早在2013年底的米蘭車展，MV Agusta就釋出Turismo Veloce 800的訊息，現場也展出了實車
不過一直遲至2015年的四月，第一場國際媒體試乘會才在法國南部的尼斯展開
MV Agusta 新款多功能車 TURISMO VELOCE 發表
MV Agusta的歷史原本都是以純種跑車為主，也在MotoGP的上留下了至今未破的輝煌歷史，F4車系更是仿賽車系列中的不敗車種，為了環保與近年的市場需求，除原本的經典直列四缸外，更努力的發展直列三缸引擎，著名的F3三缸675cc與800cc引擎便是MV Agusta的產品重心，除引擎外，更多樣化的產品線也是車廠目標，Turismo Veloce 800則是MV Agusta朝向多功能旅跑車系的第一炮。
原廠強調Turismo Veloce並不只是一台多功能的休旅車，而是能讓車主每天上下班通勤的好騎車種
在車身尺碼，重量，操控，靈活度上取得完美平衡，用一台車包辦所有用途
光從排氣量來看，原本以為MV Agusta Turismo 800的主要對手是鎖定DUCATI的HyperStrada 821車系
實際上，原廠設定的對手卻是更高幾級的DUCATI MultiStrada 1200S，BMW R1200 G等多功能旗艦車款
與對手DUCATI Multistrada相比，除了缺少彎道ABS系統之外，其他的配備可說完勝
外觀
大燈與車頭造型與同門仿賽車款採相同設計理念，正面相當具有跑格
大燈採單燈遠近上下分離設計，並採用高亮度LED做為光源
大燈周圍採用高亮度LED燈條作為日行燈使用，原廠即配備大燈自動啓閉系統，當偵測到外界亮度足夠時，系統僅開啟日行燈，當進入隧道或光度減弱時，則會自動開啟大燈
MV AGUSTA的座右銘是Motorcycle Art(機車界的藝術品)，除了引擎性能傲視車壇，義大利純種的外觀設計也美不勝收
愛心形狀的油箱，容量高達22公升，可輕鬆達成400公里以上的旅程
紅車配黑色車架，黑銀車配紅色車架視覺上的對比相當搶眼
副車架為了造型與輕量化，特別採用鏤空設計
高翹的車尾與尾燈線條，配上後座扶手完全不突兀
從這個角度看過去，讓我想起了蠍子的尾巴
相信很多喜歡MV AGUSTA的車迷朋友，是被排氣管與後輪框的線條所迷惑的吧
既然定位為旅行車種，置物空間的多寡佔有決定性因素MV AGUSTA Turismo Veloce的左右雖然掛了側箱，但全車寬度也僅有900mm，比起競爭對手940mm~980mm的車寬，更適合在都會區行駛
原廠宣稱半硬質的側箱不僅容量大，還可塞入一頂全罩安全帽，實際測試後發現，大帽體的進口帽確實可輕鬆放入
左手開關
除方向燈，喇叭開關與遠近燈切換開關外，方向燈開關上方的多功能撥桿方便車主設定各項功能
離合器拉桿間距為多段可調整式
右手開關
主要設計為ABS與定速系統的快捷調整按鈕，
紅色的引擎啟動按鈕設定為四種用途，引擎熄火，引擎運轉，引擎發動，設定確認(Map Key)
前煞車拉桿間隙也為多段調整設計
龍頭把手前方提供USB供電插座
兩個USB插頭，最大供電量為2A
除USB外，也提供兩組12V供電，主要是針對歐洲市場的電力發熱人身部品的需求
騎士的12V供電座
乘客的12V供電系統，位於後避震預載調整處
原本的TFT全彩儀表也加入了藍芽功能，方便騎士將手機與Turismo Veloce配對，當有人打電話進來，對方的電話和姓名會直接顯示在儀表上
風鏡高度為三段可調，且調整範圍高達60mm，為了方便騎士在騎乘中隨時調整，設計成單手即可上下移動
風鏡最低位置
風鏡高度中等
風鏡調整為最高
坐墊下沒有其他置物空間，只能塞入一點點工具
懸吊
前避震採用Marzocchi的倒立式前叉，口徑為43mm，避震行程為160mm
煞車系統採用Brembo輻射對向四活塞卡鉗，活塞尺寸為32mm，配上雙320mm浮動碟盤
前叉阻尼的調整方式為壓縮阻尼與回彈阻尼各由一支避震器控制，左前叉為壓縮阻尼調整，右前叉則為回彈阻尼調整
預載則由前叉上方的大螺絲調整
後避震採用德國Sachs製品，壓縮與回彈阻尼均可獨立調整
附有預載快速調整機構，方便騎士隨時調整車高
後懸吊採用多連桿設計，除有效節省空間外，也儘量將重量往騎士靠攏，排氣管的觸媒放置於懸吊下方，對於操控性有正面的助益
引擎
規格上雖然都採用F3車系的四行程直列三汽缸DOHC 798cc水冷引擎，且被廣泛使用在同門的RIVALE 800，F3 800，BRUTALE 800等車款上。
為了讓引擎出力特性更符合Turismo Veloce 的騎乘風格，將壓縮比由原本的13.3降為12.2，並更換凸輪與活塞，供油系統也整個重新編寫。讓110匹的最大馬力在10,000轉湧現，8.47公斤米的最大扭力也提早在8000轉出現，更加入了最新的氣門正時鏈條液壓調整機構，大幅增加了車輛調整檢查的間隔，耐用性也更佳。
引擎由3500轉起就可提供90%以上的扭力，且一路推到10300轉，不管是市區騎乘或者是山道加速都有很輕快的表現。表速130km/h的時候，引擎轉速約為6100轉，長途巡航也非常輕鬆
各檔齒比也針對Turismo Veloce的需求進行微調。以Butale 800 / Rivale 800為基礎，將2檔齒比調整為16/35，讓一二三檔更為綿密，四檔的減速比由原本的1.579降為1.500，五檔的減速比也由原本的1.429降為1.318，六檔的減速比為了巡航需要，由原本的1.318降到1.190，長途騎乘更無負擔
離合器採用與F3 800仿賽車同等級的滑動離合器，並採用液壓驅動方式，除讓引擎寬度更窄外，耐用度與壽命都比鋼索驅動更長
變速系統配備最新的MV EAS 2.0 快速排檔機構，不只升檔有快速排檔，降檔也支援快速排檔
(Butale 800 / Rivale 800 的EAS 1.0僅支援升檔的快速排檔)
Tursimo Veloce 800的騎乘模式分為四種，Sport(運動)，Touring(旅遊)，Urban(旅遊)與Custom(自訂)。
主要差異除引擎動力輸出大小外，油門反應、引擎剎車強弱、ABS介入時機、循跡控制系統介入時機等都可自由調整，騎士也可以依照自己的喜好，設定一組屬於自己的騎乘模式
大面積的鋁製弧形水冷散熱排位於前輪後方，直接撞風以達到最佳散熱效果
下方體積較小的散熱排為機油冷卻器，對動輒連續長途行駛的旅行車種而言，有其必要性
Turismo Veloce LUSSO
原廠也推出配備更高檔的Turismo Veloce LUSSO版本，預計2015/7上市
車身上多印了LUSSO標誌
原廠可選配GPS天線與Garmin 390導航系統
除了小部分選配上的差異外，主要是LUSSO版配備了電子調整懸吊系統
右側紅色避震為預載手動調整，主要用途為車高調整
左側黑色避震則為電子阻尼調整系統
LUSSO 版的中央駐車架為標準配備，側面多了架車輔助器
看完了外觀簡介，接下來是今天高達220公里的試乘重頭戲
出發前，工作人員說明Turismo Veloce 800有四種騎乘模式，且在騎乘中可以自由切換，大家可以隨喜好自由調整，測試不同模式的風格差異
全程由法國當地的警察帶隊，跨上Turismo Veloce也是愛不釋手
試乘心得
引擎動力:
Touring Mode (旅遊模式): 此為Turismo Veloce的標準模式，引擎出力為全馬力110匹輸出，但為了避免加速與回油之間的引擎拉扯降低旅遊的舒適感，將油門反應調整為漸進式加速，且一併減少引擎剎車的拉扯力，降低雙載時因減速導致後座安全帽敲擊前座的可能性，以一句話來形容 "加速力量強勁但不爆，減速力道柔而不軟"標準的ABS系統與循跡系統介入時機，突然遇到緊急路況時可維持車輛穩定，但又不減少騎乘樂趣。
Urban mode (市區模式): 此模式適合市區或雨天行駛，除引擎出力調降為75匹之外，引擎扭力曲線也調整為更強調中低轉速輸出，為了發揮最大穩定度，ABS與循跡系統都自動設定為最優先介入，實際騎乘時，在低速上坡的小髮夾彎，Urban模式反而比Touring或Sport模式更好騎，就算引擎轉速掉到3000轉以下，Urban模式的充沛中低速扭力仍能輕鬆的提速。
Sport Mode (跑車模式): 轉為Sport 模式後，Turismo Veloce的車格特性截然不同，雖然馬力輸出與Touring模式相同，也是110匹馬力，但因RbW(Ride by Wire)電控節流閥的設定不同，引擎的動力湧現轉為激情且暴力。以Touring模式同樣的大手油門灌下，Turismo Veloce瞬間如猛獸出閘般的噴出，帶有些微的前輪浮舉，搭配電子快速排檔系統的加持，只要油門一路到底不放，僅在紅線區前一瞬間靠左腳快速勾起，車速瞬間就突破200km/h大關，絲毫沒有一絲拖泥帶水。
快速排檔系統
隨著時代不斷進步，Turismo Veloce也採用了新版的電子快排系統，在原本的進檔(shift up)快排外，又加入了退檔(shift down)電子快排功能，左手離合器僅剩下起步瞬間需要使用，大幅降低了旅途時的左手負擔，進檔時不需鬆油門，僅需左腳輕勾即可換檔；退檔時也不用練習補油，僅需將油門全關，左腳輕踩即可完成退檔，電腦會自動補足引擎轉速，搭配滑動離合器機構，退檔的順暢度比手動更精準
山路操控性
開發團隊在行前強調的輕量化車體，質量集中性與充滿跑格的操控性，在騎乘中得到深刻體認低速髮夾小彎Turismo Veloce放倒，輕巧的車身與易如掌控的特性讓初次騎乘的我們非常放心，出彎僅需油門輕補，車身隨之扶正，不用練習也能輕鬆發揮車輛的彎道性能，騎著不到200公斤的旅行車種在山路上奔馳，有種自由的愉悅和滿足的快感。
隨著路線接近無人山區，領隊似乎有意帶我們試探Turismo Veloce的操控極限，在蜿蜒的上坡小徑，直線大手油門將車速帶到近150km/h，直線底全力煞車並退檔，後輪稍微側滑進彎
出彎時油門全開，伴著高亢的引擎聲與不停閃動的循跡系統警告燈號，大夥兒快速的把車速再度提高到150km/h，直線底再度收油退檔煞車，聰明的快排自動將引擎轉速補足。伴著側滑進彎，等待通過彎頂點後的全油門出彎，這些動作一次一次的反覆操作，同團的媒體無不驚艷，對MV Agusta首款旅跑Turismo Veloce豎起大拇指。
雖然在彎中已經磨到腳尖與腳踏了，但似乎離輪胎的極限還有段距離，表示離安全極限還有不少空間，或許做些相對調整可以玩得更瘋狂些。
試乘影片
雖然Turismo Veloce相當完美，但還是要提一下在試乘中發現的小問題比如說..坐墊後方靠近後座的海綿較薄，若把屁股往後座方向移動，尾椎會頂到下方的螺絲。
快速排檔的升檔動作需要油門開啟才能動作，快速排檔的降檔需要油門全關才能退檔，有點不夠人性化
試車短評
輕巧，靈活，順暢，多變，操控佳，易上手，富樂趣，置物空間大，這些形容詞套用在Turismo Veloce上完全符合，拿來市區通勤也非常好用，除了身高不滿165cm的騎士在小巷子迴轉會比較吃力之外，其他真的沒什麼好挑剔的
中排氣量三缸800cc的輕巧，讓騎士可以盡情享受騎乘的樂趣，而非跨上公升級車種的那種小心翼翼，那種自在的快感，應該會讓這台車成為車庫中出勤率最高的機種
更多照片
規格表
引擎: 水冷四行程DOHC並列三汽缸引擎，每缸4氣門
排氣量: 798cc
壓縮比: 12.2
內徑行程: 79mm x 54.3mm
最大馬力: 110匹 / 10000轉
最大扭力: 8.47公斤-米 / 8000轉
引擎冷卻方式: 水冷 + 油冷
傳動系統: 濕式多板離合器附滑動離合器
一次減速比: 19 / 36
齒輪比:
一檔: 13 / 37
二檔: 16 / 35
三檔: 18 / 32
四檔: 20 / 30
五檔: 22 / 29
六檔: 21 / 25
二次減速比: 16 / 41
極速: 230km/h
長寬: 2137mm x 900mm
座高: 850mm
軸距: 1460mm
最低地上高: 140mm
乾燥重量: 191kg
油箱容量: 22公升
前叉: Marzocchi 43mm倒叉
前叉行程: 160mm
後避震: Sachs中置多連桿，壓縮阻尼 / 回彈阻尼以及預載均可調整
前煞車: 雙320mm浮動碟 + Brembo 輻射對四32mm活塞卡鉗
後煞車: 220mm固定碟 + Brembo 對二34mm活塞卡鉗
煞車控制系統: Bosch 9 Plus + 防翹後輪控制系統
前輪: 120/70-17 配3.50J輪框
後輪: 190/55-17 配6.00J輪框
原廠規格表下載
原廠型錄下載
本圖文來自小老婆汽機車資訊網：小老婆汽機車俱樂部
作者：singer
