為賽道而生的日系高性能轎跑-Lexus RC F

2015/02/09 00:01
RC F是去年底特律車展中推出的高性能雙門跑車產品,除了成為繼 IS F 之後第二款掛名 “F” 的性能車款以外,也延續雙門轎跑車作品 SC 車系、IS C 硬頂敞篷與頂級限量超跑 LFA等車款所傳承下來的性能意象。而這個意旨 “Fuji Speedway” 富士賽道之意的F 性能車款,也隱含了原廠在其賽道上開發與調教,同時也遠征歐洲於紐伯林北賽道進行測試,讓其高性能底子能夠挑戰 BMW M4 與 AUDI RS5 等中型雙門性能跑車所佔據的市場,同時也意圖吸引許多對於經濟實力不錯、想換不同於傳統歐系高性能車款的買家入主。而和泰則將整個車系分成二種,分別是一般版與極致版,建議售價為360萬與420萬二種選擇,而此次試駕車則為一般版本。





造型設計上透過更具誇張動感的雕塑風格,意圖定義出日系市場中堅跑車的全新格局與強烈印象,所以RC F 全車比起RC降低5mm,同時在原有F-Sport就有紡錘形巨型網眼水箱護罩設計、三眼式的全LED頭燈組、箭矢狀的LED晝行燈整合方向燈組等基礎下,透過引擎蓋散熱口、加大前保兩側進氣口、外擴側裙與增加下分流器的後保桿,來造就令人印象深刻的外型;而源自IS F的梯形四出排氣尾管也是車尾的一大亮點。而如果覺得外觀不夠霸氣,原廠也提供CFRP碳纖維材質的引擎蓋、車頂部分和後擾流板可供選配,不僅視覺效果出色,而且重量也比金屬材質減輕了9.5公斤,如此一來更能降低車身重心來提升操控。


三眼式的全LED頭燈組與箭矢狀LED晝行燈整合方向燈組


含有定風鰭的 L-Shaped 立體尾燈組


引擎式上方出風口與紡錘形水箱罩的結合


車側進氣口與專屬性能標誌"F"


專屬19吋10幅式 L-Shaped 鍛造鋁圈造型十分出色,搭配Brembo 通風碟(前380mm/後345mm)與前6後4活塞設計提供優異的煞車效果


源自IS F的梯形四出排氣尾管也是車尾的一大亮點。




RCF專屬的主動式後導流尾翼更會在時速超過80km/h時自動升起,當然也能透過按鈕的方式來手動升降來提供下壓力

坐入車內,第一眼的印象反倒是覺得設計保守了一些。車內整體佈局和 RC350 相同,做工和用料方面延續 Lexus 精緻考究的習慣,大部分採用軟性塑料材質與Alcantara人造麂皮鋪成,讓人無可挑剔。全車藍色縫線等設計一直是F車型所常用的設計,因此也成為RC F的內裝設計元素。三幅式方向盤握感極為出色,同時採用橢圓形的橫截面,讓駕駛人能夠貼緊方向盤。




金屬踏板設計



Alcantara人造麂皮




中控台維持RC車款設計,附上石英鐘提升質感



碳纖維面板設計


Push-Start 按鈕啟動設計已經是這個等級的標準配備之一


觸控調整雙區冷氣溫度設計與音響面板

比較特殊的地方是RC F所使用的數位儀表板上擁有著豐富的資訊顯示機能,同時能夠針對不同的駕駛模式來換裝不同的主題變化,當然各種駕駛模式所必備的資訊都一應俱全。左側的多功能螢幕中的F選項能夠提供像是 G值感應、胎壓偵測、里程資訊、單圈計時以及TVD扭力分配等豐富資訊。而7吋顯示螢幕可以顯示空調、音響、導航等資訊,透過排檔後方的 REMOTE TOUCH 介面進行資訊選單的選擇,雙區恆溫空調介面採用滑動式直覺觸碰設計十分方便就手。


7吋螢幕附多功能資訊整合系統


分成三區塊設計來判別資訊


REMOTE TOUCH 介面


轉速表依據四種 ECO、標準、SPORT 運動和SPORT + 等駕駛模式會出現四種不同的主題設計


F模式當中可以顯示G值感應、胎壓偵測、里程資訊、單圈計時以及TVD扭力分配等豐富資訊


其餘選項像是導航、音響與即時行車資訊等顯示

而新式樣的賽車座椅除了造型非常未來感以外,搭配 Semi-aniline頂級真皮與內部填充物的結合,能夠在激烈駕駛中提供非常出色的支撐性,而且摩擦力較大,能夠很好的固定駕駛者的身體。後座部分顯得侷促,但一般成年人體格小腿尚稱有擺放的空間,其實已算不錯的表現。


專屬賽車座椅以Semi-aniline頂級真皮搭配葉紋剪裁車縫


頭枕部位F字樣的烙印


後座部分顯得侷促,但一般成年人體格小腿尚稱有擺放的空間


後座分隔區設有杯架


金屬門檻設計


還算不錯的行李箱空間

而配備上面的差異,在於極致版於主動安全配備上多出了BSM盲點偵測警示系統 (Blind Spot Monitor)、RCTA後方車側交通警示系統 (Rear Cross Traffic Alert)、LDA車道偏離警示系統 (Lane Departure Alert)與 AHB智慧型遠光燈自動切換系統 (Auto High Beam),舒適性配備則多出 Mark Levinson® Premium Surround 17揚聲器系統,其餘則維持相同設定。

動力系統上有別於現今高性能車款採用小排氣量渦輪增壓引擎的趨勢,Lexus 依舊使用大排量自然進氣引擎來提供純粹的動力性能輸出,運用來自於IS F上的2UR-GSE 5.0 V8 缸內直噴自然進氣引擎,雖然並非最新研發的型號,但這具引擎透過與YAMAHA 賽車部門進行合作,在各方面都進行重新設計,像是鈦合金氣門,鍛造連桿,進排氣系統等都進行優化,使得最大馬力來到477.3 ps/ 7300 rpm,峰值扭力則可達54kgm,壓縮比提升至12.3:1。



而且為了保證動力的銜接以及足夠的舒適性,原廠透過 VVT-iE 導入 Atkinson 循環設計,在低速行駛時引擎能從 Otto 循環變為Atkinson循環來控制進氣門延遲關閉,更採用兩階段式進氣系統,使得部分已經進入氣缸的空氣回流至進氣歧管,在高、低轉速時塑造截然不同的引擎性格及聲浪,並且搭配Aisin 8速SPDS手自排變速系統,能夠在2-8檔提供全速域鎖止來提升傳動效率。同時具備換擋撥片功能,換​​擋動作能夠在0.1秒內完成。除此之外動力系統擁有 ECO、標準、SPORT 運動和SPORT + 四種駕駛模式,在不同模式下引擎的動力反應和變速箱的換擋邏輯有所不同,同時車輛動態綜合管理系統( VDIM )也會對於車輛的限制做出調整。不過就算是已經換到SPORT+模式,其換檔反應與換檔補油的時機還是有點慢半拍的感覺。


ECO、標準、SPORT 運動和SPORT + 四種駕駛模式


Aisin 8速SPDS手自排變速系統


換檔撥片設計

而RC F另一項特點便是後輪採用兩種差速器方式,一般車型部分採用了 Torsen LSD,而極致版車型則採用了全新設計的 TVD 主動式扭力分配差速器系統。只是此回測試車並非極致版,所以無法得知其 TVD 系統帶來的操控感受,所以僅能稍微介紹,該系統透過每秒1,000次的頻率偵測車速、車身G值及輪胎速度,並視情況分配後輪扭力,通過改變施加到多片離合器上的壓力來主動調整左右車輪的扭力分配。在彎道中系統會自動給外側車輪分配更多扭力來達到更犀利的過彎表現。TVD 系統下共有 Standard 、Slalom 與 Track 三種模式,透過不同模式變化提供各種不同調性的動態反應。





在實際行駛時,動力輸出在 4000rpm 上下開始產生差異,在此之前輸出就像是一般大排氣量房車般非常平滑,低轉速時就具備足夠的扭力並產生線性的動力輸出,但一過了4,000rpm 動力輸出與引擎聲浪都會變得狂野許多,同時再加速性能十分優秀,這種前半平順後半狂野的調性與渦輪車一旦啟動渦輪就有全速域快感的感覺非常不同。





底盤部分透過前雙A臂、後多連桿的設定並不會死硬,回饋反應十分有彈性,在不同路況下懸吊與輔助系統的幫助下都能讓輪胎緊緊抓著地面,車身的反應非常靈活,加上轉向系統力道並不會過度輔助來讓駕駛者體驗真實的路感,只是舒適性由於捨棄了可變阻尼的設計,為了讓高速駕駛時獲得更直接的反應所以就被犧牲掉了。總結來說RC F在動態表現與操控性上有著自我的個性,不像傳統歐系指標性車款那種調調,反倒是帶給消費者一種耳目一新的操控感覺。







在高性能跑車領域 Lexus 除了藉由RC F車系的推出讓這個原屬於歐美車款的市場增添了一位實力堅強的競爭者外,更創立了 Lexus 的操控樂趣新標竿與嶄新的性能形象,同時其不隨近年來車壇流行使用小排氣量渦輪引擎的趨勢,堅持採用 5.0 V8 引擎的設計也有別於競爭對手,在動力輸出或是引擎排氣聲浪都讓喜愛大排量自然進氣引擎的玩家來說提供十足的吸引力。而定價在這個等級並不是主要考慮的因素,但從360萬起跳的RC F還是比起對手來得實惠許多,對於那些喜歡嘗試新鮮事物的消費者來說是一個不錯的選擇。



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