寫在文前：
A6 Allroad可以帶著你走自己想走的路，而它在市場上也是如此獨樹一格、堅持如一，一直在走自己的路。
Audi A6 Allroad quattro是個很有趣的産品，即便Audi早在1999年就推出這種Crossover的跨界概念，但市場接受度仍然不是太好，原因爲何？
一個字：貴！
看看Audi A6 Allroad quattro在德國當地的起步售價：57250歐，而剛推出的全新Q7也才60900歐，你怎麽選？所以Audi自己知道這是一部很貴的A6 Avant，喔不，是A6 Allroad，因此他們在獨特性下了不少功夫，務求讓車主感受到每一塊錢都是物有所值，所以可以看到Allroad的水箱護罩在原有橫栅中再加入直瀑綫條，而包含前/後保杆與左右側裙的下半部都覆蓋黑色塑料材質，幷加上消光鋁質色澤的飾板與護板，讓Allroad擁有Off-Road穿越時對于車體鈑件的保護，又能保有A6該有的高級質感。
Allroad的水箱護罩在原有橫栅中再加入直瀑綫條
前保險桿下半部都覆蓋黑色塑料材質，上面更以鍍鉻飾版裝飾
左右側裙的下半部都覆蓋黑色塑料，輔以五幅雙肋式輪圈，帶來運動化的風格
後保桿下半部覆蓋黑色塑料材質，加上消光鋁質色澤的飾板與護板，越野之餘也能保護車體
至於車室內則維持與A6相同的鋪陳設計，但在門檻飾板與儀錶板內都設有專屬的「allroad」字樣，原廠也提供了Allroad才能選配的原木飾板與座椅皮革，讓Allroad更能與Avant車款相區隔。配置上Allroad則集Audi大成，配有搭載Stop&Go主動式煞車系統的ACC主動巡航、四區恒溫空調、多媒體影音系統等族繁不詳備載的一堆配備。
車室內維持與A6相同的鋪陳設計
Allroad才能選配的原木飾板
排檔座附有手寫板與MMI 操控介面
Allroad 專屬皮革式樣
簡單的說，這是一部配置頂尖、還備有輕度穿越能力的A6 Avant，所以鎖定的客戶群體就很明顯了，是覺得像是Q7此類的SUV太大、但却又在生活中需要一點點的Off-Road能力跟乘載空間，然後不在意價格，最後是只愛奧迪。
所以說Allroad有很多時候是需要就是要拖拉貨物拿去操的，而在低速行駛的非鋪裝路面上，低速扭距也遠比高速馬力重要多了，因此A6 Allroad提供的四種動力中有三種都是柴油，來源均爲同一具3.0 V6 TDI，分別提供204/245/313hp三種不同輸出，最高出力版本還搭配了特別條校的排氣管，營造非常跑格的駕駛感受。
至於我們這次測試的，則是使用與現行S4相同的3.0升機械增壓V6，德國當地的含稅售價爲61680歐（微笑）
A6 Allroad 3.0T的動力數據爲310hp/44.9kgm，搭配S-Tronic七速雙離合自手排，原廠數據顯示0～100km/h加速時間爲5.9秒，已經算是一部快車了。而我有幸開過前兩代A6 Allroad，老實說第一代的2.7升雙渦輪V6引擎實在太猛，那時候的Allroad被拿去暴改狂噴911 Turbo的機會比起Off-Road還要多很多，但當時氣壓避震還不成氣候，行車路感其實不算太好，整部車飄呀晃的，再加上威猛的雙渦輪動力，真的不太容易開。第二代A6 Allroad雖然也有4.2升V8這生猛的引擎，但底盤回饋進步不少，開起來讓人放心多了。所以對于這第三代A6 Allroad，我要求的只有“平衡”兩字，畢竟這3.0T的動力不算弱，沒有一個好的底盤實力，很容易又會出現失調狀况。
對于我的要求，Audi可以說是做到了近乎完美，在原廠安排的蜿蜒山路中，這Allroad除了側傾比較明顯之外，其餘的表現都可圈可點，如果把車身高度手動調整到最低（Dynamic模式），那側傾現象立刻消除不少，開起來跟Avant還真沒什麽不同，至于3.0T的動力輸出曲綫其實原本就比較近似大排量NA引擎，再加上quattro的隱性輔助，舊款Allroad動力與底盤不協調的情况已經消失，取而代之的是種很充沛且讓人感覺安心的過彎極限，但由于氣壓式避震的關係，底盤的各項反應還是少了點直接，所有透過避震傳來的回饋都覺得悶，像是一顆石頭被丟進水裏，用直接的口語說就是：路感模糊。
可以監控越野模式，來瞭解當進行越野時車輛狀況為何
Audi Drive Select 可以選擇allroad、efficiency、comfort、auto、dynamic與Individual 等模式
但這Allroad本來就不是拿來山路切彎的，你要是真把Allroad當成Avant在開，那乾脆買Avant就好了，把Allroad開上非鋪裝道路，才是真正有意思的地方。
首先要說的是，Allroad對于車高的調整干預决定點在于速度而不在于路面狀况，所以在進入非鋪裝路面時，你得先手動把車身弄高才行，一般說來Allroad模式就很够用，當然，你還是可以調整到Lift模式，此時應付一些高低起伏不算太誇張的田園小路已是綽綽有餘。
不得不說這氣壓避震真是太微妙了，非鋪裝路面上第一個被影響的就是舒適性，但Allroad却處理的非常好，原本那種悶悶的路感在此時顯得完全不重要，我很訝异它在非鋪裝路面上的舒適性還能够維持的這麽出色，它就像是先設計Off-Road再考慮On-Road一樣，而quattro系統的深厚功力在此時更加明顯，畢竟Allroad所使用的quattro是純機械式的，同時ESP系統也針對Off-Road狀態下做了專屬調整，安全性與駕控性都讓人放心，真的不需要想太多，就當成在馬路上那樣踩油門轉方向就行了。
當然，還是請不要太高估Allroad的能力，它能應對的僅是非常非常簡單的Off-Road環境，進入角啥的都不算太大，對于越野性能要是真的有要求，還是乖乖買SUV去吧。
