MQB 平台的精湛演繹 - Volkswagen Passat / Passat Variant

2015/06/21 10:27



Volkswagen Passat 於1973年誕生,之間演進了七代到今年已邁入第42個年頭,每一代車款都承襲的Volkswagen 務實的精神,你不會在 Passat 車上看到驚世駭俗的大膽外觀與內裝,亦或是那種只求技術不求實用性的設計,也正是因為這份樸實的精神,42年來倒也吸引了不少消費者,使總銷量高達2200萬輛。如今這麼一款已經邁入不惑之年的車款,歷經了四十年的風光洗禮,也應該走向真正的成熟期,不求大鳴大放,但也要有能力能與對手相抗衡,而成果便是這款全面革新的Passat B8,且讓我們帶領大家看看 Passat 在進入不惑之年之後做出了哪些改變。



Volkswagen Taiwan 此回引進的車型為三款,房車部分會引進兩個版本,分別為1.4 TSI 引擎的280 TSI BMT Comfortline 、1.8 TSI 引擎的330 TSI BMT Highline ,預接單價格為132.8萬與152.8萬,至於Variant 旅行車則為單一1.8 TSI 引擎的 330 TSI BMT Variant Comfortline 一個版本,預接單價格為:149.8萬。但實際價格上則要等到正式發表後才能獲知,但據了解目前接單狀況最踴躍的還是330 TSI BMT Highline 車型,顯見配備較為齊全的版本還是較為受到矚目。



在Passat B7 於市場上銷售長達四年的鋪成,這一次 Passat B8 登場反而沒有B6登場時那種驚世駭俗之感,乍看之下會覺得與B7非常類似,尤其是後車尾部分輪廓與B7也挺類似,對於車子敏銳度較低的消費者來說,可能真的會問說這車到底有沒有大改款?但實際上踏入第八代的Passat,換上了全新MQB 平台之後,房車版本為4767x1832x1456mm,而旅行車則為4767x1832x1477mm,比起上一代短了2mm和矮了14mm,寬度則增加12mm,軸距更大幅增加了79mm。可以顯見第八代其變化是非常大的。



全新的車頭燈採倒梯形設計,結合水箱罩鍍鉻飾條與下半部進氣口都往二側發展,加上引擎蓋弧度與頭燈一氣呵成,讓車頭呈現出更為明顯的扁平化趨勢,整個車身也都往朝這個方向在發展,這種設計強化了視覺穩定性,更容易被多數人所接受。而由於此回我們試駕的房車與旅行車版本皆為 Comfortline 入門等級,所以外觀上少了Highline 才有的 LED 頭燈與 LED 日行燈設計,同時也少了延伸到頭燈的寬鍍鉻飾條。


四門版本為330 TSI Highline 版本

而硬朗的線條也是Passat B8的主題之一,設計師在車外添加了幾處明顯的隆起線條來突顯力量感,像是肩線從輪弧一路延伸到頭燈、肩線及車身和保險桿之間的接合處延續到行李廂蓋的轉折邊緣,亦或是旅行車上尾燈與肩線、車身、保桿接合並延續到委們的設計,都是在顯眼位置的標誌性信號,搭配的新輪圈(16吋Aragon 輪圈、16吋Sepang 輪圈)也是剛勁有力的造型。



至於車尾部分則保留B6以降的簡潔設計,沒有複雜的線條,不過設計師上還是在車尾做到顯著轉折邊緣使其層次感分明,與車身融為一體。尾燈線條與大燈相呼應,使用了LED光源,平時行車燈是水平的方式亮起,而剎車時,剎車燈會改採垂直方式點亮,對於後車來說辨識度更高,夜間照明效果也更為絢麗。




尾燈線條與大燈相呼應,使用了LED光源,平時行車燈是水平的方式亮起,而剎車時,剎車燈會改採垂直方式點亮,對於後車來說辨識度更高,夜間照明效果也更為絢麗。


車頂架為旅行車款專屬


後視鏡經過重新設計,有效降低風阻


後視鏡下設計有攝影鏡頭



走進車內,可以立即看到標準的剛硬 Volkswagen 風格,與上一代之間有著明顯的傳承關係,大體結構、各部件位置之類沒有大變化,但是設計師細節有所不同,出現了不少銳角與冷氣出風口結合貫穿左右的鍍鉻線條,加上下傾角度明顯的儀表板、飾版下方鍍鉻飾條等。而在Passat B8 身上換裝的MIB模組化資訊娛樂系統 第II代也是此次車內配備的重點,其中控台上的液晶顯示螢幕為6.5吋彩色螢幕(800x480),同時包含進接感知器的設計,當中包含音響、CD播放器、AUX-IN、SD卡插槽、USB介面支援iphone/ipod、藍芽通訊系統、Picture Viewer與 Think Blue Trainer 等功能。




象徵傳統的高級時鐘設計,Park Assist 與 攝影機系統切換鈕位於下方




6.5吋彩色螢幕(800x480),同時包含進接感知器的設計,當中包含音響、CD播放器、AUX-IN、SD卡插槽、USB介面支援iphone/ipod、藍芽通訊系統、Picture Viewer與 Think Blue Trainer 等功能。

當中最重要的則為 MirrorLink 多媒體鏡射功能,這套系統為提供行動裝置與車用娛樂系統之間資訊交換的標準。可透過UBS連結讓行動裝置成為車用娛樂系統的應用程式平台,讓駕駛人與乘客透過方向盤上的控制裝置、儀錶板按鈕或是車用娛樂系統的觸控螢幕來與在行動裝置上所搭載的應用程式互動以達到不同的功能。不過目前因為行車安全規定,車速超過6km/h將會自動關閉,同時目前僅開放Android 系統,是較為可惜的地方。但是原廠也表示未來新版軟體會解除速限自動關閉的功能,讓導航系統能夠真正運作。

另外這套系統也包含了Rear Assist 顯影式停車導引系統(330 TSI BMT HL標準配備)、Area View 環景影像(330 TSI BMT HL標準配備),可產生車輛周圍360度範圍的全景畫面,並顯示在資訊娛樂系統上的螢幕,而在水箱護罩、車外後視鏡與尾門上共有四組180度廣角鏡頭攝影機來,只要倒入R檔之後就會自動啟動,或者使用Park Assist 也會手動啟動。如果想要看不同攝影機角度也能透過螢幕來切換。最後Park Assist 停車轉向輔助系統則是可以透過電腦偵測停車位大小來進行路邊停車與倒車入庫的動作。


Area View 環景影像(330 TSI BMT HL標準配備),可產生車輛周圍360度範圍的全景畫面,並顯示在資訊娛樂系統上的螢幕


倒車顯影全部功能演繹


當自動倒車啟動時會顯示在儀表中間螢幕上


EPB電子煞車


動態行車模式選擇,共有 一般(Normal):適度的調整,例如用於日常使用、跑車(Sport):營造運動型的行駛方式、 節能(Eco):呈現最經濟之油耗狀態與個人化(Individual)



動態行車模式按鈕

空間部分前面提到Passat B8 此回換上了全新MQB 平台之後,內部空間增高了21mm,寬度則增加12mm,軸距更大幅增加了79mm。所以帶來了寬敞的頭部空間與充裕的腿部空間,實際測量下如果前排座椅不動,後排獲得的腿部空間超過兩拳,比起B7來得更好。而無論是房車還是旅行車都有摺疊式座椅設計(房車60:40、旅行車40:20:60)。座椅材質分成了ErgoComfort 織布椅搭配駕駛座電動調整(Comfortline)與Nappa 通風孔豪華皮革椅搭配雙前座12向電動調整(附腰靠調整、冷熱通風調整與記憶功能)二種(Highline)。而座椅泡棉設定也相當優異,大腿不但有足夠的支撐性,久坐也不會有痠痛問題產生。


全車為 ErgoComfort 織布椅


搭配駕駛座電動調整(Comfortline)


實際測量下如果前排座椅不動,後排獲得的腿部空間超過兩拳,比起B7來得更好


後座出風口無論是房車與旅行車皆有


車內掛勾

最後在行李箱表現上,房車版本表現很有說服力,在一般狀態下容積已達到586升,在同級距當中是相當罕見的。後排座椅靠背放倒之後容積就更不用說了,達到1152公升。不過缺點就是此時地板不是完全平整,座椅靠背形成的平台會高出一小截。而旅行車方面行李箱空間在一般狀態下容積已達到650升,全放倒後則高達1780公升。

而受惠於開口高1032mm與寬706mm,在裝載貨物上也非常方面,而行李箱鋁合金滑軌設計以及後排行李箱分隔防護網等都是專屬旅行車的配備。




其他較為特殊的配備為可調式裝載底板、行李網固定環和兩側大型置物盒。其中可調式裝載底板可以打開或摺疊,具備兩段式高度調整,上段為平坦空間,而如果要調低先將備胎等工具拿出來之後即可增加行李廂容積。


行李箱開關下隱藏著倒車顯影


旅行車方面行李箱空間在一般狀態下容積已達到650升,全放倒後則高達1780公升。而受惠於開口高1032mm與寬706mm,在裝載貨物上也非常方面,而行李箱鋁合金滑軌設計以及後排行李箱分隔防護網等都是專屬旅行車的配備。

動力系統上原廠這次導入 1.4 TSI (280) 與 1.8 TSI (330) 二款汽油引擎車型,第一天的試駕車型為 Passat 280 TSI,搭載EA211 1.4 四缸 TSI 渦輪增壓引擎,原廠公佈最大馬力 150hp/5000~6000rpm、25.5kgm/1500~3000rpm,搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速箱。而第二天我們則換乘 Passat Variant 330 TSI,搭載 1.8 四缸 TSI 渦輪增壓引擎,最大動力 180hp/5100~6200rpm、25.5kgm/1250~5000rpm,搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速箱。雖然這二顆引擎的扭力輸出差不多,但轉速區間縮小了許多。




這次導入的三款車型,全數配置七速DSG雙離合器自手排變速箱,換檔反應相當明快

這二天實際體驗下,雖然 280 TSI 與 330 TSI 帳面數字看起來差了30匹,但動力差異其實並不如想像中的明顯,前者在市區低速起步時有著輕盈的行路感,沒有那種拖泥帶水的感受,不過來到中高速區域,或是要再加速超車時,此時這二顆引擎的差異就出現了,280 TSI 還是處於那種溫和的現行反應,並沒有那種很明顯地加速感,反倒是 330TSI 其高速表現較為順暢有力。



而 280 TSI 車型還搭配了 Active Cylinder Management ACT 汽缸休止功能,第二、三汽缸會依據引擎轉速(1400~4000rpm)以及車速(低於 130km/h)自動停止,透過凸輪軸調整,將這兩缸的進、排汽門維持關閉狀態並停止噴油,如此一來 100km 能夠省下 0.4L 的油耗。而二汽缸停止後會採用空氣彈簧的方式來造作類似四缸的效果,如此一來駕駛者幾乎感受不到僅有二汽缸在運轉。



Passat B8 值得回味的地方在其底盤調教的部分,由於車身比舊款更為紮實,展現出比上一代優異的行路感,底盤厚重沉穩,對顛簸的處理迅速有效,路過連續不平的坑動路面只感受到輕微的振動,而起伏較大的路面也沒有多餘振動,而在過彎表現上雖然 Passat B8 的軸距增長不少,但過彎時並沒有很笨重的感覺,反倒有著相當的靈活感受,只不過高速過彎側傾還是較為嚴重,但整體來說其精準的車頭指向性與懸吊支撐性確實比上一代Passat B7來的好,看得出來它還是一款偏重舒適性考量的中型車。而且由於滲入車內的路噪較少,其寧靜性也較B7提升許多。


在結束了二天一夜的台南之旅之後,可以感受到 Passat B8 大幅度的進化,無論是外形上與內裝都有著耳目一新的感受,加上車內空間受惠於MQB底盤增大不少,細部質感與用料也較佳,而且更為寧靜的車內空間與多項新電子安全配備及安全系統等,這些都是在迎戰由日系中大型進口車盤據的100~150萬等級當中的最佳利器,對於喜愛歐洲車的消費者來說,如果不拘泥在動力表現上的話,Passat 已經是無論上下班通勤,或是假日出遊都能夠十分稱職的中大型房車/旅行車。



至於許多消費者期待的柴油車款或是GTE Hybrid 車型,據原廠表示前者須等到今年第四季才有可能引進,後者現在並沒有引進的打算。但在試駕現場原廠還是在飯店門口展示了於福斯之夜特地引進的二款Sedan/Variant TDI 高階車型,無論內裝或是外觀都是採頂級配置,關於這款二款車型將會於下一篇來介紹,敬請等待!



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