達到事業休閒真正「雙贏」!中華 Zinger 2.4L

2015/10/01 03:22




中華汽車在台灣商用車市場上一直佔有一席之地,在 1997 年為了與當時市場霸王 Toyota Zace 競爭,逐自與 Mitsubishi 共同開發推出了跨世代商旅車 Freeca 車系,以商用車底子結合類似上級車款 Pajero SUV 般的外觀,推出之後長達 8 年時間成為伴隨著許多家庭事業打拼的好夥伴,更創立了台灣市場獨有的商旅車市場級距。

在商旅車市場以 Freeca 獨領風騷數年以後,中華汽車於 2005 年再度與 Mitsubishi 合作,結合旗下 CARTEC 設計中心推出外觀與內在全面革新設計的全新商旅車,也就是今天的主角 Zinger,它不僅與時俱進地融入 Crossover 風格,使得外觀完全跳脫商用車的思維,同時以實惠的價格、堅持自主的精神讓 Zinger 在商旅車市場延續 Freeca 的魅力,在銷售期長達 10 年當中也改款過二次,堪稱長壽車款。



如今中華汽車在 Zinger 車系推出 10 週年之際,再度推出自行研發的全新改款「双蠃 ZINGER 2.4L」 ,未來也將成為中華汽車非常重要的外銷戰略車型。此車不僅特別針對海外市場推出七人座版本,之後也將陸續出口到卡達、緬甸、巴林、科威特、安哥拉、加彭、赤道幾內亞等地,成為重要的外銷金雞母,這也展現中華汽車對於 Zinger 車系的重視。究竟這款換上中華廠徽之後的全新商旅車款,表現是否更上層樓呢?且讓我們好好的剖析一番。



就外觀來看,可能會有一種似曾相似的感覺,整體外觀輪廓維持 Zinger 前圓後方的設計感,強調動感的鷹眼式頭燈修飾的更為硬派,飛翼型式水箱護罩融合了中華汽車的廠徽、全新保險桿在左右二側霧燈罩設計與氣壩等處將原本圓弧造型加上許多剛硬的線條來雕塑出更為硬派的形象。

車側部分則與現行車款類似採用前圓後方的造型,使得乘用空間絲毫沒有縮水;最後車尾部份亦針對尾燈及尾門重新設計,導入新式樣立體式樣尾燈與造型尾門飾版等,輔以保險桿上不鏽鋼飾條,不僅全車外型質感大幅提升,同時載貨也不容易刮傷。


飛翼型式水箱護罩融合了中華汽車的廠徽。


強調動感的鷹眼式頭燈修飾的更為硬派。


車尾部份亦針對尾燈及尾門重新設計,導入新式樣立體式樣尾燈。


造型尾門飾板。


10 幅式 16 吋鋁合金輪圈。





內裝部分維持原本頗受好評、源自於 Mitsubishi Grandis 的海灣式造型,不過細節上像是換上全新中華汽車廠徽的三幅式整合定速系統、音響控制的多功能方向盤、中控台上方新增包含瞬間油耗、室外溫度等行車資訊的單色 LED 顯示幕,下方更設計了置物槽方便置物;除此之外前後獨立空調讓全車保有極佳地冷房效率,也讓後座乘客也更加舒適。而此回試駕的旗艦影音車款更配備 Panasonic 觸控式多功能整合 DVD 影音系統,當中包含了衛星導航、藍牙通訊服務、數位電視、胎壓偵測、行車記錄器及外接音源機能,使得車內娛樂性更顯提升。


原本頗受好評、源自於 Mitsubishi Grandis 的海灣式造型儀表板。



左右二側分別是音響系統控制鈕與新增的定速巡航系統,此為新車新增配備。


中控台上方新增包含瞬間油耗、室外溫度等行車資訊的單色 LED 顯示幕,下方更設計了置物槽方便置物。


全新式樣的三環式儀表板設計造型典雅大方。


前方空調系統為旋鈕式樣。


後座獨立空調系統依舊保留。(入門款無)




旗艦影音車款更配備 Panasonic 觸控式多功能整合 DVD 影音系統,當中包含了衛星導航、藍牙通訊服務、數位電視、胎壓偵測、行車記錄器及外接音源機能,使得車內娛樂性更顯提升。


全車自發光迎賓踏板。



而在方正的車身外觀下,全新 Zinger 的車室依舊帶給所有乘員與乘載空間極為寬敞的感受,乘客由腳至頭均擁有充足的空間,所以就算滿載五位成人也不會覺得擁擠。座椅變化上,頂級車款除了二排 6/4 分離前後滑動機制以外,像是單邊座椅前翻折疊、二排前翻折疊、全躺平、前座椅全平躺車床功能等都保留下來,不僅方便乘載貨物,同時對於主打的休閒機能來說更恰如其分。







座椅變化一覽圖:











左右二側均設計有置物空間。

至於主被動安全配備方面,全車系均將雙前座 SRS 氣囊列為標準配備,而精緻型以上也將 ABS 與 EBD 煞車系統列為標準配備;而隨著國內法令要求,此回新改款 Zinger 車系也導入了 TPMS 無線胎壓偵測系統,搭配既有的 RISE 高剛性安全車體,讓安全防護再度升級。


TPMS無線胎壓偵測系統。

此回 Zinger 改款不僅將外型大幅改良,連動力系統也更換新款引擎及變速箱。雖然依舊搭載來已停產的 Mitsubishi Grunder 車型上 的 4G69 2.4L 直四 16V 引擎,但透過中華汽車重新依照台灣道路性質調教,使其具備低轉速高扭力特性,最大馬力為136PS/5250rpm ,最大扭力為 21.0kg-m/2300rpm。

眼尖的讀者可能會發現,引擎最大馬力輸出從改款前的 159 匹最大馬力調降至 136 匹,最大扭力亦由 22.6 公斤米調降至 21 公斤米,但實際上最大扭力區域自 2,300 轉即可全數輸出,較舊款的 4,500 轉明顯提前許多,主要強調動力輸出的實用性表現。同時透過變速箱換成齒比更綿密的 5 速自排變速箱、定速巡航系統與 ECO 節能輔助駕駛模式的導入,使得原廠宣稱較舊款動力配置可降低約 8% ,油耗表現達到 平均 10.9km/l 的水準。


4G69 2.4 直四 16V引擎,透過中華汽車重新依照台灣道路性質調教,使其具備低轉速高扭力特性,最大馬力為136PS/5250rpm,最大扭力為 21.0kg-m/2300rpm。


變速箱從原本不合時宜的 4 速變速箱換成齒比更綿密的 5 速自排變速箱,不過......這個檔位顯示怎麼不是燈號的方式呢?



ECO 節能輔助駕駛模式的導入,使得本次試駕行程從高鐵->高美溼地->勤美綠園道->台中林酒店,這長達 77.5 公里的距離僅的距離僅少掉一格。

實際上路的感覺,可以明顯感受到這具重新調教過的引擎,其主力是放在中低轉速上的市區通勤,順順的開完全不會有無力感,而當遇到需要急加速的狀況時,此時稍微踩下油門,引擎轉速瞬間提升動力就源源不久的釋出;而到了高速路況下其穩定性相當不錯,給人非常沉穩的感受,甚至有些路段已經稍微超過限速都不自知,而五速變速箱受惠於齒比更綿密,換檔比起四速自排更為平順,即使是上坡路段降檔的反應也相當快,動力隨傳隨到。不過在引擎轉速過 3000rpm 以上之後的聲浪則稍嫌明顯。



將場景轉移到山路上,Zinger 的前獨立雙 A 臂、後非獨立式懸吊雖然為傳統商用車架構,但後輪設有防傾桿基本上穩定性尚可接受,而後輪驅動的設定使得轉向反應也相當靈活,雖然速度稍高時還是可以感受到側傾較為明顯,但整體懸吊支撐性表現已超乎一般商用車的表現;而在碎震處理上也比上一代改善許多,可以過濾掉大多數的碎震,而且國產商用車時常會面臨到後方行李空間共振聲過大的問題,在新改款車上也感受不到,可以說這次中華汽車很用心的在提升 Zinger 的行路感,已經更為偏向休閒用途。



中華汽車藉由自行開發的 Zinger 車系,不僅 10 年來成功搶下不少佔有率,同時也帶動了 CARTEC 工程中心的日益茁壯。此回傾全力改造的全新改款 Zinger ,除了換上自家中華汽車的廠徽以走出不一樣的道路,也持續開拓海外市場外銷,更挑戰月銷 500 輛搶占該級距商旅車市場寶座。

此外,由 Mitsubishi 商標更換為 CMC 商標的 Zinger 代表的意義非凡,這不但是中華汽車逐漸擺脫日商技術箝制的象徵,更是展現台灣汽車工業自主的具體成果。目前中華汽車所生產銷售的車種中,除了乘用車悉數掛上 Mitsubishi 商標以外,中華汽車在商用車部分因為擁有廣大的台灣市場,而且多年來研發能力亦稱深厚,故自行研發的菱利、新達與 Zinger 均以懸掛中華汽車的 CMC 商標販售。

以中華汽車商標販售的車款不僅代表由台灣自行設計,因此在各項設計上完全依照台灣特殊的市場及環境設計,未來在台灣汽車外銷之路上,更能與 Mitsubishi 體系有所區隔,發揮更靈活的自主空間,在台灣汽車工業艱辛前進的道路上,我們很高興還有中華汽車在母廠積弱不振的情況下繼續奮勇前進!

可以預見地,在體驗完外觀與內裝看似沒有大幅改變,但骨子裡卻大幅躍進的「双蠃 ZINGER」 之後,可以想見未來這款長青樹依舊是許多中小企業或是自營商當中刻苦耐勞的好夥伴。







延伸閱讀:

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