前衛時尚新貴 - Lexus NX300h F-Sport

2014/12/24 01:52



Lexus 向來擅長以時尚的外型、豪華且高端的配備以及靈活的操控性來型塑獨特的風格意象,歷年來所推出的作品深獲社會中高階客群或是年輕族群的喜愛,旗下作品含括了房車、休旅等車型,近年並主打 Hybrid 混和動力系統的搭載,在保有原本的動力性表現之餘,也造就了更節約的燃耗表現。





在 Lexus 的休旅車作品中,原本即擁有 GX 車系和 RX 兩支車系,不過在歐洲的對手像是 BMW、Audi 紛紛將旗下產品細化的趨勢下,Lexus 顯然缺乏了中型級距的作品,由 LF-NX 概念休旅車所衍生的作品 NX 便焉然而生。



還記得今年初的時候 7car<小七車觀點>赴北京車展進行採訪,那是 Lexus 在對岸市場的初次發表,布幕揭開的剎那,腦海中對那微調自LF-NX 概念休旅車的線條感到印象深刻,可以說Lexus 在 NX 身上徹底的實現了品牌新世代設計語彙。其中包括了紡錘狀的巨型水箱護罩、流體雕塑的頭燈組、鋒利的側身線條以及鮮明的 LED 車尾燈組。


紡錘狀的巨型水箱護罩,在 F Sport 版本採用亮黑網格狀的設計,彰顯運動風味


類似 LFNX Concept 的三組分離式矩形頭燈,前方為鉤狀LED 日型燈設計


隱藏於下氣壩中的霧燈及轉向輔助燈


L Shaped LED 尾燈設計




鋒利的側身線條設計,NX 的車體規格為長4630mmx寬1845mmx高1645mm 軸距 2660mm,屬於一款標準的 SUV 格局作品。

內裝的設計呼應了外觀的前衛感,透過 Lexus 擅長的複層堆疊手法,營造出複雜且具有科技感的陳設線條,全車的主要控制介面集中於中控台處,由上而下層遞排列,最上方配置了一具七吋彩色螢幕,其整合了影音視聽功能,當按下駕駛座左前方控制區的全景鏡頭啟動按鍵時,會在螢幕顯示 NX 車身周遭的環境狀態,補足了駕駛在視覺上的不足之處,除此之外標配的中文化衛星導航系統亦整合其中,其圖資採以讀取記憶卡的型態。




中控台上方配置一具七吋彩色螢幕整合多項行車功能及導航、全景影像等功能


階梯式的層次堆疊設計營造前衛感


皮質包覆加上紅色車縫線點綴使得內裝增添精緻質感


中控台中層配置典雅的指針式時鐘,在大量的電子配備中格外顯眼


Lexus NX300h 採用 Keyless 設計,引擎啟動以手指輕壓 Push Start 按鈕即可

包含動態型車模式、循跡系統設定、Auto Hold、電子手煞車等控制介面接設計在同一區塊,央鞍部則配置了 Lexus 新世代的電容式觸控 Remote Touch 介面,在其後方設計有一個小型的手枕,操作上相當舒適並且直覺,電容式觸控 Remote Touch 面板在稍事適應之後,便能夠輕鬆上手,在手枕的後方還有隱藏的小面手鏡,在中央扶手內部除了多項電源插座設計之外,另外還有 QI 手機無線電充平台的配置,增添使用上的便利性。




電容式觸控 Remote Touch 面板在熟悉之後操作上感到相當容易,手枕設計則提供操作時手部的的倚靠支點


皮質包覆的多功能方向盤操作上相當順手,左方為音響及電話撥打控制按鍵,右方則為車載系統選單控制,另外可以發現有個空白按鍵,原始設計為自動跟車系統的控制,不過和泰所導入國內的 NX 全車系則均無配備此項功能,除此之外車道偏移系統以及 HUD抬頭顯示器亦無導入配備。


駕駛左下方的控制盤可操作雷達偵測、車側盲點偵測、電動尾門開啟以及全景模式功能

空間機能部分,雙前座以採電動可調整式設計,駕駛座並有電動腰靠調整功能,方向盤亦為四向電動可調整的設計,其變動幅度之大,應足以勝任各種體型的駕駛及乘客,值得一提的是後座椅背在 NX 300h 頂級型及旗艦型配置為電動可調附傾倒功能,在豪華型、F Sport、AWD F Sport 版本則為手動調整,無論是哪種方式,後座椅背均可提相當大幅度的傾躺,再加上 2660mm 軸距所帶來的足膝部空間裕度,使得在後座的乘客可以享受最切適的乘坐姿態,全景天窗的搭配則提供全車頂部更加開闊的空間感受。


雙前座以採電動可調整式設計,駕駛座並有電動腰靠調整功能


豪華型、F Sport、AWD F Sport 版本後座為手動調整,可做大角度傾躺調適機能性相當強


全景天窗配置提供優異的車頂開闊度及車內採光


行李箱基礎容積為 475 公升,經 60:40 後座椅背全傾倒之後可獲得1520 公升的大容量,搭配內建電動馬達尾門液壓挺桿及電動啟閉功能加持的尾門,為使用便利性提升不少


掀開底部障版還具有較小的收納空間,靠近後座椅處則是電池的放置之處



動力系統搭載用與ES 300h相同的2.5L直四汽油引擎+電動馬達的油電混合動力系統,其具有 197hp的最大馬力輸出並搭配 Hybrid ECVT的六速/無段變速系統,在傳動系統部分由於是駕車型為 AWD 車型,所以具有E-Four AWD電子式四輪傳動系統的搭載,以這樣的動力規格推動 1905kg的車身重量堪稱足夠,在一般正常行車的狀態時,E-Four AWD電子式四輪傳動系統將會保持以前輪驅動方式,來達到節能、省油的效果,而當面臨激烈操駕時也會為了較強的循跡性與加速感而採取四輪驅動的設定,並且在低摩擦力時主動介入後輪的動力分配,以提升循跡能力、減少打滑的機會與提高操控的可靠度。


動力搭載2.5L直四汽油引擎+電動馬達的油電混合動力系統,其具有 197hp的最大馬力輸出並搭配 Hybrid ECVT的六速/無段變速系統

在懸吊設計上LEXUS為 NX 300h F SPORT提供了許多的先進科技,在前麥佛遜柱式/後獨立雙A臂的懸載結構下強化了前/後防傾桿與彈簧阻尼的設定,有助於降低過彎側傾的現象,而NX300h 所搭載全新開發的線性電子避震控制器亦可以主動調整軟硬,並具有30段的設定值。系統會依照駕駛者選擇的多重駕馭模式與行車狀態,自動地對四輪進行避震效果調整,不但可提昇行車的舒適性與車道變換時的穩定性,更可大幅降低高速過彎時車身過度側傾所導致的危險度。另外在智能多重駕馭模式的輔助下,NX 300h AWD F SPORT不僅提供有EV、ECO、NORMAL、SPORT與SPORT+等五種模式,可以依照駕駛人的需求而進行最適當的選擇。



實際操駕的感受上2.5L直四汽油引擎+電動馬達的油電混合動力系統提供了飽足的低速扭力表現,197hp的最大馬力已經足以應付都會及近郊使用上的需求,Lexus 在懸吊系統上所下的功夫能有效將車身側傾控制在一定的水平之中,在提供足夠的支撐性之餘也保有 SUV 車款所注重的舒適和順暢感受,透過細膩的調校以及 4WD 系統均衡的分配讓整體的動態表現顯現出沉穩的感受。

六速模擬 ECVT 系統對於判別動態上對引擎的需求表現出不錯的效率,搭配方向盤後方的快撥片使用,系統的反應也相當迅速,能及時提高轉速,供應所需的動力,不會有傳統 CVT 系統換檔遲鈍的感覺。此外電子手煞車的搭配也有別於以往的踩踏式設計,與整體的配備格局較具有一體性。



Lexus NX300h F-Sport 自今年第三季上市以來也已歷經了將近一季的銷售洗禮,在此次試駕之前,特地詢問了展售間的人員,在初期販售的數量上確實一如預期的表現優異,顯見前衛的 NX 車系仍能以相當快的速度攻入國內 SUV 市場。在購買族群分布上,NX 實際的買家多落在 30 歲至45 歲年齡區間可能是中小型企業老闆、富裕家庭主婦,另也有不少是科技新貴所購買,這些買家通常家中已有一部車輛,NX 對他們來說較偏重於享受個人玩賞或駕馭樂趣,抑或是家庭主婦開車接送小朋友上下課,購物採買使用,在銷售族群及年齡層方面的鎖定堪稱準確,但也可從用途上看出 NX 車系與一般 SUV 車款所肩負任務上的差異,無論如何,總算是在市場一遍的德系作品中提供給消費者一款新鮮度頗高且與眾不同的日系作品了。




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