節能與智慧駕駛實踐者 Ford Focus 1.0L/1.5L EcoBoost

1970 年代第一次出現了自動曝光相機，方便了相機的操作。1982年，攜帶方便的「compact相機」，將「傻瓜機」帶到了世界上，產品的設計因應了市場的需求有了莫大的轉變，在普及化消費趨勢領頭之下，過往複雜的機械在操作上被修改的更加直覺、便利，當然，專業領域使用者的需求也沒有偏廢，同樣是相機，但依照市場層級的不同而衍生出各取所需的設定與條件。

汽車工業發展已逾百年，從原始機構中所演變的車輛操作法則，歷經了多年的洗禮也如同相機一般有著莫大的改變，如今透過電子輔助裝置以及技術革新的加持下，平凡的人們也能夠較輕易的達成過去需要更多時間及經驗所累積的駕馭技術，車輛越跑越快，紐柏林的單圈成績也一年一年的被突破，但車輛的操作並沒有因此變得複雜、困難，反而比從前更容易駕馭，不僅彌補了技術不足者的劣勢，也為優異的駕馭者帶來更多紀錄締造的支持。

Ford 自 1998 年推出的全球市場戰略車款 Focus ，向來強調賦予消費者駕馭樂趣及實惠的訴求，歷經幾番沿革，Focus 不但接受市場高度競爭的洗禮，同時也獲得為數不少的擁護者。如同 Mondeo、Kuga 等車型，Focus 繼對岸市場推出之後，台灣市場也於 10 月份正式上市，在 Ford 「Power of Choice 多元綠能科技策略」之下，共提供市場 4 款動力單元選擇，包括此次試駕全新導入的 1.0L 和 1.5L EcoBoost 渦輪增壓缸內直噴汽油引擎、全新 2.0L TDCi 渦輪增壓缸內直噴柴油引擎及 1.6L TiVCT 自然進氣雙可變汽門正時汽油引擎，此外也提供多項新穎的智慧駕駛科技配備。

Ford New Focus在保留既有優勢與特色外，更達成增加駕駛輔助配備、提升燃油經濟性、展現更佳的內外設計及更滿足的動態駕駛樂趣。

Ford New Focus 在設計上延續品牌特質並打造運動化新外觀，以現有設計架構為基礎，營造更具動感的車身造型，車頭採取 Ford 家族式設計語彙，大型鍍鉻水箱護罩也改為更具運動性的網狀格柵並與車頭線條結合延伸，為視覺上呈現更低且更寬的車身姿態，同時也賦予車型更具力量感。箭魚式前大燈設計讓動感車頭與簡潔的車側線條保持一致，而車尾設計則更加流暢自然，LED 尾燈在相同結構下變得更加纖細，新式樣保險桿搭配全新後擾流板的設計提供更加出色的空氣力學。

改款 Focus 低規車型搭載鹵素燈泡頭燈、高規車型在 1.5L EcoBoost 版本搭載 HID 雙氙氣頭燈(附自動水平調整)。

猶記得去年前往福特六和汽車生產基地採訪時，原廠曾表示為了更加切合消費市場的需求，在產品推佈至市場的同時，也蒐集顧客們的反饋意見，作為下次車型改良的參考標的，這樣循環式的產品優化流程如今也實現在這次改款 Focus 上面，其中又以內裝的陳設變化最為鮮明，Ford 針對中控台、門框材質及座椅用料進一步提升品質，在操作介面上對儀錶板與中控台區域進行了全新的設計與佈局，保有各項功能的同時，減少了控制按鍵的數量，除了營造出簡潔明朗的中控介面，同時也讓操作上變得更簡單，並降低行車操作時因分心而衍生的危險。

Ford 針對中控台、門框材質及座椅用料進一步提升品質。

其中所試駕的 1.5 S EcoBoost 車型搭載SYNC with My Ford Touch 8吋彩色 LCE 觸控式螢幕附上SONY 9 支喇叭主機。

除了 1.5 S EcoBoost 以外其餘車款配置基礎型 SYNC 娛樂通訊整合系統，另外喇叭數量減為 6 支。

1.5L EcoBoost 車型搭載雙區恆溫空調系統。

儀錶板與中控台區域進行了全新的設計與佈局，保有各項功能的同時，減少了控制按鍵的數量。

1.5L EcoBoost 為 Push Start，至於 1.0L EcoBoost 則為傳統鑰匙啟動。

Focus 搭配三幅式皮質方向盤，厚實的握部提供操控上的飽滿的握感。

改款 Focus 全車系標配方向盤換檔撥片，提供較以往更好的動力輸出自主性。

定速巡航功能位於左下緣，駕駛在操作上頗為直接。

儀錶板進行全新的設計與佈局，在保有各項功能性的同時也營造出簡潔明朗的介面。

所試駕的 1.5L EcoBoost 內裝採用織布與皮質拼接的樣式，其對於身體的固定能力頗佳，包覆性的設計兩側不會過於緊迫。

駕駛座側面附有手動腰靠調整。

前座置杯架因應台灣市場特有的方型飲料包裝，在此次改款中也改良了杯架成為可調式設計，在日常使用上帶來相當大的便利。

Focus 後座膝部空間依舊緊促，是整體空間表現上較為可惜之處。

後座中央扶手也整合了隱藏式杯架設計。

Ford New Focus 也提供了更多人性化的儲物空間。

五門版行李廂空間配置。

四門版 1.0L EcoBoost 配置皮質座椅。

四門版行李廂空間配置。

此次 Ford New Focus 除了提供了更多人性化的儲物空間，同時也就提升車內靜音品質做出大量改進，隔音擋風玻璃、加厚側窗玻璃、加厚隔音地毯、車門內襯隔音及經過優化的引擎隔音處理，配合前輪拱罩、車門飾條、空氣循環系統皆使用吸音材質，這些新配置為車內靜謐性提升不少。

Focus 全車系標配 Start/Stop 引擎自動啟閉系統 (圖為 Focus 1.0L EcoBoost)。

Focus 1.5L Ecoboost 除了 Start/Stop 引擎自動啟閉系統按鈕之外，還多了雷達偵測以及自動停車輔助系統的控制鍵。

在今天的試駕體驗中原廠也安排了數項電子輔助裝置的實際體驗，其包括整合了平行停車輔助(Parallel Park Assist)功能以及垂直停車輔助 (Perpendicular Park Assist)而成的主動式全方位停車輔助系統(Enhanced Active Park Assist, EAPA)，透過系統的輔助，在停車過程中可得到更多的便利性。而這些先前僅出現在昂貴車款上的科技，如今透過 Focus 的搭載將提供給更廣泛的客群，Focus 除實現高端技術的普及化，同時也在國內市場同級對手中再次豎立起新的標竿。

Focus 1.5L Ecoboost 進行都會安全系統-自動煞車項目試驗，在滑行的情況下，系統偵測到前方有物體便會介入制動系統進行煞車動作。

當在自動泊車功能開啟後，系統會自動掃描停車區域，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛的轉向，而駕駛者只需根據顯示螢幕上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕鬆完成停車入位。，其實自動路邊停車輔助系統並非 Ford 的新鮮事，不過首見的自動泊出輔助配備令人感到新奇，在兩者搭配之下，未來路邊停車幾乎無須經過駕駛之手，其泊靠精準度相當準確。

Focus 1.5L Ecoboost 的都會安全系統中也包含了倒車入庫的垂直泊車輔助，系統會自動掃描停車區域，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛的轉向，而駕駛者只需根據顯示螢幕上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕鬆完成停車入位。。

借助安裝在車輛尾部的超聲波傳感器，主動式全方位停車輔助系統亦提供倒車來車警示(Cross Traffic Alert, CTA)與駛離車位輔助技術(Park-Out Assist)功能。當駕駛者從垂直停車位倒車駛出時，倒車來車警示功能可夠通過設置在車外後視鏡上的警示燈閃爍與中控台圖示來提醒駕駛者盲區內出現的過往車輛；而當駕駛者在狹小的車位空間需要平行駛出車輛時，駛離車位輔助技術則能夠自動操控車輛轉向，駕駛者只需要根據中控顯示螢幕上的提示，控制檔位、剎車和油門，順利駛出，不會再受駛出車位過於侷促的困擾。

主動式全方位停車輔助系統主要提供倒車來車警示(Cross Traffic Alert, CTA)。

在動力系統方面，Ford 導入的 1.0L 和 1.5L EcoBoost 渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，兩具 EcoBoost 引擎皆搭 SelectShift 六速手自排變速箱以及方向盤換檔撥片。對於偏好高效動力性能的消費者來說，1.5L EcoBoost 渦輪增壓缸內直噴汽油四缸引擎，其動力輸出可與 2.4L 自然進氣汽油引擎相媲美，並且擁有更為出色的燃油經濟性和更低的排放。

這具 1.5L EcoBoost 引擎集成渦輪增壓、高壓燃油直噴以及雙獨立可變汽門等技術，並且採用了全鋁引擎缸體，在減輕引擎重量的同時能夠輸出強勁的動力，提供高達 180 匹馬力與 24.5 公斤米的峰值扭力。

1.5L 引擎重新編程後的引擎控制系統更能有助確保提升引擎的燃油、靜音及性能表現。

Ford Focus 1.5L EcoBoost 新的集成歧管設計縮短氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離，能有效的減少渦輪遲滯現象，實現豐沛的扭力輸出表現，而新設計的中央冷卻器則帶來更佳的引擎工作效率。

1.0L EcoBoost引擎可提供 125 匹最大馬力及 17.3 公斤米的峰值扭力，動力表現足以匹敵傳統 1.6L 汽油引擎。而其低慣性渦輪增壓器運轉速度達 248,000 rpm。

所試駕四門版車型搭載 1.0L EcoBoost 引擎，其出力具有相當於日系 1.6L 自然進氣引擎的表現，扭力輸出集中在前段，提供較佳的出速及爬坡牽引力道。相較於先前試駕的 Fiesta，這具 1.0L 動力搭載於體積、車重皆較大的 Focus 上面，難免抵銷了出力衝勁，不過整體而言，平順的推進感受也許無法提供多餘的樂趣，但卻相當符合日常乘駕的需求。

Ford New Focus 標配 Michelin 輪胎，為其行路表現加分不少。

Ford Focus 此次針對阻尼進行重新設定，另外重新設計的前下控制臂有效減少了水平移動所產生的動能損失；後下控制臂內的橡膠合成物更增加了 20%~25% 的硬度，透過細微的改變來大幅增進駕駛的掌控度與樂趣。

新加入的主動式車身動態強化系統 Enhanced Transitional Stability(ETS) 可提早預測車輛動態反應，提前啟動 ESP 電子穩定系統之介入，更早採取因應措施，不需等到車身失衡才開始反應。

這次 Ford Focus 改款共推出 4 種動力系統以及總計 9 款車型，而此回的試駕則是以搭載 1.0L/1.5L EcoBoost 引擎族系的車型為主，相較於 1.6L 自然進氣以及柴油引擎版本來說，尤其以 1.5L EcoBoost 的配備而言是相對較足的，其囊括了這次主打的多項主被動安全系統以及駕駛輔助裝置，而在實際試驗的過程中也帶來不小的驚奇。

驚奇主要在於 Focus 此次為台灣市場提供了相當於中高階進口房車上才會見到的配備；猶記得前次改款才為國產車帶來首款搭載電子輔助路邊停車系統，經過一年餘，如今除了自動停車之外，就連駛離停車格也能透過電腦自動駕駛，另外還增加了自動倒車入庫的功能，在車尾退出停車格時，也能透過感應器了解周邊有無物體，除大幅提高了行車安全性，對於都會使用者來說，以往困難的停車問題也能在電子輔助裝置的協助下更輕鬆的達成。這就如同前述的傻瓜相機一般，它簡化了使用者的問題，並以較為實惠的價格供應市場，改款 Focus 除了維繫本身的競爭優勢，在跟進的效應之下，無形間也促進了國產車在安全性以及先進配備運用上的推進。

Focus 是一部可以讓台灣人看得到世界的國產車；相較於大多數日系國產對手， Focus 領先的不是世代，它是唯一一部跟得上時代潮流的國產車。