使用已經成為近代交通載具中的顯學，Ford 向來在引擎科技上有著不弱的競爭優勢，當然，在 Hybrid 的動力科技上也已經發展了相當長一段時間，其系統的功率效益及成熟度自然不在話下，為了挑戰目前寡佔國內市場的日系進口 Hybrid 中大型房車，Ford 也為去年底陸續進行更替的 Mondeo 車系導入了 Hybrid 車型，與汽油、柴油動力版本構築出堅強而多元的產品選擇。



外觀上 Mondeo Hybrid 身為新能源車輛的代表，沒有特別做出差異化處理頗令人意外，除了車尾、車側的「Hybrid」廠徽以外，其他依舊維持 Kinetic Design 動能美學 2.0 設計，像是自動遠近燈功能的主動式智慧型 LED 頭燈結合六角型大型鍍鉻水箱罩所打造出的類Aston Martin 的冷冽銳利風格，而車尾部分也使用與前代 Mondeo 造型近似的 LED 尾燈與凹陷的後行李廂蓋設計，但是重新設計的後保桿還是讓人可以分辨前後代的不同，並且採用隱藏式雙排氣尾管的設計；而 Hybrid 車型為了達到更佳的油耗，輪圈反而縮小一號僅配置16吋的輪圈設計。整體來說雖然現行 Mondeo/Fusion 已經上市三年多，但外觀上還是不顯過時，不過如果能夠做出與其他動力版本相對差異化的設計，不僅能夠凸顯Hybrid 的綠能形象，對於車主來說也能享有其獨特的尊榮感。


HYBRID 字樣。


自動遠近燈功能的主動式智慧型 LED 頭燈。





車尾部分也使用與前代 Mondeo 造型近似的 LED 尾燈與凹陷的後行李廂蓋設計，但是重新設計的後保桿還是讓人可以分辨前後代的不同，並且採用隱藏式雙排氣尾管的設計。

內裝設計一樣透過大量軟塑料輔以金屬飾板、鋼琴烤漆飾板，不過配備上 Mondeo Hybrid 就像是吃了大補丸一樣全面補齊，像是雙 4.2 吋 SmartGauge® with EcoGuide 智慧節能輔助多工儀錶板，整合 Coach 節能輔導系統、Fuel History 油耗紀錄、MyView 我的個人設定及 Efficiency Leaves 綠能葉等功能；車載系統則終於升級到頂規的 SYNC®2 娛樂通訊整合系統，整合 8 吋 LCD 彩色觸控螢幕與 Sony 音響 12 支環艙臨場感揚聲器組合；而雙域恆溫空調系統除了造型上有所變更以外，加上後座出風口配備，更能滿足每一個乘客對溫度舒適感的不同需求。




透過大量軟塑料輔以金屬飾板、鋼琴烤漆飾板提升質感。


8 吋 LC D彩色觸控螢幕這項消費者望穿秋水的配備終於出現在 Mondeo 車上了。




Sony 音響 12 支環艙臨場感揚聲器組合，搭配杜比 5.1 立體聲道，提供媲美音樂廳的聽覺饗宴，12 顆精心調教的揚聲器擁有390W 的輸出。


頂規的 SYNC®2 娛樂通訊整合系統，整合 8吋 LCD 彩色觸控螢幕。


Push Start 引擎啟動按鈕。


雙 4.2 吋 SmartGauge® with EcoGuide智慧節能輔助多工儀錶板，整合 Coach 節能輔導系統、Fuel History 油耗紀錄、MyView 我的個人設定及直接以圖像視覺訊息傳遞的 Efficiency Leaves 綠能葉等功能。




儀表左側為電力以及馬力輸出的量表，在 MyView 我的個人設定下可以進行多種選單變化。


依照使用者的喜好以圖表或是純數字的方式顯示當前的動力輸出量。


儀表板詳細資訊。

而全皮革包覆雙前座椅具有十向電動調整功能與加熱功能，駕駛座則有三組記憶功能，不過肩部支撐則略嫌不足，後座部分呈現十分平整的設計，椅面長度足夠，有助於大腿的支撐方面的表現，填充材質不會過軟，在舒適中保有支撐力。




在 Hybrid 版本上總算見到了大面積天窗標配!


天窗與前擋玻璃及左右兩側車窗構成開闊、明亮的車室空間。


Hybrid 車型則將「後座雙側安全帶SRS輔助氣囊」列入標準配備，使得安全氣囊總數提升到9具。


後行李箱受到電池模組的配置，壓縮了些許空間表現，以中大型房車來說酬載的機能性是不夠的。

主被動安全防護上像是 BLIS®視覺盲點偵測系統、TCS循跡防滑控制系統、EBL緊急制動雙閃輔助燈、ESP車身動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HSA斜坡起步輔助系統、BLD限滑差速系統、EBD電子煞車力道分配系統與EBA煞車力道輔助系統都與歐洲版本同步，但是Hybrid 車型則將「後座雙側安全帶SRS輔助氣囊」列入標準配備，使得安全氣囊總數提升到9具。


主動式停車系統(路邊停車、倒車入庫)、車道偏移顯示系統、主動跟車系統、車道偏移輔助、視覺盲點偵測系統等 Ford 近年來採用的優勢科技配備也都運用在 Hybrid 車型上面。





動力系統方面此回 Mondeo Hybrid 搭載了一具由 2.0L Atkinson循環引擎、1.4kWh 鋰離子電池組、永磁電動馬達、動能回充系統、E-CVT電子控制無段變速系統所建構而成的Hybrid 油電混合系統，其中2.0 引擎可輸出最大馬力140ps/6000rpm 、最大扭力則為 17.6kgm/4000rpm ，搭配可輸出118ps 的永磁交流電同步馬達，其綜效馬力達到了 190ps 。



而 Ford 也針對這套油電混合系統專門設計了一個油電混合動力多元作動模式，包括以下四種：

1.純電力行駛模式：顧名思義就是當1.4kWh 鋰離子電池組充滿電時時，車輛可以使用純電力行駛。

2.日常行駛模式：此時 Hybrid 系統會自動分配引擎及馬達輸出，以求達到最高效能，如果引擎輸出動力大於需求，其多餘的動力將轉化為電能儲存在鋰電池中，提升電池蓄電量。

3.動能回充模式：這個模式則會將煞車或是車輛放開油門滑行時的減速動能轉換為電能儲存至鋰電池。

4.加速模式：當駕駛人重踩油門及全力加速時，除了汽油引擎提供充沛動力外，此時電動馬達也會加入輸出動能達到雙系統加強動力輸出



在操控性方面，Mondeo Hybrid 維持與燃油車型同樣優異的表現，新世代的 Mondeo 在動態表現上的最大變革就是懸吊系統的反應，在維持操控表現的前題下改善了過往的硬朗感，整體調校在柔軟中帶有足夠的韌性，而紮實的車體和底盤反應同樣給予操駕上所需的穩定度，更為精進的隔音效果也使得 Mondeo 在舒適與性能之間取得最佳權衡。



Mondeo Hybrid 在動力系統與變速系統的匹配上展現出成優異的成熟和細膩度，而印象最深刻的便是在電力模式與燃油模式之間的切換給人相當平順的感受。由一整天的試駕下來，Mondeo Hybrid 在市區幾乎全部仰賴電力行駛，並在每次的煞車動作當中進行動能回收充電，特別的是，有別於普遍傳統油電車僅具有低速限蠕行才能達到 Hybrid 的節能運行目的，Mondeo Hybrid 在純電力驅動模式下，其車速可以達到 100km/h 之譜，這個速域範圍幾乎已經達到台灣大部分、包含高速公路等用路環境條件，如果不以大腳油門的方式開車，在日常用車的範圍內是相當難消耗到燃油的部分，真正實現了 Hybrid 的綠能真義。



Ford Mondeo 自去年12月上市以來將近一年的時間，從最早的 2.0 EcoBoost 汽油引擎，到後來引進的 2.0 TDCi柴油引擎等，已經提供相對完整的動力選項給消費者做選擇。不過在環保意識抬頭的今天，無論是汽油或是柴油的動力都已經算是舊世代的產物，而 Ford 也看到此一趨勢，在整個集團多元綠能科技策略下，從2004年的 Escape Hybrid 開始到今天所要介紹的Mondeo Hybrid 車型，整整10年間也發展出從Hybrid、Plug-In Hybrid 到Pure Electric 純電力等多樣化新能源車款，也展現 Ford 對於未來能源的重視。當然或許有人會提到，這款車不是早在今年六月的 Computex 就已經與大眾見面了嗎，怎麼會遲到近半年才導入？這點福特六和僅表示受限於國外需求旺盛無法轉給台灣市場，不過遲到總比不到的好，福特六和也預定於今日(11/24)正式在台上市，建構出汽油、柴油、汽油混合動力三種豐富且風格各異的完整產品線。



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