都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA

2015/07/06 13:56

發文日期:2015/06/27




NC三兄弟之一的NC750D"INTEGRA"與其他兩台兄弟車"NC750X"跟"NC750S"不同,它以速克達的外型與舒適度,融合了打檔車的駕馭樂趣,一台適合新世代騎士的新品種概念車就這樣誕生了


繼上次在日本騎過INTEGRA之後(詳情請看這篇HONDA NC750D INTEGRA 日本騎後小感)就一直對於INTEGRA的性能與省油能否適應台灣交通環境而感到疑惑,因此特地向台灣HONDA借了一台NC 750D INTEGRA出來試乘
希望在台灣騎乘INTEGRA可以有不一樣的感受

在試乘之前,先跟大家介紹一下這台NC750D INTEGRA吧


首先是四視圖(小弟我身高170cm)
正視圖


右視圖


左視圖


後視圖(可以看得出有些微墊腳)


附上日本官網四視圖


充滿個性而且獨特的V型頭燈,採用H4 60/55W


在車身的中央則有驗明正身的"INTEGRA"字樣


右邊開關總成,依序為熄火開關,檔位切換按鈕,電門開關


右邊拉桿為六段可調式拉桿,而切換AT/MT模式的切換按鈕則在開關總成後面


左邊開關總成,依序為駐車燈開關(三角形符號)遠近燈切換鈕,喇叭按鈕,降檔按鈕 (-符號)


左邊拉桿一樣為六段可調式拉桿,而手排模式的升檔按鈕則在開關總成後方


至於降檔按鈕則在開關總成的下方,以防在進退檔的時候按錯


多功能液晶顯示儀表,上面會顯示多種行車資訊,例如油表,檔位顯示,N檔燈(空檔),時速,時間,ABS啟動等等


啟動示意圖


椅墊部分採用類似檔車的前後座分離式設計


扶手則是採用強調運動風格的分離式後扶手


打開車廂,裡面附有原廠的工具組


車廂容量為15公升,將零錢包跟手機丟入車廂內還綽綽有餘


至於椅墊下另一半空間則是油箱,油箱容量為14.1公升


油箱蓋則採用旋蓋式設計,各位車友再加完油後要記得自己把油箱蓋放在哪喔


前內裝右側為手煞車拉桿,照片中為手煞車啟動的狀態


解除手煞車則是拉一下後放掉即可


而左邊則是一個置物箱,可惜空間不大,大概只能放進零錢包或是大小差不多的東西


前輪尺寸為120/70ZR17M/C,前煞車使用NISSIN單向二活塞卡鉗搭配320mm浪花碟,在碟盤內側則附有ABS感應圈


從前輪的另一面則可以看見輪輻形狀呈現Y字型,Y字形的輪輻設計可以大幅增加輪框剛性與行駛時的安定性


後輪尺寸為160/60ZR17M/C,採用鏈條傳動,這使得動力不流失,動力輸出更加直接


後煞車則採用NISSIN單向單活塞卡鉗搭配240mm浪花碟,而碟盤內側一樣有ABS感應圈


在這邊有件個人覺得滿有趣的事情想跟大家提一下,就是HONDA為了節省資源,使生產力增加,因此...INTEGRA的前後碟盤是使用同一塊鋼板切削的啊!!真的是超省時又省力的啊!!


尾燈採用跟檔車一樣的分離式設計,藉以提升整台車的運動風格


接下來將INTEGRA電門打開後,儀表正上方的N檔燈會亮起,代表目前的檔位在N檔


按下右邊總成上的檔位切換按鈕後,就會先進入"D模式"進入此模式後,檔位顯示的上方會有個小小的D字樣出現
此模式騎乘起來較為溫和,比較適合長途巡航,並減少不必要的檔位切換,已達到最佳的輸出功率與省油的效果


再按一次檔位切換按鈕後,就會進入"S模式"進入此模式後,檔位顯示的上方會出現小小的S字樣,此模式加速力道凶猛,扭力強勁,適合山道騎乘使用


而按下右邊總成後方的AT/MT切換鈕後,N檔燈不會亮,而且檔位顯示上方沒有顯示,就代表已經進入了MT模式(手排),可以藉由左邊開關總成的升降檔按鈕自行切換檔位


機油注入孔在右邊腳踏的後方


而在稍微前方一點的位置,則可以看到代表DCT引擎"Dual Clutch Transmission"的字樣


接著就讓我們來看影片瞭解一下這顆DCT引擎的構造吧



DCT引擎(Dual Clutch Transmission)
新款的雙離合器自動變速箱採用水冷四行程OHC四氣門直列雙缸,以徹底減少磨耗,縮小體積與輕量化為開發目標
更在控制軟體,操作方式,細部油路等部分做更新與重新設計,HONDA更針對世界上的所有主要都市作交通環境調查,重新調整換檔時機與細節,使得這顆引擎更適合在都市中使用


汽缸內徑由原本的73mm加大至77mm,行程維持80mm不變,這使得排氣量由原本的670cc提升到了745cc,最大馬力增加到了54ps/6250rpm,扭力也提升到6.9kgf.m/4750rpm,而將汽缸前傾62度則有助於將重心降低,使得高速穩定性增加


INTEGRA試乘感想

由於INTEGRA在日本被定位為在都會通勤的大型車種,在這裡我想分為兩個部分來跟大家分享

1.在市區快速道路&高架上騎乘的部分

INTEGRA在市區內的表現優異,車身高度夠高的關係,靈活度表現不差,雙缸745cc所帶來的充沛動力,就算騎上快速道路也綽綽有餘


騎乘高架路段時,INTEGRA風鏡就發揮了它應有的效果,正面撞風感覺不大,導流效果極佳,車身就算遇到較大的側風也不會產生太大的晃動,再加上有兩種騎乘模式(D&S模式)可以進行更換,可以有效進行更有效率的巡航騎乘,這使得油耗的表現大大的提升

2.在山道騎乘的部分

使用D模式騎乘山道時會感到車速與油門手感略顯遲鈍,建議切換為S模式或是MT模式,使引擎出力跟扭力輸出更加直接,讓INTEGRA在攻略山道時變得更加簡單


而INTEGRA在彎道中表現算是可以接受,低中速過彎表現不差,但遇到連續彎道時就會略顯軟腳,高速過彎則容易產生晃動,這點我想應該是INTEGRA原廠避震器設定較為舒適的關係,使它在山道上表現會略顯不足


阿筌在這裏有一件事要先提醒大家,就是INTEGRA在傾角用完時並不會先磨到中柱...而是先磨到我的車靴啊!!!!因此不想把車靴磨破的話,在過彎的時候要稍微注意一下傾角喔


騎乘INTEGRA過後,可以明顯感覺HONDA想要藉由INTEGRA將速克達與檔車兩者間的界線打破,以直立又舒服的騎姿,還有車廂等設計,滿足速克達騎士的要求,以雙離合器變速箱設計,可以隨心所欲的切換各種騎乘模式,滿足檔車騎士的駕馭需求,最後藉由鏈條傳動減少動能喪失,搭配雙離合器變速箱的高效率,將近40km/L的油耗表現就這樣誕生了,INTEGRA在市區內的表現可圈可點,不管是動力,靈活度或是油耗都有令人亮眼的表現,但在山道上的動力就有點略顯不足了,低檔位在進行切換時會有點遲鈍。

避震表現雖然不夠穩定但不至於軟腳,但我相信只要將前後避震調整過後應該就可以大幅改善這樣的狀況,兼顧速度與省油的車種,速克達與檔車的結合,只能說INTEGRA的整體表現真的是令我大大吃了一驚,感謝大家耐心的收看小弟的文章。


最後補上官方諸元表







本圖文來自小老婆汽機車資訊網:小老婆汽機車俱樂部
作者:rex594268
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