卓絕新標竿 - BMW F80 M3

2015/03/09 03:38



外擴的前後葉子板,銳利的前後導流切槽,令人屏息的四門側身肌理線條,這是BMW 經銷商鎔德新展間車庫鐵門拉開一剎那所深刻烙印在我心中的影像。



1986年 M GmbH 推出了初代的 E30 M3 成為這連串傳奇的開端,在歷經多代的演進之後,M3 由 E9x末代自然進氣正式邁入了 F 世代。BMW 在 F 世代上做了相當多的突破,以德國的科學技術能力,要在工程技術上突破並不困難,但是其中”引擎”與”人”這兩個環節卻堪稱是大改款中最為艱鉅的挑戰。



受到日益嚴苛的污染法規使然,本格派的 M3 車迷被迫在 F 世代接受渦輪增壓動力的接管,因此一具足以填補自然進氣缺憾的心臟便是首要面對的癥結點。一路走來,為了更大的吞吐量來堆砌滿足的動力表現,M3 自傳統直列六缸引擎演變為性能壓榨力更佳的 V8 引擎,這是賽車科技的相對映照,但無止盡的擴充也讓未來充滿了變數。



F世代開始 M3 再度回歸直列六缸引擎的懷抱,不同的是在經過多年的洗禮,人類在材質革新以及渦輪技術方面已經有著相當顯著的進步,M TwinPower Turbo 以 2979cc 的排氣量在渦輪增壓的助推下可爆發 431 匹的峰值馬力以及 550Nm 的巨大扭力,搭配 M DCT 七速雙離合器變速系統,人因的比重降低了,取而代之的是更智慧也更快速的動力及傳輸系統。




M Servotronic 車速感應式動力方向盤採三幅式設計,整合行車電腦音響控制等功能按鍵。


駕駛介面採簡單的雙環儀表設計,前方並配備 M 款車況抬頭顯示器。


配備 8.8吋iDrive螢幕、BMW iDrive中文化控制系統含原廠繁體中文衛星導航、iDrive手寫觸控面板、藍芽免持行動電話系統與USB音源插槽、Comfort Access免鑰匙晶片控制系統,提供車主同樣的便利性以及娛樂享受。


車內以 Merino 真皮、碳纖維飾板及黑色鍍鉻飾條構成,質感表現不弱。

在這次由經銷商鎔德所安排的試駕路線中,自內湖出發借道環東快速道路銜接國道五號,接著自石碇交流道下續行106縣道至平雙隧道,途中幾乎涵蓋了高速直路、彎路以及蜿蜒起伏的山道等多種地形,試駕期間並與先前所報導的 M5 Competition Package Edition 交互體驗[請按此參閱],不諱言 BMW 的工程師在車輛設計時是公平的,M5 強大的動力輸出在高速路段顯得游刃有餘,同行追隨的兩部 M3 幾乎是毫無招架之力,但隨著路線逐漸深入山區,M5 Competition Package Edition 卻有種施展不開的感覺。





不過此時才是 M3 正要大顯身手的時候。相較於 E92 M3需要到4000轉以上才有足額的扭力輸出,F80 M3 在趨近 2000rpm 時即已透過 TwinPower Turbo 系統補足了低速的扭力輸出,這使得 F80 M3 起步更加飛快,在各彎點的攻略上提能夠及時的提供足夠的推進力量。


M TwinPower Turbo 以 2979cc 的排氣量在渦輪增壓的助推下可爆發 431 匹的峰值馬力以及 550Nm 的巨大扭力。



底盤部分 F80 M3 在底盤梁柱的設計上做了更多優化,使得過彎時的車體抗扭能力更好,同時也反應在轉向時的車頭指向性。除此之外 F80 M3 與先前試駕的 F82 M4 [請按此參閱]同樣為 2812mm,不過 M3 在寬度上更多出了 7mm 達到 1877mm 的車寬,這使得 M3 在操控的穩定性上較 M4 具有更多的極限,雖然試駕車輛並未選配電子避震器,不過原裝的系統即已提供相當優異的表現,韌度十足的阻尼提供動態操駕上所需的支撐力道,懸吊系統的設計則能即時反應,將重心迅速地導正使得車輛回到行進的軌跡之中繼續挺進。整體表現具有較 E92 更多的進步,唯一的缺點就是所配備的 M Servotronic 車速感應式動力方向盤在高速時所提供的回饋阻力不夠多,激烈操駕前需要多加適應轉向的感覺。



雖然 M3 在高速路段與 M5 相比顯得艱辛,但並不代表 M3 就跑得較慢,在動力系統與車身配置大幅度改變的同時,BMW 對於輕量化的原則是不會改變的,F80 M3 在引擎蓋及懸吊系統採用鋁合金製造,在車頂、引擎室拉桿、後視鏡及車室內裝多處則採用碳纖維強化複合材質,幫助整體車重減輕 5~6公斤之譜,抑制在 1560 公斤。在強勁的動力推進下,提供最低的重量負擔。



在外觀部分也針對空氣力學做了縝密的設計,M3 可以說是實現了 BMW近幾年來所強調的Efficient Dynamics概念,在車頭可見到繁複的Air curtain 的導流片設計,車尾部分則為純粹呼應車頭所做的造型,並無實質的效益,此外底盤部分的平整化工程也較前代更為徹底提供更好的氣體流動通道。車身巨大的葉子板設計是自 E30 以來所開創的風格,到了 F80 是更顯張力感,搭配前 255/40 R18、後 275/40 R18 的巨幅胎組,即便靜置在草坪上也同樣散發出攝人的氣勢。




F80 M3 搭配 M DCT 七速雙離合器變速系統,在 F82 M4 才有手排選擇。


單體式筒形前座設計,座椅包覆性相當優異。


在力求性能極致之於仍兼顧舒適乘坐的感受。


雖然 M3 為四門設計,後座空間不算大,但乘坐一般成年人空間裕度堪稱足夠。


M 字樣銘牌做顯眼的車型識別。

M3 在 F82 世代做了徹底的改變,除了從自然進氣成為了渦輪增壓,不過在各方面的設定和表現皆較以往具有更多的突破、具有更多的均衡,495 萬的售價與 F92 世代相去不遠,對於此一級距的玩家來說,也許價位並非選擇上的絕對,車輛所能提供的實質樂趣,才是它最根本的價值所在。







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