最近開始預接單的 Passat/Passat Variant 其規格表上出現了280/330 TSI 這種命名規則，可能會有很多人都一頭霧水，以前 Volkswagen 不都是採用1.4TSI、1.8TSI、2.0TDI 等等的標示，為什麼改成以數字做區分？其實這是 Volkswagen 的全新等級命名規則，在2014年廣州車展的福斯之夜上，宣布自2015年起先行在中國市場逐步啟用全新車尾標示的方式，這套系統將基於引擎扭力為區分，目的是為了讓所有Volkswagen 扭力性能可以一目了然，進而使消費者更能瞭解其引擎動力的實際性能，而不是僅看排氣量來猜測動力大小。而在中國市場啟用之後，其他亞洲國家也會跟隨著使用此套命名系統。近日Volkswagen 台灣也透露出這套命名系統也將會運用在未來的新車上，而依照時間點來看最新一代Passat 將會是台灣市場最先採用的車型。



Volkswagen 將引擎扭力以N.m為單位，設計了幾項“扭力等級”，同時採用「Nm為單位的扭力類別標記值」加上「引擎技術類型」來區分車型高低。比方說搭載了最大扭力為230Nm TSI引擎的車型，按照新的命名方式則為 230 TSI。而現行1.6、1.4TSI、1.8TSI等引擎，對應的分別是180、230和280Nm，上述扭力四捨五入後會落在一個區間帶。舉例來說 200-250N.m 扭力等級的引擎的標記值為230。



如果還是不懂這套命名規則，沒關係！在此就以上海大眾最先掛上此命名規則的 Lamando 凌渡為例，從上市後的動力配置來看，Lamando 凌渡將搭載2款引擎共7款車型。而搭載EA211的1.4TSI 低功率版本引擎的車型，由於最大扭力為225Nm，所以說該扭力經四捨五入後，會落在 200-250Nm 這個區間帶，而由於引擎為TSI 缸內直噴，所以依照上述規則此車型為 230 TSI。如果是EA211 1.4TSI 高功率版本，由於最大扭力為250Nm，所以四捨五入之後會落在 250-300Nm 這個區間帶，因此依照新規則就會是 280TSI。而Lamando 頂級車型為第三代EA 888 1.8TSI 引擎，由於最大扭力達到300Nm，所以四捨五入之後會落在 300- 350 Nm 區間，所以依照新規則就會是 330 TSI。

那麼有哪些車型會使用此新型命名規則呢？根據原廠表示，這套系統將從入門車款開始一路延伸至中級車，同時限定配有TSI或TDI 引擎車款，至於特別高性能車型像是 R、GLI、GT 以及GTI 等車型則會維持既有規則。至於不使用 TSI+ DSG 的自然吸氣車型來說，一樣會使用相同的命名方式，但只有數字，不會加入引擎技術規則。前面也提到在中國市場上會以上海大眾凌渡作為第一款使用新命名規則的車型，爾後一汽大眾 2015款Sagitor (Jetta) 以及進口 Golf Sportsvan 也會使用相同規則，之後所有車型也將會跟隨此命名規則做變化。



雖然現今市場上以排氣量來針對車型做區分是非常普遍的方式，但隨著科技的進步，加上渦輪增壓、缸內直噴等技術的出現，使得排氣量越大動力越大的觀念已經被打破，所以如果還使用過往利用排氣量大小的命名方式會造成消費者的混淆。每家車廠對於自家車型的命名規則有不同的方式，但到頭來都是為了讓自家車廠技術能夠讓世人知曉，同時也能代表車型的性能、等級與配備上的高低差異，所以現在Volkswagen 進行的全面更新動作就顯得非常合理。不過要注意的是，不同於中國市場上直接在車尾標上扭力數字級距，未來台灣市場上先期將不會懸掛上去，等到消費者認知確立之後才會考慮跟進。