換湯不換藥?? NEW Cygnus-X 深度測試報導

2015/05/13 18:58

發文日期:2015/05/09



相隔三年,台灣山葉在2015年度發表勁戰車系第四代"NEW Cygnus-X 雙碟版"經過發表會&媒體試乘會的解說後,相信大家更想了解傳動與車體變更的差別。現在就讓我們來仔細瞧瞧。


空濾&傳動部分

空濾採用全新設計,在外蓋上只需拆卸三顆十字螺絲即可拆下保養。


打開後可以看到這次更改設計的圓筒式空氣濾清濾心,外層多套上一層灰色海綿濾心。


根據原廠手冊寫出海綿式濾心 (灰色)可以拆下用清水清洗後稍微擰乾裝回即可,看來可以重複使用。


濾心本體為紙片式就像台灣山葉100CC車種一樣,換一次機油轉90度後繼續使用。換2~3次建議更換濾心XD


紙片式濾心上下使用膠合的方式來組成。


緊接著看到傳動部分,這次傳動塑膠外蓋改為一體式外蓋。


拆下後可以看到傳動蓋前方,仍然是使用小海綿來過濾散熱進氣口的灰塵。本次傳動蓋採用噴沙霧面處理,與前幾代比較起來傳動蓋更加美觀。


傳動小海綿維持同樣規格,固定方式也是中間一顆十字螺絲即可拆卸更換。


傳動蓋上的防水密合膠條也有所改變,變得較薄在拆裝上變得比較好拆裝,但使用上是否會較快老化仍無法預測。


傳動前組普利盤套管前原廠有套上一片墊片。


自化油車輛時因採發機構設計,就維持前風葉盤的鎖付型式。但本次改款在風葉盤上做出設計的變更。


風葉盤本次在中心齒部分做了變更,將中間咬合齒部分做厚,外側改為一般墊片與螺帽來鎖付。


圖中為Cygnus-X深度測試所拍攝,不僅風葉盤鎖法做了改變,碗公鎖法也變更為外側無墊片單一螺母鎖付。


單顆普利珠克數為9克。


舊款Cygnus-X為10克。


六顆普利珠為54克重量十分精準。


普利珠規格直徑為20MM。


厚度為12MM,普利珠規格維持原有規格大小。


普利盤角度為14度,原廠傳動可以吃接近滿盤。


普利盤重量為346克。


風葉盤重量為175克。


碗公重量為667克。


離合器重量為1009克。


開閉盤溝槽角度與前幾代相同。


大彈簧線徑為4.2MM。


大彈簧自由長度為113.8MM較上一代長上一點,Cygnus-X大彈簧自由長度為113MM。


目前車上皮帶為測試皮帶,所以資訊只有2JS-E7641-00料號,但在媒體試乘會時證實生產廠商更改為版東皮帶。


皮帶寬度約為21.7MM。


實際量測皮帶長度約為811MM,長度與BWS'X車系相近、勁戰系列為796MM。


制動&懸吊部分

前叉內管粗細為33MM,實際作動行程長90MM。


後避震為三段軟硬可調樣式長度為360MM,軟硬出廠時調整在中間段,後避震作動行程為95MM。


卡鉗形式與Cygnus-X相同但更改為左邊。碟盤部分採用245MM固定碟盤,碟盤鎖點規格等同於勁戰、BWS'X車系。


前卡鉗為單向雙活塞設計,活塞大小為25.4MM。


來令片樣式與S-MAX155相同,原廠來令片背板上安裝鐵片來降低煞車異音。


後碟煞卡鉗使用單向單活塞卡鉗,後碟盤大小為200MM三孔固定碟盤。


活塞大小為35MM。


NEW Cygnus-X來令片來令面積13.4平方公分。


厚度為6.5MM且原廠有做倒角設計降低煞車異音。


車輛變更&電系部分

原廠部分在馬桶設計上有做變更,宣稱可以容納全罩式安全帽。


XL帽體的SHOEL X-12正放殘念。


反放同樣不行。


S號小帽體的X-12 來試試看有沒有機會。


但同樣正放殘念。


但是倒放後出現一線生機。


小帽體倒放可以輕鬆關上,以目前市面上的3/4帽,或是小帽體全罩帽可以放置在車廂內。


將坐墊與置物箱拆下後,可以看到NEW Cygnus-X在線路防水上做了很大的功夫,使用大面積的橡膠布料來隔絕節流閥與引擎CASE,可避免大量泥水噴濺造成機件損壞。


NEW Cygnus-X這次將原廠電腦從車頭處移動到車身右側,同樣使用橡膠布料來增加防水性。


原廠在電腦接頭上更新增了防鬆脫扣環來確保安全性。


含氧感知器接頭處同樣做有防水膠套。


含氧感知器規格改為跟SMAX相同。


整流器位置於車輛右後方,接頭同樣有膠套保護。


高壓線圈位置更改到缸頭前方。


火星塞規格更改為DENSO U22ESR規格,跟以往使用的NGK品牌有所差異。


電瓶規格湯淺 YT7B-BS 七號薄型電池。


IDU進氣機構組件維持相同規格未變更。


節流閥直徑為26MM。


噴油嘴為六孔規格與S-MAX相同,一分鐘噴油量為115CC。


可惜NEW Cygnus-X並未使用滾針汽門搖臂,僅在凸輪軸重疊角度上做變更。


原廠改變設定讓凸輪軸重疊角變小,針對引擎起步與中速域來做改善。


NEW Cygnus-X全原廠時測馬力數據為8.53匹,馬力部分與上一代相同。但最大馬力提前在7200轉時就可達到。


與Cygnus-X全原廠馬力曲線一比,就可以看出凸輪軸重疊角改變對於引擎出力特性的差異性。


引擎風扇與轉子磁鐵部分,目測並未做出更動。


轉子部分代號為2EB。


風扇葉片設計與上一代相同,只在顏色上由白轉黑。


由於電腦與整流器線路都往車身移動,所以NEW Cygnus-X在車頭部分線路十分簡潔。


前後煞車油管也特別固定在車台上。


全車保險絲盒位置在前土除擋泥板上方。


鎖頭開關與主線路接頭也做了防水膠套處理,方向燈繼電器位於原本電腦放置處。


前剎車總泵活塞大小為1/2吋=12.7MM。


後剎車總泵活塞大小同樣為1/2吋=12.7MM。


儀錶板自Cygnus-X 更改為電子碼表線後,便為全電子接頭。


接頭上也有做防水膠套保護。


傾倒感知器位於車輛前方油箱下緣。


大燈與LED小燈取下後如圖所示,小燈也可以獨立做拆解分離。


大燈燈泡採用 飛利浦 H4 12V 60/55W 規格。


小燈獨立拆下後如圖所示。


小燈為9顆砲彈式LED所組成,並搭配特殊導光燈殼。


前後方向燈為 12V 10W規格。


同時發現這車頭的黑色小盾牌還蠻透明的阿


車殼胸蓋螺絲簡化成三顆十字螺絲,並在正中央做花紋壓花處理。


壓花紋路近照。


車尾後方同樣有壓花紋路。


改裝品通用測試

大家對於NEW Cygnus-X 這台車,能夠通用多少上一代的改裝品很感興趣。於是乎,我們商借了市面上的改裝品來做通用性測試。


前碟盤孔位與之前相同並未做變更,舊有245MM規格改裝碟盤都可直上。


裝上後如圖所示。(改裝碟盤為GJMS 245MM 浮動式碟盤)


NEW Cygnus-X卡鉗座插銷位置與SMAX相同,如果你身邊有騎乘SMAX的朋友改裝對四,那不要原廠卡鉗的記得要便宜收購一下

但是為什麼要換SMAX的卡鉗呢???

與NEW Cygnus-X卡鉗活塞相比,SMAX卡鉗活塞硬是大上那樣一點。


實際量測後SMAX原廠卡鉗活塞大小約27MM,套用 巴斯卡原理來計算一下放大倍率F1 x A2 = F2 x A1
原廠
F1 x (6.35 x 6.35 x 3.14159) = F2 x (12.7 x 12.7 x 3.14159 x2)
F1=127、F2=1013 放大倍率約為7.97 倍

SMAX
F1 x (6.35 x 6.35 x 3.14159) = F2 x (13.5 x 13.5 x 3.14159 x2)
F1=127、F2=1145 放大倍率約為9 倍

想要小小提升剎車力道又想便宜改裝的選用SMAX原廠卡鉗到是一個不錯的選擇。


來令片通用性也與一般市面上SMAX車款共用。(都是左邊卡鉗)
NEW Cygnus-X皮帶代號2JS長度約為810MM,長度通用性比對以NEW Cygnus-X原廠長度來做基準。


原廠皮帶在開閉盤拉緊後位置。


BWS-X 原廠三星製造皮帶。


長度約為798MM。


裝上車後跟原廠皮帶痕跡一比較,明顯短上許多。


版東道路版改裝皮帶。


長度約為819MM。


裝上去後就是快要滿出來啦!!!


日本進口KN改裝皮帶。


長度約為808MM。


裝上後與原廠相差不遠。


前普利組換上勁戰、BWS'X通用改裝傳動,風葉盤曲軸齒數位置相同,但墊片須改回齒型墊片才能正確鎖上。


原廠開閉盤大彈簧底座,無法裝上線徑較粗改裝大彈簧。(黑色大彈簧為長久馬力部品)


換上另一款改裝彈簧也同樣不行。(銀色大彈簧為CT部品)


避震長度為360MM與BWS'X長度相同,經過實驗BWS'X掛瓶避震免修直上。


改裝後避震部分使用GJMS GP6-RT 來測試,看到那超誇張的可調氣瓶上車比對之後發現,斜掛瓶改裝避震右邊可裝上。


但厚土除上緣會頂到需要削掉一小角。


左邊避震瓶身則是卡到一大塊土除上緣,需要大量切割才可以裝上。


電腦插座腳位與SMAX腳位相同為三排。


aRacer改裝電腦&原廠電腦厚薄度相比。


改裝電腦可輕鬆放置於原廠電腦空間,但固定方式需要自行使用束帶固定。


而大家最關心的後輪與CASE寬度,在原廠120/70-12輪胎間隙下還可以塞入一枚50元硬幣。想當然這跟BWS'X 125相同的CASE,要將輪胎規格更換為120/80-12的尺寸也不會磨到。改裝品通用性僅供參考,實際上路後舒適性與正確性仍待各廠家開發實測。


零件通用測試整理


最後感謝本文協力廠商:石牌唭哩岸車業、aRacer 改裝電腦、GJMS智傑工業、長久馬力傳動、CT部品傳動、三版實業(版東皮帶)、KN部品


本圖文來自小老婆汽機車資訊網:小老婆汽機車俱樂部
作者:阿冰


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