都會小型車再定義 - KIA morning 驚艷版

2014/11/13



自今年七月的媒體邀請會開始再經過數個月的籌畫,韓國汽車品牌 KIA 終於要在 11/13 日正式舉辦新車發表,首波推佈的車型即是今日試駕的主角,鎖定都會小型車市場的 KIA morning。



KIA morning 具有3,595 mmx1,595 mmx1,480mm 嬌小尺碼,屬於標準的 A-segment 作品,這款搭載 1.2 升動力的都會小車,在上市之後將會面臨 Nissan March、Honda Fit、Toyota Yaris ...等長期盤據在市場的強勁對手,但近年以降各家車廠無不將小型車的車格大肆增長,形成超級距或甚至直接攀升一個級距的現象,對於都會小車最原始的小空間、大便利的使用訴求逐漸悖離,在跨界之間迷失了車型定位的初衷。





KIA morning 可以算是都會小型車的本格派代表性作品,除了不流俗的一昧追求空間加大,另一方面也注重在整體質量上的呈現,企圖證明低價入門的車款也能夠摒棄為人詬病的陽春、廉價感,在國內市場上端出一道色香味俱全的菜色。



在外觀上藉由世界三大汽車設計巨擘之一的Peter Schreyer操刀,為morning 帶來全新設計概念,在車頭部分採行全新品牌家族識別「Tiger nose」虎式水箱罩造型佐以鍍鉻框邊點綴。頭燈為配合內置LED日行燈及前霧燈的光感應自動啟閉燈組設計,造型彷彿巨大的眼眸,為 morning 帶來飽滿的精神度,側身搭載整合LED方向指示燈的電動摺疊式車外視鏡,並利用自前輪拱帶出的線條,一路延伸至採用LED導光條造型的尾燈組,一氣呵成的腰身線條也使得整體在視覺上呈現緊湊而時尚的輪廓。













內裝線條同樣承襲自Tiger nose造型設計,morning運用歐式簡約不對稱線條,提供以駕駛人為導向的友善人車介面,並呈現內外一致的歐洲設計品味,在中控台部分為選配的整合多媒體音響系統及通話等功能的七吋多功能觸控螢幕,左方有光源高低調整及循跡系統控制鍵,在右側則是標配的 Push Start & Smart Entry 智慧感應啟動系統,中央下方為空調系統控制介面。




選配整合多媒體音響系統及通話等功能的七吋多功能觸控螢幕





中控台左方為光源高低調整及循跡系統控制鍵







真皮包覆方向盤採用與外觀相同的「Tiger nose」設計



整合音響控制以及電話撥打功能於方向盤



空調介面




在內部陳設上融入了不少巧思,包括中控台最下方的 USB/AUX in插座以及雙置杯架,另外在中央鞍部延伸至手煞車後方也設有一個杯架空間,除這兩處,前座車門邊亦設計可置入一瓶飲料的空間、9.6L加大手套箱、副駕駛座隱藏式置物盒、太陽眼鏡盒以及行李箱隱藏式收納盤等提供 morning靈活多元的收納空間。











座椅採用平織布包覆並與絨布材質的內飾板做搭配,人體工學防潛的座椅設計造型簡單、調整容易,乘坐表現堪稱舒適,後座椅背可做 40:60 傾倒,使得原本約 200 公升的容積可以進一步的擴充。













動力搭載 1,248 cc全鋁合金直列四缸引擎,透過 Dual-CVVT雙連續可變汽門正時技術加持,提供更好的燃燒效率,這具 1.2 MPI引擎可輸出 85 ps / 6,000 rpm 最大馬力、12.3 kg-m / 4,000 rpm 最大扭力,搭配 4速自排變速系統,用來帶動 975 kg 的車重可以說是綽綽有餘,搭配ECO節能功能下平均油耗為18.5 km/L (FTP-75美國標準)使其能源效率列為一級。


1,248 cc全鋁合金直列四缸引擎可輸出 85 ps / 6,000 rpm 最大馬力、12.3 kg-m / 4,000 rpm 最大扭力



morning 搭配四速自排變速系統






懸吊採(前)麥花臣式 、(後)雙扭力桿式搭配具有 MPDS 動力輔助可調式方向盤,再加上 2,385 mm的軸距表現,在駕馭感受上顯得相當輕巧靈活,動力輸出既快速且充沛,大腳油門踩下,轉速瞬間上探 6000rpm,其 1,248 cc 的排氣量以及 85 ps 的出力並不強悍,所以在越過 120km/h 之後時速呈現緩慢的增長,一直拉到 142km/h 左右則似乎已經到達零界,由於 morning 的空氣力學設計優異,以一部小型車來說,在此的時速之下風切聲相當不明顯,安定的座艙空間給人時速不高的錯覺。




KIA morning 驚艷版搭配 165/60 R14 鋁合金輪圈


在高速極限下 morning 具有超乎預期的穩定表現,照理說僅 975 kg 的車重應該會受到絮流的影響將底盤抬升造成不穩的飄動,但在 morning 上面卻是細微的難以察覺,我們在抵達定點後將車輛開上修車溝檢視,發現其前懸的結構與歐系車很類似,後懸吊為圈狀彈簧外側帶有阻尼桿的設計,中央跨越銜接兩側的橫樑頗為堅實,這解釋了方才在動態上的表現,另外也應證了官方所說的產品質量要求,即便在底盤設計上也絲毫不馬虎。




KIA morning 前懸結構



KIA morning 後懸結構



KIA morning 後懸大樑




然而 morning 並不僅是具有亮麗的外型、扎實的底盤以及易操控的特性,其在主被動安全配備上也多所著墨,所試駕的「驚艷版」 主被動安全配備方面除了標配前座雙安全氣囊、三環式車體結構強化設計之外,也具有ABS 電子式防鎖死煞車系統、BAS煞車輔助系統、ESC電子穩定控制系統、HAC 上坡起步輔助系統、VSM 車身穩定管理控制系統等多項配備搭載,自靚麗版47.9萬、時尚51.9萬及驚艷版54.9萬的預接單價來看,相較於國內市場的同級對手,morning 雖然在車格上保留小型都會車的初衷,但主被動安全方面卻是跨越等級的水準,為此一級距的車型市場做出重新定義。





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