無盡威力與完美體態的結合 - Peugeot RCZ R

2014/12/18 02:54



法國人無論是在藝術或是工業等各類領域上,總有超脫世俗邏輯的精采表現,許多的作品在當代引領前衛,但即使過了二三十年之後再回頭檢視,依然會再次讚嘆他們獨到的設計思維與創意。



當然,跳躍式的邏輯並非華而不實的空想,Peugeot 歷年來無論是在 LeMans 或是 WRC、甚至是 Formula One 賽事中琢磨與累績出相當厚實的空氣力學及動力科技基礎,並且逐項的將這些技術實現在一般市售乘用車輛當中。甫於去年正式亮相的 2+2 雙門跑車 RCZ R 是Peugeot 賽車部門 Peugeot Sport 以 RCZ Racing Cup 為基準所推出的市售量產車型,國內總代理寶嘉聯合也以相當快的速度將它引進到國內市場。



RCZ R 骨子裡具有賽車硬派的靈魂,外觀上則維繫著自 308 RCZ Concept 以來的優美外型,短捷緊湊的車身以及Double Bubble 的車頂設計,營造出讓人過目難忘的出眾外表,遠近雙模式氙氣大燈穿透了寒冷的雨霧,水箱罩上的鮮紅 Peugeot 字樣以及表徵 Racing 精神的 R 縮寫字樣收斂了 RCZ R 些許的殺氣,承襲至運動賽車的靈魂,在幾個細節之處可以參透,包括雙出尾管的設計以及從原本電動揚升的尾翼改變為固定型式。










遠近雙模式氙氣大燈搭載


水箱罩上的鮮紅 Peugeot 字樣以及表徵 Racing 精神的 R 縮寫字樣收斂了 RCZ R 些許的殺氣


雙出設計尾管象徵跑車化的性能風格


從原本 RCZ 的電動尾翼改為固定式尾翼,面積並同時加大許多

其中最亮眼的莫過於線條延伸至深色後擋風玻璃的泡艙式的車頂,這項源自於 60 年代 LeMans 賽事所衍生的設計,在當年是為了對應體型高人一等的車手所開發,擷取自超音速戰鬥機的艙蓋設計,藉以創造足夠的車頂空間,並收車頂導流效益優化的一石二鳥之計,後世許多超級跑車亦採用相同的設計概念,像是著名的 Dodge Viper或是 Aston Martin Zagato V12之流,當然 RCZ R 的車內空間是綽綽有餘的,所以Double Bubble 的設計偏重於空力效益的優化,試駕車並選配了特殊式樣平光黑碳纖維車頂讓運動風格更加凸顯,與車內加選的 JBL Hi-F 音響加總價格達 14 萬之譜,也因此使得車價從原本的 2,420,000 來到 2,560,000 新台幣。


Double Bubble 的車頂設計相當搶眼


所試駕的 RCZ R 選配有碳纖維車頂




輪胎規格 235/40 R 19


搭配為 19 吋 R 版鋁合金輪組


鰭片設計可修正車尾絮流以優化固定式尾翼的空氣力學效果





RCZ R 的最大優點就是在強悍的性能展現之餘,也能兼顧豪華舒適的乘坐空間,整體採用皮質包覆,並施以紅色車縫線襯托運動氣息,中控台配置 7吋全彩螢幕,內建為法國原裝英文版的導航圖資,這具螢幕並整合了里程電腦、音響、Bluetooth 藍芽免持聽筒等功能,並整合前面所提到的選配JBL Hi-F 音響系統。




選配之 JBL Hi-F 音響系統

座椅採 2+2 的配置為 NAPPA 真皮包覆,雖然後座仍備有 ISOFIX 固定座,但對於 RCZ R 這樣的跑格定位來說,也就不苛求它的後座酬載機能了,前座部分採電動可調整設計,一體式的椅背提供不錯的固定和支撐能力,座椅電子式可調溫控設計即使寒冷的冬季也讓人無所畏懼,在迎賓踏板及中央鞍部接鑲有 Peugeot Sport 字樣的 R 版識別銘牌,隨時提醒著這是一款不同凡響的勁駒。


NAPPA 真皮包覆運動型座椅


前座部分採電動可調整設計讓位置調整更便利


2+2的座椅設定,後座空間狹窄,雖有 ISOFIX 的設計但不容易安置。






全車黑色皮革包覆,綴以紅色車縫線設計


方向盤下緣有 RCZ 字樣










雖是樂趣導向的雙門跑車設定,但RCZ R 後行李箱空間不算太小,具有384公升的容量表現

RCZ R 有三個精彩的地方,第一個就是前述的亮麗外型,第二個就是強悍的動力輸出,所搭載原廠代號 EP6CDT R 的 1.6升直四單渦輪雙渦流增壓汽油引擎可爆發270匹最大馬力和 33.65kgm 的峰值扭力, 馬力與排氣量換算之下,每公升排氣量可榨出驚人的 168匹馬力,這樣的輸出表現除了大幅超越自家 RCZ的 200 匹馬力,並且直逼搭載2.0 引擎的 Renault Megane RS 275 Trophy-R 在目前所有車廠的1600cc 引擎中堪稱萬夫莫敵。


原廠代號 EP6CDT R 的 1.6升直四單渦輪雙渦流增壓汽油引擎可爆發270匹最大馬力和 33.65kgm 的峰值扭力


六速手排搭載,排檔的行程較短,有助於換檔的流暢與速度



與強勁的動力匹配的是傳統六速手排系統,RCZ R 的變速齒比相當密集,在一般道路駕駛,自起步之後便要不斷的換檔,著實令人感到相當的忙碌,不過這組齒比在山路間行進卻相當適用,幾乎掛在三檔與四檔便足敷使用。離合器的行程相當長,踏板位置偏高,膝部在踩踏時的退縮空間顯得侷促,另外就是離合的點位較高,不到一半的踩踏行程變速箱與引擎便已經脫開,在操作上需要花點時間適應,另外就是離合器、煞車、油門三的踏板的間距分立,不利於跟趾動作的操作。


離合器、煞車、油門三的踏板的間距分立,不利於跟指動作的操作



動力的輸出是讓人感到甜蜜的,透過 Peugeot Sport 部門的調校, RCZ R 的出力彷彿無窮無盡,前段的渦輪遲滯被消弭的幾乎無從察覺,中後段的加速具有渦輪車獨特的衝勁,特別的是無論處於哪個檔位,這具 1.6 生增壓引擎都能提供綿延不斷的出力延伸感受,似乎在一般道路上想要窮盡它的實力,是個難以達成的目標,而這也是 RCZ R 的第三個精彩之處。



Peugeot RCZ 車系在 2011 年正式登入國內市場,初期導入了6速手自排 THP 156以及六速手排車型 THP 200,但由於國內市場對於手排車型的熱度不若海外市場,所以總代理在後期僅保留了手自排的車型,如今 RCZ R 的上市再度提供了手排的選擇,只是較過去 200 匹的出力相比,可以說是直接躍上了性能的巔峰,RCZ R 滿足了過去這塊較為少數的性能需求型使用者,對市場客群的鎖定更加精準,在國內市場稀少的六速手排車款族群中,佔據有一席之地。





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