DS是源自Citroën 50年代推出的超現代車款，源自法語“Déesse”的縮寫，意為“女神”。當時由義大利雕塑家和工業設計師Flaminio Bertoni和法國航空工程師Andre Lefevre聯手打造，在多方面來講這款車對於法國有很深的意義，代表戰後法國的工藝技術完全不弱人後，DS車身設計所採用的空氣力學設計更是被認為領先整個產業，並且使用了多種創新技術像是 Hydropneumatic Suspension液壓懸吊系統與Swivelling headlamp轉向式車頭燈等，所以在PSA決定重新建立一個定位高於Citroën 的子品牌的時候，自然而然地沿用這款”世紀之車”的名號來隱含其品牌超現代化的設計與高科技的運用，來持續鞏固Citroën在汽車創新方面的品牌形象，而在2014年 DS 車系終於正式獨立出來，成為PSA旗下Citroën 另一個分支高級化品牌。
而DS5雖然不是品牌第一款車型，不過它的起源反倒是比DS第一款作品DS3來的早，源自2005年發表的Citroën C-Sportlounge概念車，而你第一眼看到DS5那個與概念車外型相似度極高的外觀，相信很多人都會覺得非常難以接受這麼如此前衛的造型，確實你用上像是高科技、性感、運動化等詞彙都無法完全表達這款獨特氣質的藝術品，這一切都要歸功於總設計師Jean Pierre Ploue所帶領的DS品牌設計團隊成員，由來自各方領域像是法國頂級名牌Louis Vuitton的設計師共同發想天馬行空的創意，而成果就是這種超前衛的設計，這個特點正是整個DS品牌所要表達的。
所以你會發現車頭設計看起來很複雜，層次感非常強，非常前衛的側進氣口與大型水箱罩，輔以修改後的頭燈使車頭更具侵略性。而從頭燈上方開始一路從引擎蓋延伸到側邊三角窗的鍍鉻飾條，與車頭燈相互搭配更產生令人驚豔的視覺感受，這項設計更是前所未有。此外延續到渾厚結實車尾的倒“L”造型的LED尾燈辨析度非常好，一氣呵成、毫無贅述的流暢筆觸，來演繹女神優雅風範。
與概念車造型相似的HID大燈附LED日型燈、尾燈、前方進氣口與排氣管設計
18吋鋁合金鋼圈造型十分搶眼
DS專屬車標與Citroën的融合十分精美
與天窗融合的亮黑色尾翼
從引擎蓋延伸到側邊三角窗的鍍鉻飾條是源自於概念車C-Sportlounge的創意
接著打開車門，相信每個人第一個印象就是:這怎麼那麼像飛機的駕駛艙? 中控台完全被沒有規律的直線條所取代，有如設計草圖沒有修改就量產一般，整體視覺感十分厚重，坐進去有如環艙的感覺。加上採用了雙A柱的設計，以至於它的前擋風傾斜角度很大，而車頂的控制鈕更是讓人不自覺地認為自己正置身於飛機駕駛艙一般。DS5另外一個特點就是車窗共由14塊玻璃組成，各操作按鍵的位置也十分與眾不同。雖然比起前輩CX、XM等算是收斂許多，不過如果熟悉了一般車種設計的話，一時之間可能無法立即上手。而細部做工與質感的部分不僅使用軟塑膠的設計，儀錶板上緣更用皮革包覆，幾乎無可挑剔。
前排二片全景玻璃輔以雙A柱設計，有如駕駛飛機一般視野遼闊
四幅式真皮方向盤握感極佳
定速系統與音響系統的開關
雙A柱設計
儀錶板顯示採中間指針二側液晶顯示，辨識度非常好
可自動升降的HUD抬頭顯示器
象徵高級車的石英鐘設計十分漂亮
以飛機駕駛艙控制系統為師的控制鈕組，分別是左、右與後面天窗遮版開啟以及HUD抬頭顯示器亮度、開關與顯示高度調整
駕駛座下方的置物區，同時停車輔助系統與ESP關閉的按鈕也在其中
車頂上方的類飛航控制鈕區輔以銀色金屬飾板點綴，二側更設計置物空間，整體有如飛機駕駛艙的設計
雙玻璃設計，能夠透過車頂飛航開關區來控制遮板
細節處理極為優異，連杯架都以金屬外環點綴
後座小燈設計宛如精品燈組
極具設計感的車門版設計，搭配軟塑膠與皮革的交錯，質感極佳
全車按鍵同時以飛機座艙按鈕為設計靈感，將平凡無奇的按鍵變成質感至上的精品
中控台旋鈕設計也獨具質感，幅以銀色金屬飾板點綴散發出高科技的魅力
中央扶手下的置物空間看似極小，但實際上空間相當的大，並能將冷氣導入其中
鑰匙採用晶片設計，外殼十分具有設計感，當要行駛時僅需放置插槽內
這種完全跳脫一般車款的設計，不僅充滿高科技與前衛設計，甚至每一處的開關做工都很講究，雖然完全標新立異缺乏實用性，但這就是正統的法國車，設計凌駕實用，這也連帶影響了車內空間，頭部空間由於車頂向下的弧度影響到後座乘客的頭部空間，但乘坐5名成年人完全不成問題，後行李箱也擁有468L的容積，而且後排座椅還能夠放倒，基本上以其跨界精品車的定位其實都已算夠用了。
高級真皮座椅附雙前座電熱、駕駛座記憶功能，按摩功能在此為選配
頭部空間由於車頂向下的弧度影響到後座乘客的頭部空間，但乘坐5名成年人完全不成問題
後座出風口設計，值得注意的是二側開關是後座電動窗開關，這種詭異設計只有法國人才想得出來
後行李廂空間有468L，足夠日常生活載物使用
當然配備上像是六具氣囊、ESP、胎壓偵測、LDWS車道偏移警示系統等都是標準配備，而寶嘉聯合也提供多項選用配備諸如宛若頂級皮革精品的semi aniline錶帶式皮椅、雙前座電熱、駕駛座記憶與按摩功能(試乘車上有此配備)，eMyWay法/英文導航系統與Denon Hi-Fi音響系統等，讓消費者能夠自行選擇所要的奢華配備。
DS 5 引進台灣的動力系統方面提供二種動力規格，包含2.0 Blue HDi 高壓共軌引擎與1.6 THP雙渦流渦輪增壓汽油引擎，前者最大馬力為180匹/3750rpm與40.78最大公斤米扭力/2000rpm，而後者則可發揮出最大馬力156匹/6000rpm與最大扭力24.5公斤米/1400rpm，此次我們試駕的車款為1.6 THP 版本， 在眾多PSA集團的車型與MINI上都能見到，並搭配6速手自排變速箱，實際開起來這台1.6THP引擎搭載在DS5上恰到好處，剛開始有種不吞不火的感覺，在市區行駛時非常方便，不會覺得動力不夠，但一旦深踩油門下去，渦輪增壓器開始介入工作後，此時DS5開起來就變成脫韁野馬了。
1.6 THP雙渦流渦輪增壓汽油引擎，最大馬力156匹/6000rpm與最大扭力24.5公斤米/1400rpm
6速手自排變速箱，換檔無頓挫感
而一旦開啟S運動模式後變速箱會改變換擋邏輯，換擋時機會延後，在2500rpm以後動力增長特別明顯，手動模式下的換擋速度也很快，頓挫感幾乎沒有，只是電腦對於升降檔位時機的掌控不是很聰明，以40-60km/h之間的速度行駛並突然加速時，在不降擋的狀況下踩油門到動力輸出會有半秒的遲疑。除此之外在操控性上DS5採用前麥弗遜後半拖曳臂附扭力樑及防傾桿的懸吊系統，原廠設定偏硬朗化，所以在過彎時車身支撐性良好，穩定而又不失靈活，像行駛在一條軌道中，維持Citroën 車系一貫給人操控性佳的印象，不過在速度稍快通過不平的路面或是大的坑洞下其反彈有點明顯，倒是美中不足之處。
但事實上，有誰會在乎這款美麗女神能跑多快？操控性多好? 悠閒的行駛於山路，讓溫暖的陽光經由三片全景玻璃散佈在車內，同時在定點停下車來，靜靜地欣賞其出類拔萃的外觀設計與美麗的風景，這才是駕馭DS5的真正意義。當然這種個性車普羅大眾是不會考慮進去的，而車主當然也都是對於美學或是生活品質有獨具品味的人士，同時也不喜歡隨波逐流，所以DS5注定是孤芳自賞的產品，選擇它價格高低反倒是其次。老實說，僅需要花200萬以下的預算就能得到回頭率極高的外型與受人讚揚的品味，這筆交易是否值得就交給獨具慧眼的您去做決定了。
