Discovery Sport ？別被他名字給騙了，他不是新一代 Discovery ，而是取代Land Rover 近代最重要產品 Freelander 車系的後繼車，同時也是走向「車系品牌化」下的產物，隸屬於Discovery 系列下的Sport車型，如同 Range Rover 之餘 Range Rover Sport 的關係。而為什麼會有如此重大的轉變，在於Land Rover 離開了Ford 集團之後，藉由新東家 TATA 的大力金援找回了品牌的新方向，使得這幾年全球銷售業績一路飆升。當然Land Rover 也沒有因為現有的成功而自滿，反倒認為在開發新世代車型上，有必要針對家族中的產品線做一個整頓，所以按照 Land Rover 的未來規劃，便將原本稍嫌繁雜的車系留下 Range Rover、Discovery 與Utility 取向的Defender 這三個歷史最悠久的車型，同時發展成相對獨立的車系品牌。而目前Range Rover 有著相對完整的成員，像是Range Rover、Range Rover Sport、Range Rover Evoque 這幾款車型，接下來就輪到Discovery 車系開始開花結果，而本文主角Discovery Sport 則是最新成員，此回試駕的車型為柴油 2.2 SD4 SE車型，售價238萬。
由於我自己本身就曾使用 Land Rover Freelander 一代很長一段時間，所以在知道 Land Rover 即將要推出一款全新車款來取代Freelander ，事實上是有點不捨的。一來Freelander 可說是近代Land Rover 最為重要的車款，他帶領著 Land Rover 走向更實用的市場，也曾經於1997到2002年之前蟬聯歐洲最受歡迎的小型SUV車款；另一方面則是 Freelander 車系一直都是保有純正越野血統的都會 SUV 車款，這就讓我很擔心全新一代的車款會不會完全妥協於市場走向，變成一台純都會型SUV？不過拿到車之後，很顯然我這些疑慮都是多餘的。
對我來說，這是一輛與以往都不太一樣的Land Rover。喜歡 Land Rover 的車迷們一定都知道其車身造型不管是 Freelander 或是老大哥 Range Rover 全都以傳統硬朗的直線為主。可是在 Discovery Sport上，可以看到原廠運用大量圓滑的線條，使得整輛車顯得溫和許多。當然了，車頭和車尾還是典型的家族風格，延續 Discovery Vision Concept 設計元素，外型洗鍊飽滿。而車側鰭孔，車身及輪拱立體折線，向後、 向下延伸的車頂線條以及由前向後上揚的車身腰線，這些都傳承自Range Rover Evoque 以降的設計風格，這點倒是不容錯認。
但也正是因為這個全新設計風格，使整個品牌能夠如此進步，但原廠考量到客層的差異，有些設計手法還是收斂許多。比方說大燈雖然採用家族化設計，不過造型上就沒有如同Evoque 那麼強烈，也沒有運用時下最時髦的LED大燈，而是普通的遠近光一體式氙氣大燈和LED日行燈的組合，尾燈的設計和前大燈風格很接近，但設計上與 Land Rover 常見的長條型設計不同，也沒有Evoque 的菜刀型那般前衛，這些都可以看出原廠亟欲改變形象的用心。
「Discovery」字體是「車系品牌化」的最好例證
車頭燈延續Discovery Vision Concept 設計元素
車尾燈突破傳統，採用橫幅式搭配圓燈柱設計
散熱孔雖然僅是造型，卻也道出了新世代Land Rover 的設計因子
18吋Style鋁圈為SE車型專屬
SE車型專屬之前氣壩灰銀下護板
SE車型專屬之車尾灰銀後下護板
說起來，Discovery Sport 與Range Rover Evoque 使用相同的前橫置平台，只不過軸距加長到2741mm，車長則為4600mm，就帳面數字來看並沒有與同級車拉開差距，車身側面看上去還是很緊湊的，如此一來要容納下3排七座的空間似乎有些困難，不過在進入車內後，又讓我對Land Rover 的設計巧思有著不同的見解。
進入車內，印入眼簾的是內裝大量使用平直線條來建構出 Land Rover 方正大氣且用料極佳的設計風格，只是中控台傾斜角度要小，座艙的感覺更傳統。而大面積的真皮包裹、金屬飾板和顆粒狀軟塑膠材質的運用也造就出比Freelander 2 更優異的質感。當然Land Rover 慣有的開關設計邏輯也保留下來，像是那個高聳的車窗開關等。而 Discovery Sport 車上多媒體系統則是屬於新世代的設計，採用了8吋的彩色觸摸液晶銀幕，當中包含了音響、空調、藍芽手機通訊與衛星導航的選項，四周還設置了實體按鍵，操作比較直觀。第二頁則包含了後方攝影機、省油數據、4x4i 狀況顯示、代客停車與後方空調控制等選項。
儀表版中規中矩，黑底白字識別度極高，不過中央液晶顯示解析度似乎不高
中央部分採用了8吋彩色觸摸液晶銀幕。
螢幕功能包含了音響、空調、藍芽手機通訊與衛星導航的選項，四周還設置了實體按鍵，操作比較直觀。第二頁則包含了後方攝影機、省油數據、4x4i 狀況顯示、代客停車與後方空調控制等選項
車輛系統顯示可以監控油耗、四輪驅動控制等
後座空調介面調整顯示
中控台非常簡約，左右獨立空調與下方的全地形Terrain Response®反應系統，可以選擇普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式。
旋鈕式九速變速箱及電子煞車已經是Land Rover 的特色了
中央鞍部杯架空間極大，並附帶二個USB插座
中央扶手內藏衛星導航SD圖資、AUX與USB插座
車門控制鍵位置為Land Rover 慣有的開關設計邏輯
至於內裝的重點當然就是5+2七人座設計了，原廠採用 Command Driving Position 指揮家式駕駛座及階梯式劇院座椅，帶給乘客絕佳的視野。而前排和第二排空間無論腿部還是頭部都相當充裕，那麼第三排的表現會是如何呢？原廠宣稱第二排座椅可以前後移動達160mm，同時椅背角度也可以調整，不過實地操作下，當第二排座椅拉到最舒適的位置時，第三排座椅基本上是無法坐人的。但透過調整第二排的位置，第三排的乘坐空間也可以大幅增加，所以基本上第二排調整至合適位置時，第三排要做二個170公分的成人其實並不成問題，但受限於座椅導軌和杯架設計影響了腳的伸展空間，所以僅能臨時應急，長途乘坐下可能就會腰酸背痛了。
前座椅採用8向電動調整設計
後座椅無論腿部還是頭部都相當充裕
第二排座椅可以前後移動達160mm，同時椅背角度也可以調整
當第二排座椅拉到最舒適的位置時，第三排座椅基本上是無法坐人的。但只要調整第二排的位置，第三排的乘坐空間也可以大幅增加，所以基本上第二排調整至合適位置時，第三排要做二個170公分的成人其實並不成問題。
ISOFIX為標準配備
而在面對車內乘客上Land Rover 也設計得非常周到，車內無論是第二排或是第三排都設計許多12V電源接口和USB接口，同時在第三排還能享有獨立的空調控制。而後行李箱的變化也承襲老大哥Discovery 的靈活，要把第二排或是第三排全放倒都非常簡單，全倒的狀況下其最大容積接近了1700L，這些都是顯現Land Rover 亟欲將Discovery Sport 打造成最佳家庭休旅車的典範，同時和Freelander 相比也是飛耀式的進步。
第三排控制系統，不僅享有獨立的空調控制，連充電座也一應俱全
第三排立起的空間其實放不了什麼行李
第三排收折後有602公升
全部攤平有1698公升的傲人成績
動力系統上原廠這次提供的為2.2升SD4四缸渦輪增壓柴油引擎，搭配 Intelligent Stop/Start 智慧型熄火/啟動系統，這具引擎與Evoque 2.2 SD4的一樣，但原廠提供的為高功率版本，可輪出最大馬力190ps/3,500rpm與最大扭力420nm / 1,750rpm。搭配CommandShift™ 9前速ZF 9HP48手自排變速系統。為提高省油能力，全車系配備ECO Mode / Data節能省油資訊顯示系統，這個系統能夠過更改變速箱、空調等車輛設定來達到最佳油耗表現。與汽油引擎較為不同的是，由於柴油動力的輸出特性使然，雖然輕踩油門就有舒適柔順的加速體驗，但如果油門加深下去，會短暫停格一下才會有動力湧現，帶給駕駛者貼背的感受，並隨著轉速拉高，加速力道逐漸下降，這點可能熟悉汽油引擎的車主要習慣之後才會體驗到其樂趣。
2.2升SD4四缸渦輪增壓柴油引擎，搭配CommandShift™ 9前速ZF 9HP48手自排變速系統
此回我選擇在外雙溪與風櫃嘴的路線下駕駛 Discovery Sport，其實在開過第一代 Freelander V6與Freelander 2 之後，我一直都認為 Freelander車系的操控感比起都會型SUV來的扎實，但受限於車高與懸吊系統調教較軟的狀況下，過彎側傾會比較嚴重，這個問題在二代都見得到。但開著 Discovery Sport 過彎卻明顯感受到有不少改進，其底盤調性依舊穩健踏實，但是已經沒有以前 Freelander 車系下的軟調，加上轉向回饋力度一樣維持偏重的感覺，帶來精準的轉向回饋及良好循跡能力，讓一切都在掌控內，除了突然壓過路面不平的地方振動略大之外，其餘時間路面振動過濾表現非常不錯，為車身提供足夠的支撐性；而 2.2升柴油引擎在與9速手自排變速箱搭配下，只要油門輕採便能立即獲得加速力道，引擎聲浪抑制及運轉精緻度更比Freelander 2 進步許多，整體來說Freelander 有的缺點在 Discovery Sport 上幾乎都被修正掉，讓我非常的驚豔。
至於越野性能部分呢？Discovery Sport 所配置系統為 Haldex第五代多片離合式中央差速器為核心的全時四驅系統，搭配全地形Terrain Response®反應系統，其原理是根據路況對車輛轉向系統、油門響應、變速箱、中央耦合器及製動與穩定性系統等進行精準調校。這套系統共提供4種駕駛模式：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式。而進入角、穿越角和離去角更分別為25°、21°及31 °，涉水深度達600 mm，數據上反而比Freelander 2 來得優異，這也讓我對 Discovery Sport 是否會變得都會化的疑慮一掃而空，不過因為時間上的關係我沒有深入體驗，不過有興趣的讀者可以參考本站冰島試駕的部分。
過往的 Freelander 車系一直都是較為野性的SUV，即便小改幾次都還是改變不了這種印象，這點在市場上是背道而馳的，那種野性車款已經不是市場主流，消費者要的是豪華舒適空間大的SUV。而在試駕完Discovery Sport 之後，可以感受到 Land Rover 想要搶回這個市場的雄心壯志，Discovery Sport 已經轉變成面面俱到的全能車款，無論外觀內裝的豪華感、道路與越野性能以及安全/舒適配備上的齊全度， Discovery Sport 都更為全面，而 5+2 座位的設計不僅是這個級距中唯一有此配備的車款，同時也吸引到全新的客群：那些想要三排座但又覺得標準Discovery 太大的家庭，試想在250萬以內你能找到三排座又能翻山越嶺的車款嗎？
