盡享奢華 - Toyota Alphard 3.5 Executive Lounge

2015/03/23 00:28




相信不少人常在港片與日劇中見到一台很像電冰箱的 Toyota 保母車,這也是許多消費者對於 Alphard的第一印象。這款現今Toyota Minivan 乘用車當中最高級的車型,事實上也是整個 Minivan 產品線的分水嶺,在此之前 Toyota 一直是以「Hiace」家族來擔當高級休旅車的定位,但其實架構上還是源自於商用車,之後雖然分出了「Grand Hiace」、「Hiace Regius」與「Granvia」等車款,但商用氣息還是非常濃厚,所以 2002 年 Toyota 便重新整合三車款,推出了全新車系「Alphard」來重整形象,意圖淡化其商用車的色彩。而13年之間也推出了二代車型與不同路線的兄弟車 Vellfire,使得在日本市場上人氣指數一直居高不下,也讓競爭對手 Nissan Elgrand、Honda Elysion/Elysion Prestige(已停產)一直苦苦追趕。



台灣則是於2009年正式引進領先全球市場的左駕版本,讓台灣消費者能夠與香港、日本等地一樣享受這款高檔休旅車。而今年1月日本則正式發表全新開發的第三代Alphard,維持既有車系的高級化血統加以增進,同時參考高級車款「Crown」的各項豪華配置與設計理念來成就「大空間高級Saloon」的開發理念,廣宣部分也找來本木雅弘與北川景子前往杜拜拍攝一系列廣告,主打「讓高級車成為英雄 - ENJOY LUXURY」大張旗鼓宣揚頂級休旅車的好,表達開高級車並不是件壞事,。和泰方面則在二個月後以幾乎同步的方式導入,並縮減產品線為單一 3.5 Executive Lounge 版本,僅以一款頂級版本鎖定頂級商務人士的目光。



外觀的變化是新款 Alphard 最受爭議的地方,原來沉穩大氣的造型轉變成凶悍且霸氣的造型,其類似 Crown 的「Diamond Trophy 紡錘形水箱罩」設計,在試駕當天不少人第一眼都覺得有如無敵鐵金剛一般,造型非常犀利搶眼。此外,新車的前大燈設計全面 LED 化搭配轉向輔助設計來提升安全。車側也依循現行車款的設計風格做鍍鉻飾條上的改進,前車門下半部的鍍鉻線條接替到B柱滑門之後上方的鍍鉻飾條形成一個Z字型的設計,成為車側獨有的標誌,而車尾部分則在方正的設計下藉由U型車尾燈連接牌照框的鍍鉻飾條與梯形保險桿,呈現較為穩重氣派的概念。


前大燈設計全面 LED 化搭配轉向輔助設計來提升安全。


霧燈採用整流鰭片設計來降低風阻


LED 尾燈設計十分大膽,同時設計整流鰭片降低風阻


整流鰭片也出現在新式樣後視鏡,減緩噪音與降低風阻設計




全新的尾翼設計


18吋鋁合金鋼圈,為Executive Lounge 標準配備

尺碼上全新第三代 Alphard 長寬高分別為4915mm/1850mm/1895mm,和上一代相比分別增長45mm、加寬 20mm 與 降低10mm,軸距部分則增加50mm來到3000mm,而原廠此次開發新車時也針對乘客上下車的方便性重新調整,登車踏板高度降低 30mm 來到 350mm,而扶手也加長到485mm,左右電動滑門開口寬度達到810mm,如此一來不管是任何年齡層上下車都十分方便。



而在看完外觀上顛覆性的巨大改變之後,內裝設計反倒延續了原來的豪華大氣的風格,中控台佈局簡潔,注重實用性,不過在各項用料上全面提升,以皮革包裹中控台配以 Olive Ash Burl 木紋飾條、鋼琴烤漆飾板、鍍鉻金屬與類液態金屬烤漆飾板裝飾,讓全車與上級車款 Crown 同等豪華。而空調系統面板改採觸摸式按鍵,左右兩個空調出風口出增加兩個隱藏式的杯架也體現了人性化設計的進步。其他像是中文化8吋AVN觸控式主機,JBL Premium音響系統附17支揚聲器搭配電容式觸控面板都是標準配備,打造出頂級房車般的內裝享受。當然原廠也在擋火牆、底盤與車身結構加以補強全車NVH隔音工程加強來提升行車品質。




延續了原來的豪華大氣的風格,佈局簡潔,注重實用性


中控台採皮革包覆設計,Olive Ash Burl 木紋飾條的搭配得宜與金屬飾版的結合使得全車質感推升到另一個境界


多功能方向盤控制鍵設計,左側控制鍵為多媒體功能切換、選曲、音量與免持聽筒,右側則是儀表板4.2吋多功能資訊螢幕之資訊選單切換。


立體投影的自發光雙環式儀表板,中央有著4.2吋多功能資訊螢幕,字體與刻度都採用白色處理來讓駕駛者能夠清晰閱讀


資訊顯示幕可顯示像是旅程電腦、倒車雷達圖像顯示、音響資訊與車內前後區域空調設定,至於油耗顯示可在 L/100km 與 km/L 切換,同時也能切換成電子式數位時速表來提升判別度。


中控台維持既有基調,採用霧面金屬設計




Keyless 鑰匙也設計得非常有質感

而由於臺灣引進的版本是與日規 Alphard 3.5 Executive Lounge 相同,所以像是 Semi Aniline 頂級真皮座椅 、7人座配置、前乘客座與第2排電動 Ottoman 座椅、駕駛座快速調整第2排座椅系統、12.1吋吸頂式螢幕與Blu-ray DVD 系統、前上掀+後電動開啟的雙天窗設計與Lounge Bar 靈感的16種顏色 LED車頂氣氛燈等。不過像是世界初前排座椅延伸到第三排座椅能夠往後滑1,160mm的滑軌設計卻取消了,同時四款世界初的先進装備像是全景模式影像監測系統(PVM)「透視影像」新畫面模式功能、第二代 IPA智慧型停車輔助系統當中的(Intelligent Clearance Sonar 智慧型間隙聲納系統、倒車轉向輔助功能與車側停車出庫輔助功能)都沒出現在海外版身上,十分可惜。

當然主被動安全系統像是7具SRS氣囊、第二排 ISO-FIX兒童安全座椅固定座、VDIM 車輛動態整合管理系統、S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制系統等都是標準配備,讓乘客享受固若金湯的完整保護。


後座雙區域恆溫空調加上12.1吋吸頂式螢幕與Blu-ray DVD 系統


可由前方控制左右滑門與後方尾門開啟與關閉


Lounge Bar 靈感的16種顏色 LED車頂氣氛燈


左上角為電動側門開關、加熱方向盤、中間Ottoman 座椅自動歸位:其他部分則分別是前面座椅電動調整、加熱與通風控制與副駕駛座前後與椅背調整開關。

另外第2排總裁級座椅也是非常值得一提的地方,除了取消中央走道設計以外,寬度也增加許多,搭配加大的舒適型可調式頭枕,二張椅子都可以透過收納在外側扶手內的整合式控制面盤控制以下功能:Ottoman腿靠伸縮(前後140mm)、電熱式座椅加溫、椅背傾斜與座椅快速歸位;至於內側扶手則包含隱藏式置杯架、折疊式木紋小型桌子讓第2排乘客能在車上辦公、用餐。



第2排總裁級座椅重新設計過,椅子寬度增加許多搭配加大的舒適型可調式頭枕,讓乘客能夠舒服的享受其中,不過日規車型上的按摩功能則未包含於其中


滑軌可前後滑動,可惜日規車上與前座相連的設計已經取消了


左右遮陽簾設計來避免太陽照射影響乘客


內側扶手則包含隱藏式置杯架






收納在外側扶手內的整合式控制面盤控制以下功能:Ottoman腿靠伸縮(前後140mm)、電熱式座椅加溫或冷卻、椅背傾斜與座椅快速歸位


ottoman 座椅可以完全平躺,同時由於安全帶是與座椅相連,所以不用怕會有行車上的危險


JBL PREMIUM 17隻揚聲器提供全車頂級環繞音效效果

至於第三排乘客要入坐時,原廠則設計了電動快折系統,僅需按下椅子旁邊的按鈕再用手動調整座椅往前即可方便進入。第三排座椅重新設計成就出同級車中最大的座椅,採用長條沙發式座椅設計搭配獨立扶手設計,可左右獨立收折,搭配前後滑動軌道調整功能,第三排可以調整出相當舒適的乘坐空間,也可以擴大行李廂使用空間。


第三排座椅重新設計成就出同級車中最大的座椅,採用長條沙發式座椅設計搭配獨立扶手設計,並且針對中間乘客獨立設計頭枕與三點式ELR 安全帶,不因使用率低就取消該有的安全設計


當前座位滑至最前面的狀況下,第三排依舊能提供非常舒適的腿部空間

由於每個座位都能獨立移動,後行李廂可以有多種組合方式,在容積最大化的情況下,第二排座椅最前可以直接頂到前排座椅後背,而第三排座椅可以向兩側翻起,提供寬大而平整的儲物空間。




Toyota Minivan 的標準配備,第三排座椅可以向兩側翻起並透過繩子固定


由於超長滑軌設計,所以在後座行李箱部分採用三層底板設計,二側能夠向下衍生出置物空間,將第三排向二側收納之後提供額外的145ml空間來載物,非常方便

動力系統部分搭載原有的 3.5 V6引擎搭配 6速手自排系統,可輸出最大馬力 275PS/6200rpm 與最大扭力 34.7kgm/4700rpm,底盤懸吊結構方面,原廠此次為了加強操控性與舒適性全面重新開發,除重心比上一代降低10mm以外,懸吊系統維持前輪麥弗遜式獨立懸吊系統,後輪則由現行的扭力樑式非獨立懸吊系統換成帶有副車架的多連桿式獨立懸吊系統。原廠表示下擺臂不僅加粗,彈簧和避震器都比較短,完全以城市路況提供舒適乘坐性能的設定為主。


3.5 V6引擎與上一代相同,擁有Dual VVTi 以及ACIS可變進氣歧管系統,造就出最大馬力 275PS/6200rpm 與最大扭力 34.7kgm/4700rpm


六速手自排系統



在實際駕駛上,其3.5L的引擎應對市區行駛游刃有餘,有著十分的線性動力輸出,即使以較高車速下巡航,引擎轉數基本維持在2000rpm~3000rpm,滿載時動力也不會不足。其六速手自排換擋平順,在需要急加速的時候,僅需深踩油門就能快速降擋,而且引擎動力充沛,能夠保持充足的後勁,在高速超車顯得從容許多,不像一般休旅車那班溫吞的加速感。



而全新的底盤在通過顛頗路面時,以往非獨立式懸吊所造成的不安定感消失了,同時碎震過濾也變得更好,在遇到較大的坑洞時,車身也沒有明顯的晃動。至於過彎表現上車頭指向性也更為敏捷且俐落,能夠依照駕駛人轉動方向盤的路線前進,同時也沒有過度的側傾與車身擺動狀況,讓Alphard 一向為人稱道的乘坐舒適性在新一代不但繼承了這個光榮傳統,而且還更上一層樓,同時操控性也變得更好,可以感受到Toyota 亟欲讓Alphard 更為突出的野心。



全新一代 Alphard 甫在日本上市便引起廣大消費者的討論,那個突破傳統的外觀設計一時半刻還很難讓人習慣,但這也賦予休旅車中難得的強烈霸氣個性。而內裝設計則延續大氣奢華的風格,讓消費者於車內找回了一絲熟悉但更為精進的感覺。動力系統此次僅選擇原有的 3.5V6引擎,對於司機或是乘客來說都已經完全勝任,其全面更新的底盤系統也讓休旅車舒適王者寶座依舊穩固。



當然寫到這邊相信很多人一定會拿現在市面上非常熱門的同門兄弟 Sienna 作為比較,但我認為這二台車是完全不同導向的車型,Sienna在市場上能夠勝出有很大原因是因為其針對北美家庭取向的設計,不論在長寬部分都比Alphard表現好,高度也不像 Alphard 那樣高,內裝表現也不會很遜色,動力系統2.7/3.5 V6 也很充足,這也讓原本在美國僅是「Soccer Mom」用車的Sienna 來到台灣變成高級商務型休旅車,還搶食了原本Alphard 的市場定位,和泰也知道市場被Sienna 吃掉一大半,所以針對第三代 Alphard 做了定位調整,將原本2.4 入門車型取消,同時也不考慮進口Hybrid 版本,改以 3.5 頂級 Executive Lounge 單一版本為主,並鎖定 70%企業主、30% 高收入家庭為目標來與其對抗,同時拉高自身產品定位,讓Alphard 能夠搶回原本該有的市場,真正達到其核心價值「盡享豪華-Enjoy Luxury」。


 

日規 ALPHARD 文宣-高級車をヒーローに

 

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