五月中, 我們接下了MAXXIS 新輪胎 F1 ST的測試長征計畫既然原廠宣稱在彎道性能無損的前提下耐用度比F1更好, 我們只好在一個月的時間裡, 儘量將輪胎進行快速的磨耗測試, 看看原廠所言是真是假殘酷測試!! MAXXIS F1 ST長征計畫預告! !
為了讓網友更清楚了解這條輪胎的實際壽命與使用心得
我們一邊測試輪胎, 一邊舉辦各地網友的見面會
除了讓網友可以到現場檢視輪胎狀況(現場還可以抽一對輪胎), 也代表我們測試的公正與公開
殘酷測試!! MAXXIS F1 ST長征日記 (持續更新中
雖然, 我們運氣很差的遇到了梅雨季節
讓參與測試的成員有幾天要在大雨中進行測試
在辛苦的同時, 也更能全方位的了解F1 ST這條輪胎的實際使用狀況
說在前頭:長征測試的方法, 除了對人員嚴苛, 對輪胎也是相當的嚴苛因長時間長距離的連續騎乘, 會讓輪胎的溫度持續保持高溫, 對磨耗是極大的殺手。
此外, 因為每個人的騎乘方式不同, 輪胎的使用壽命也不一樣同一條輪胎在不同人不同環境的使用下, 磨耗本來就有極大差異我們也擔心只看最終的數字, 容易誤導大家。所以, 我們在測試F1 ST的同時, 也加入了F1當做對照組因F1這條輪胎已經上市超過一年, 大家對磨耗的里程數比較有概念在同樣的測試環境下, F1 ST能比F1耐用多少, 反而是我們的測試關鍵。
成果發表
MAXXIS F1 出發里程數: 189公里
磨耗極限里程數: 3832公里
F1 磨耗極限
MAXXIS F1 ST 出發里程數: 231公里
F1 ST新胎的胎紋深度
磨耗極限里程數: 4641公里
F1 ST騎乘2600公里
F1 ST磨耗極限
數據總結
心得
這次的心得有三個重點,
1. 以相同的騎乘條件來看, F1 ST能跑的里程數約比F1多20%也就是說, 如果原本你後輪用F1可以騎5000公里, 換上F1 ST就有6000公里的雖然看起來數字好像沒有差很多, 不過F1 ST的價格只要F1的三分之二這樣一來一往其實還蠻划算的
2. 操控性表現上, 雖然F1 ST的晴天表現比F1略遜, 但是雨天性能大勝硬要比較的話, F1 ST後胎的中央胎質較硬, 表現略輸F1但後輪兩側一樣是採用F1的胎質, 抓地力完全不用擔心。若你的車只有假日跑山或者下賽道比賽, F1或許比較適合，如果你的車是通勤為主, 偶而假日跑山, 我們認為F1 ST的全方位性能會比F1更適合
3. 磨耗指示線與實際表現其實有出入其實這也是我最期待測試出來的結果, 以紅牌重機用的性能胎來比喻, 有些輪胎雖然可以使用到3000公里才到磨耗指示記號, 但是2500公里後的騎乘感就明顯下降不論是導向性與抓地力, 都讓你明顯感受到極大的差異
以這次的MAXXIS F1為例子雖然使用3600公里才到磨耗指示記號, 但是里程數超過3000公里後, 整體的導向性和抓地力都明顯下降許多能不能用? 可以用起來爽不爽? 不爽恨不得趕快換掉
F1 ST就完全不同
輪胎已經磨到磨耗指示記號了, 抓地力和導向性都完全沒有衰退讓人覺得還可以繼續用下去我很建議MAXXIS把F1 ST的磨耗指示記號往外側移動, 變成跟F1相同位置不僅使用里程可以再提升, 也不會造成浪費
最後, 要感謝辛苦測試的同事們還有熱心支援且愛騎車的小葵
作者：singer
