Ford New Mondeo 四川九寨溝試駕 - 大型房車市場主力軍

2014/12/25 17:52



自從新一代 Ford Mondeo 以 Ford Fusion 之名率先在北美國際車展上亮相之後,雖然歷經了延遲上市等風波,使得歐洲市場比起預定的時程晚上二年,甚至連中國市場都率先上市,不過在確定歐洲已經正式下線上市之後,福特六和便安排全新一代Mondeo車系於今年10月Ford 品牌高峰會中首次亮相,並於月底先公布了 Mondeo EcoBoost 汽油車型的接單價格,目前預計在12月底的台北車展上會正式發表。

7car<小七車觀點>編輯部亦在此之前獲得對岸原廠邀約,遠赴四川省九寨溝實地試駕新一代 Mondeo,搶先檢閱這款歐洲 Ford 20年的長青樹在各方面究竟是做了哪些改變。(編按:試駕車型為長安福特製造之陸規車型,僅限中國大陸市場販售,與福特六和由西班牙引進的台灣規格在細部上略有不同。)



Mondeo 向來是同級車款當中外型較為出眾的車型,而這個特點當然傳承下來,毫無疑問,如同 Aston Martin 的車頭設計完全抓住所有人的目光,而這個源自 Ford 最新的 Kinetic 設計風格,透過六角形水箱罩,輔以銳利修長的大燈,讓其擁有極高視覺辨識度。與年輕化取向的小車系列像是Fiesta、EcoSport 或小改款 Focus 相比,這些設計元素應用在Mondeo上反倒更為穩重大氣且協調的設計感。


如同 Aston Martin 的車頭設計完全抓住所有人的目光,並帶給 Mondeo 穩重大器的氣質


對岸所販售的 2.0 升豪華版以上車型配置 LED 前大燈附轉向功能


車尾設計承襲前代的修長輪廓,車尾燈組同樣採 LED 光源環繞


第三煞車燈位於車頂,長度幾乎橫跨了後擋風玻璃



走到車側部分馬上映入眼簾的即是仿若大型掀背車的流暢車側與短車尾造型,輔以二道肩線與朝向車尾的腰線,搭配18吋鋁合金鋼圈,產生十足的動態感受;車尾則透過與現行車款類似的造型加以修飾,雖然稍嫌笨重,但後保險桿搭配雙邊雙出排氣管設計,還是保留些許的運動風格。


仿若大型掀背車的流暢車側與短車尾造型,輔以二道肩線與朝向車尾的腰線,在18吋鋁合金鋼圈的搭配下營造出流暢的肌理線條


車尾則透過與現行車款類似的造型加以修飾,雖然稍嫌笨重,但後保險桿搭配雙邊雙出排氣管設計,還是保留些許的運動風格,頂級運動版本同樣配置與前代相同的跨海大橋尾翼

坐進車內,又是個令人眼睛一亮的地方,現行Mondeo內裝走向偏向沉穩,質感上卻不如日系車款的精緻,而全新一代Mondeo則是內裝風格整個轉變,從材質、造型上都能感受到,透過金屬質感的鍍鉻飾條以及筆直鋒利的切割線條點綴,延續Ford Taurus、Edge以降的設計風格,如細長出風口,8吋液晶觸控螢幕與創新的觸控式介面等,在原有中控台框架下呈現更具質感與一致性的環境。不過觸控式介面由於按鍵平整化,所以在操作時可能會有些許失誤產生,在行駛過程中使用會有誤觸的風險。而細節方面,新的儀錶板採用了全液晶設計,之中可以顯示行車電腦、車輛設置、娛樂系統等等諸多信息,使車主更容易了解車輛狀態。


2.0 升豪華型以上標準配備 MyFord Touch® 車用多媒體互動系統的8吋液晶螢幕顯示與 SYNC 車載多媒體通訊娛樂系統,音響主機亦採用 SONY 高級音響系統


1.5 升車型以及 2.0 升入門款在音響部分配備基礎型版本


先前福特六和汽車所披露的台規版本在音響系統上與對岸版本相當不同

而 MyFord Touch® 車用多媒體互動系統的8吋液晶螢幕顯示與 SYNC 車載多媒體通訊娛樂系統也是新一代 Mondeo 的特點,在對岸生產的車型上從2.0L GTDi200豪華型開始列為標準配備。該系統軟體是由微軟提供,硬體則是交給SONY代工,而當中可以控制音響、導航、空調、座椅設置等均可在此完成,只是初次上手還需稍稍習慣一下,而SYNC系統內的語音控制系統,在新一代中更為實用且辨識率高。


在 2.0 升最頂規以上配備前排充氣式多角度按摩通風椅,在豪華型以上則具有前排分段可調加熱座椅,所有的調整與控制皆由中控台的螢幕操作選擇


中低階版本配備時尚 4.2 吋數字彩色儀表板


先前福特六和所亮相的車款所配置與最高級的 10.1 吋全採數位儀表相同,對岸市場僅在 2.0 豪華運動型以上才有配備

新一代Mondeo的座椅也改進許多,前排座椅重新設計過,使得腰部支撐與包覆都較上一代來的優異,後排座椅透過加長的椅面擁有與前排一樣長度的座墊,而稍微凹陷的造型也為後座乘客帶來較為出色的大腿支撐,不過雖然乘坐感改善許多,但後排空間卻稍微縮減,但與同級對手相比,新一代Mondeo的後座空間依舊是佼佼者。




後座中央配置有空調出風口

而後座氣囊安全帶則是新一代Mondeo的另一亮點,不過這項配置只出現在對岸最高階的2.0L GTDi240至尊型和旗艦型上,至於未來在國內的進口車型上不確定是否列為標準配備,這個部分則可能有待正式發表後才能得知。


氣囊安全帶則是新一代Mondeo的另一亮點,國內市場未來是否配備就有待發表後才會知道


行李箱的基礎容積 516 公升,放置兩只大型行李箱綽綽有餘,後座經擴充後最大可達 986 公升





動力系統部分在對岸共有三種版本,其中動力輸出最強勁的就屬出力 240hp/5500rpm、扭力輸出 350Nm/3300rpm 的 2.0 升 EcoBoost GTDi引擎,再下一階則為出力 201hp/5500rpm、340Nm/3000rpm 的版本,另外還有搭載 1.5 升 EcoBoost GTDi 汽油直噴渦輪增壓引擎的入門車型,變速系統一律採用 Selectedshift 六速一體手自排變速箱的配置。雖然這次的試駕中三種動力版本皆有提供,但國內市場所引進為出力 240hp 的版本,所以仍是以 2.0L GTDi240 動力做為試駕的主要目標。




2.0 升 EcoBoost GTDi引擎具有240hp/5500rpm的馬力輸出以及 350Nm/3300rpm 的扭力輸出


變速系統一律採用 Selectedshift 六速一體手自排變速箱的配置



踩下油門,動力的湧現並不急促,反而呈現溫和平順的線性牽引,扭力的高原在 3000rpm 的時候湧現,雖說引擎處於最大扭力輸出峰值,不過動力的躍進幅度並不明顯,但可感受到另一股帶動的力量進行銜接,並將牽引力做更長效的延伸。



另外為了減輕簧下質量前後懸掛系統局部採用了鋁合金材質製作,後防傾桿的部分並採取加粗設計,鋁合金質輕的特性為 Mondeo 靈巧的操控反應加分不少,加粗的防傾桿等設計則提供動態上更高的穩定能力,不過相較於舊款車型,新 Mondeo 的避震調性偏向中軟,在側傾的瞬間會感到支撐力道的出現不夠及時,但透過前麥花臣後多連杆的懸吊設計導正了車輛質心持續偏擺的現象,達到動態穩定的效果,整體來說對於中型家庭房車所訴求的安穩及舒適,Mondeo 在這部分其實表現算是相當盡責。


後懸吊系統為獨立式多連桿設計,兼顧動態反映以及舒適表現


試駕的過程中也發現,車窗前方額外加開的三角窗對於視野表現有著相當大的幫助



Mondeo 車系自初代以來一直肩負著 Ford 在中型房車級距全球戰略車款的重任,國內市場此次推出全新改款 Mondeo,在各方面與對岸所販售的版本多所相似,可以說僅止於配備上的差異,至於整體的試駕觀感,New Mondeo 給予相當亮麗的內外觀設計感受,不過實際的動力及動態表現,與所期待的剽悍性有著不小反差,整體的設定上仍是以豪華舒適為取向,與前幾代成功的前輩一樣,是款瞄準家庭用車市場的重量級作品。


本次試駕距離長達 700 公里,此為途中的中繼休息站點 九寨天堂大劇院

本次 7car<小七車觀點>受邀遠赴九寨溝進行長途試駕在車輛的整體表現上有了初步的體驗,接下來就有待國內正式公布售價、上市之後再來進行更詳盡深入的報導。




此次試駕亦提供公安單位 1.5 升版 New Mondeo 同行試駕

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