引領風格,續寫潮流 - BMW X6 xDrive30d

2015/03/06 01:27



世人對於德國的評價向來都是務實且具有高度科技凌駕感的,不過在創新與創意的部分德國的作品通常也有著同樣優越的表現,如同第一部國民車的概念或是第一款標榜運動性能的多功能豪華休旅車,當全世界車廠也正逐步跟進的同時,BMW 卻開始發展 Sports Activity Coupe 級距的作品,這是結合了跑車以及多功能豪華運動休旅車的新里程碑,自 2008 年開始,在邁入第二世代的同時,競爭對手也開始跟進推出同樣設定的作品,這是對 X6 身為 SAC 開創者的肯定,同時也意味著 F16世代的 BMW X6 仍穩居領先者的角色。



BMW 總代理汎德此次共引進四款車型,同時也在正式發表會時以趨近於國外的速度祭出了 X6 M 終極版本,至於這次所試駕的則是國內市場主力,定價366萬的 X6 xDrive30d 柴油車型。



受到外型輪廓的影響,初見 F16 世代 BMW X6 會感覺變化幅度不大,但其實整體包括外觀設計以及車身規格上皆較前代有著相當大的更動,前臉部分採以X字型的霸氣車頭造型彰顯出新世代家族設計語彙,在X6 xDrive30d版本上搭載遠近光雙功能氙氣頭燈,前後霧燈嵌於保險桿中,至於原本的霧燈區域調整為進氣格柵設計,另外還車尾側加入一道新的摺線,襯以 19 吋鋁圈,使得新 X6 在靜置中同樣可以感受到動態的魄力。


F16 世代 BMW X6 在前臉部分採以X字型的霸氣車頭造型彰顯出新世代家族設計語彙。


車尾 3D LED 導引光條加強了夜間行駛的辨識度與安全性。


車尾側加入一道新的摺線使得新 X6 在靜置中同樣可以感受到動態的魄力。


X6 xDrive30d所配置為多幅式 19 吋鋁圈搭載,其輪胎規格為 255/50 R19



新 BMW X6 在空間格局上具有顯著的精進,由於採用新世代 BMW X5 為基礎進行開發,所以體型上與第一代BMW X6相較略為放大,全新BMW X6總車長4,909mm、寬1,989mm、高1,702mm,使得,長度增加32mm、寬度增加 6mm、高度增加12mm,這樣的改變使得車艙空間配置表現更好,可以說除了後座車頂部分受限於跑格化的車頂造型較為壓縮之外,其餘各方面表現皆與 BMW X5 幾無二致。


X6 xDrive30d 在內裝採用 Dakota 真皮包覆搭配鋁質刷面處理飾板和黑色皮質包覆儀表台,在質感上較 X6 xDrive50i 單薄許多,利用設計線條的堆疊去彌補在質感上的不足。


X6 xDrive30d 的前座椅配置電動可調整含記憶功能的跑車樣式,乘坐的支撐性頗佳,唯 Dakota 皮革材質的質感呈現仍有進步空間。


後座採 2/4 分離可拆式椅背設計,並附有 ISOFIX 扣座,便於家庭使用者安置兒童。


F16 世代的 BMW X6 採用新世代 BMW X5 為基礎進行開發,體型上較第一代 BMW X6 相較略為放大,後座在視覺上感覺有壓迫感,但實際乘坐起來卻是具有相當充裕的頭部及足膝部空間。


有別於傳統休旅車的垂直尾門,BMW X6 的尾門受惠於車型的設計行李箱開口類似掀背跑車,對於物品的置入相當有利。


底層還有小型收納空間,行李箱的障板並具有油壓挺桿配備,對於使用上更為方便。


電動尾門同樣提供裝卸物品上的便利性,透過指尖輕觸即可完成動作。

在配備上強調數項主被動設施的配備,除了前雙座、前雙座側邊及前後座頭部安全氣囊的搭載之外,主要配置了 360 度環景顯示系統、倒車顯示系統以及圖像式停車警示系統,對於駕駛或是用其他的用路人提供更友善而安全的操作環境,定速控制系統及車況抬頭顯示器則提供駕駛更輕鬆便利的駕馭型態。


BMW X6 在駕駛配置,10.25 吋多重模式儀表板,所有的指針表皆為數位式的顯示,相當炫目。


中控台上方標配來自 BMW 旗下 i8 電動超跑的 10.2 吋顯示屏幕,以顯示 iDrive 中文化控制系統操作。


倒車顯影等輔助配備均由10.2 吋顯示屏幕顯示。


360度環景顯示系統整合於10.2 吋顯示屏幕顯示當中,將車身多支鏡頭透過數位整合後呈現車輛周遭的環境輪廓,BMW 這套環景系統頗為精確,地面的標線呈現皆相當筆直,無變形的情況,這對於不黯熟都會地區的駕駛來說提供了相當良好的行車輔助。


音響部分配備了 BMW Professional 音響主機,具有MP3、DVD 撥放等功能。


Push Start 按鍵與 Start/Stop 控制鍵。


電子駐煞車與 Auto Hold 功能按鍵。

在動力系統方面 X6 xDrive30d 所配置的柴油動力系統使用共軌直噴科技與可變式渦輪幾何技術,具有優異的燃燒效率,這具 BMW TwinPower Turbo柴油直列六缸引擎可以在1,500rpm 時輸出560Nm的豐沛扭力,在 4000rpm 獲得 258匹的德制馬力,動力的步進感是相當標準的柴油動力風格,在Steptronic運動化八前速手自排的驅策下呈現較為激進的動態感受,低轉速及時湧出的峰值扭力,讓平路與爬坡的界線變得模糊,若是搭配動態行車模式的變換,那加速感與低吼的聲浪讓平凡的駕馭變得更加有趣。


動力搭載BMW TwinPower Turbo柴油直列六缸引擎可以在1,500rpm 時輸出560Nm的豐沛扭力,在 4000rpm 獲得 258匹的德制馬力。


呈現較為激進的動態感受,低轉速及時湧出的峰值扭力,讓平路與爬坡的界線變得模糊。




搭配動態行車模式的變換,其加速感與低吼的聲浪讓平凡的駕馭變得更加有趣。

X6 xDrive30d在懸吊結構上採用前雙 A臂、後多連桿設計,搭配xDrive智慧可變四輪傳動系統以及動態性能輔助系統,整體的動態呈現受到較長的避震行程所致,呈現較為柔軟的感受,但仍保有適度的彈性,高速操駕的側傾和重心偏擺鮮明,每過一個彎點雖然在初期會循離心力甩去,但很快的透過懸吊系統扶持能夠將車身震盪消除,使車輛返回原本的行駛軌跡,唯 Servotronic 車速感應式動力方向盤雖然造就輕盈轉動及良好的迴圈表現,但高速駕馭時的阻力不甚足夠,相對減損了些許操駕的信心,另外失壓續跑胎的搭配,在遭遇路面不平的狀況時路況感受較為鮮明,震動聲響也比較大,不過整體來說倒是無損其舒適性方面的表現。


X6 xDrive30d 變速箱搭配 Steptronic 運動化八前速手自排系統。


避震器行程較長,整體動態顯得柔軟,但透過懸吊系統扶持能夠迅速將車身震盪消除。



在 Mercedes-Benz 推出 GLE 車型之後,Sports Activity Coupe 級距的市場戰線可以說是正式的開啟,身為此一級距的開拓者,BMW 顯得具有信心,在國內部分也於開春之際率先導入以搶占市場先機。從來就無須擔心SAC 級距的購買者會與傳統運動休旅車客群重疊的問題,因為選擇 X6的買家看中的是那車型的獨特性,也許就像 BMW i8 的買家一樣,價格並非真正的考量,選購也並非出自於不理性的消費行為,而是單純想要享受這種兼具跑車和多功休旅車所帶來的樂趣感受。



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