移動家庭藝術堡壘 Citroen Grand C4 Picasso 2.0 HDi Premiun Pack+

2015/03/15 23:08



Picasso 車系的由來我們在上一篇的C3 Picasso有介紹過了,而此回我們接觸到的則是Picasso 車系中的頂級車系-Grand C4 Picasso 。Grand C4 Picasso 是於 2006 年推出的新版本,在歐洲主要鎖定的是 Volkswagen Touran、Ford S-max、Opel Zafira 與 Renault Grand Scenic 等中型MPV車款,原廠希望藉由稍大一點的車身提供七人座設定,同時取代上一級銷量不怎麼樣的C8 大型 MPV 車系,而銷售成績也證明原廠的策略是對的,這兩個車款的全球銷量接近65萬輛,成為歐洲暢銷MPV之一。而此次寶嘉聯合引進了四種車型等級,分別為Premium、Premium Pack、Premium Pack+和Premiun Pack+ Nappa四種,此次試駕的為Premiun Pack+ 版本。


此次由總代理寶嘉聯合引進了四種車型等級,分別為Premium、Premium Pack、Premium Pack+和Premiun Pack+ Nappa四種,此次試駕的為Premiun Pack+ 版本。

外型上不用多說,借鑒了Technospace 概念車的設計語言,完全符合近期法國車的造型工藝水平,看似龐大的身軀其實僅有4597mm/1826mm/1644mm尺寸,軸距部分則為 2840mm,同時也是率先採用PSA集團內世代最新的 EMP2 模組化平台車款,而車頭與水箱罩上鍍鉻飾條組成的 Citroen 雙矢廠徽融為一體的LED日行燈,輔以下方的大燈以及霧燈構成的雙層造形,讓人過目難忘。走到車側除了會被五片玻璃給吸引住以外,從A柱開始延伸至上方變成車頂架而後又從D柱下修至車窗下緣的霧灰類金屬飾條更是另一視覺焦點。走到車尾雙C造型的雙色立體尾燈設計有別於C4 Picasso,造就出極佳的質感,配上方中帶圓的車尾廂線條,讓車尾與車頭一樣引人注目。


車頭與水箱罩上鍍鉻飾條組成的 Citroen 雙矢廠徽融為一體的LED日行燈,輔以下方的大燈以及霧燈構成的雙層造形,讓人過目難忘。


車尾雙C造型的雙色立體尾燈設計有別於C4 Picasso,造就出極佳的質感。




車側除了會被五片玻璃給吸引住以外,從A柱開始延伸至上方變成車頂架而後又從D柱下修至車窗下緣的霧灰類金屬飾條更是另一視覺焦點。


整合方向燈的後視鏡設計支架構型簡約具有美感。


17吋鋁合金輪圈在造型上與車身相當搭配。


方中帶圓的車尾廂線條,讓車尾與車頭一樣引人注目。

車內一進去應該都會被面積達到2平方公尺的全景式前擋風玻璃給驚豔到,不論是同級車或是其他車款幾乎都看不到那種超大型玻璃,輔以大型A柱三角窗設計,讓駕駛人在行駛時能夠感受到寬闊的視野,同時也能獲得極佳的採光效果。只不過在台灣時常豔陽高照的狀況下,貼一張前擋隔熱紙應該是每個車主首要的任務了!而中控台設計非常簡潔,僅有中央上方的12.3 吋數位式液晶儀表與中控台7吋觸控螢幕,能操作像是音響、通訊、行車資訊、系統設定、與PAPAGO導航等功能,這種大膽的設計呈現出了Grand C4 Picasso 科技化與人性化的一面。而質感營造上透過米灰色中控台軟塑膠材質以及車門把條紋飾片,完全沿襲PSA 集團善用普通材質造就高質感的手法。


中控台設計相當簡潔,但可以看出設計者將呈現資訊的介面做出極大化設計。


嚴格來說 Citron C4 Grand Picasso 的內裝用料並非強調高檔,但透過線條與配色的鋪陳,反倒呈現出相當不錯的質感。


同級車或是其他車款幾乎都看不到的超大型玻璃配置,輔以大型A柱三角窗設計,讓駕駛人在行駛時能夠感受到寬闊的視野。


雙車內後視鏡設計莫名感到趣味,但對於駕駛要觀察後做乘客的動態卻相當有幫助。


對應具帶面積的前擋風玻璃而生的可調式遮陽板,在富有機能性之餘,也是一個相當新奇的設置。


多功能方向盤看似複雜的設計其實按鍵的面積都相當大,易於操作。


排檔桿的設計延續DS車系的設計,讓你更加確立 C4 Grand Picasso 是一款標準的法國設計思維,不過操作上容易與雨刷撥桿混肴,操作上需要一點時間適應。


雙屏中控介面中央上方為12.3 吋數位式液晶儀表著重在顯示功能,下方中控台7吋觸控螢幕則著重在操作功能。


多功模式顯示功能(含自動倒車圖)


共提供三種儀表模(一)


介面切換讀取畫面


介面重開機畫面


三種儀表模(二)


三種儀表模(三)


外接插槽孔位設置在中控台下方置物空間

在座椅配置方面採三排座位的設計,而四個等級僅 Premium 沒有皮椅之外,其餘等級皆是皮椅的配置,而試駕的Premium Pack+ 以及上一級的副駕駛座都配置了電動腿靠機能、雙前座電熱與按摩機能,頭枕也採用側面包覆設計,可以讓頭部得到較佳的包袱。


前座包覆感良好,並提供不錯的柔軟度表現。


副駕駛座電動舒適腿靠配備

當然休旅車最重要的便利空間運用也是 Grand C4 Picasso 的重點,除了第二排可前後滑移的後座讓乘客能夠依照自身需求調整以外,第三排表現受限先天軸距影響,雖然肩部和頭部空間對於正常身材的成人來說都算合理,但腿部空間難以舒適的入座,但原廠為補足此一狀況,將第二排下方採架高的方式來讓第三排乘客稍微可以伸展,所以基本上成人還是不太能夠坐進第三排,僅能乘坐小孩子。而進出第三排時則可依靠輕易翻折收起的第二排座椅,如果不需要第三排座椅也能採用相同機構收進車底,至於休旅車必備的小餐桌與多樣置物空間都讓 Grand C4 Picasso 稱職的作為家庭移動的舒適城堡。


空間變化示意圖


第一排副駕駛座倒放


中央鞍部為可全拆卸的置物空間。


淨空後的中央鞍部


第二排座椅均為獨立式設計,提供空間變化時所需的機能性。


第二排足膝部空間相當充裕,即便伸直也綽綽有餘,雖然 2840mm 的軸距不算突出,但透過優異的車艙配置卻呈現相當好的空間表現。


第二排手動遮陽簾


第二排餐桌


第二排具有滑軌設計可向前拉動。


第二排快折在操作上相當簡單。


第二排快速釋放


第三排快速釋放


標準行李容積即已具有相當深闊的容量。


全展開之後提供各種酬載的可能性。


電動尾門的設置相當便利

至於主被動安全配備與駕駛輔助系統像是ABS、EBA 緊急煞車力道輔助裝置、EBFD電子式煞車力分配系統、ASR加速防滑控制系統、ITC智慧型循跡控制系統、ESP電子車身穩定控制系統、LDWS車道偏移警示系統、ACC主動定速巡航控制系統與配備六顆安全氣囊等設計,加上主動式安全帶設計,成為同級車數一數二安全的設計。


Citron C4 Grand Picasso看似龐大的身軀其實僅有4597mm/1826mm/1644mm尺寸,軸距部分則為 2840mm,同時也是率先採用PSA集團內世代最新的 EMP2 模組化平台車款。

動力系統上原廠僅規畫引進 2.0 BlueHDi 直四柴油渦輪增壓引擎,最大馬力為150hp/4000rpm、最大扭力為37.82 kg.m/2000rpm,並搭配六速 EAT6 手自排變速系統。別看馬力好像不大,其大扭力輸出反而更能承載滿載七人的用車狀況。而由於引擎還有E-HDI 微型柴電科技,能將煞車動能轉換成電力的功能,如此能夠降低15%的燃油消耗,油耗表現也達到 21.3km/L 亮眼成績。


動力系統上原廠僅規畫引進 2.0 BlueHDi 直四柴油渦輪增壓引擎,最大馬力為150hp/4000rpm、最大扭力為37.82 kg.m/2000rpm。


尿素注入口位於行李箱第三排座位下(10000公里添加)

實際駕馭起來,2.0升BlueHDi 引擎搭配不到1.5噸的車重並不會顯得無力,加速依舊保有輕快的感覺,並不會給人動力不足的疑慮。而變速箱在面對不同路況下也能非常稱職的換檔,讓動力輸出保持在比較平順的狀態下。而當行駛到彎道,雖然懸吊採偏軟的設定,但藉由新平台EMP2的重新調教與前麥花臣附下A臂及防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑及防傾桿,讓其保留法系車那種刁鑽的感受,在側傾不少的狀況依舊能夠保持行車路線,也不會出現過度的車身搖晃,同時避震器在處理一般道路上的碎震也非常優異,讓車內乘客都能保有優異的行路感受。使得Grand C4 Picasso 在行路質感、乘坐舒適度與操控性三點取得了絕佳的平衡,這也是一般休旅車難以達成的目標,但 Citroen 卻依循其優秀的工程師順利達成。



坦白說,Grand C4 Picasso 註定不會成為市場上的熱門車種,一來品牌形象還在處於重建階段,大部分消費者還停留在十餘年前的 Citroen 形象,再來就是定價上還是比起對手來說偏高許多,所以無形中也降低了對消費者的吸引力,但是那個過目難忘的前衛設計、優異的空間機能與融合舒適與樂趣的操控特性,輔以主被動安全與科技配備一應俱全,要成為孤芳自賞的車主,還是擁抱大眾就端看您心目中的感受了。






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