創新的技術力 -- PGO V型雙缸1600cc仿賽車

2014/10/24 14:31
發文日期:2014/10/24



常常聽到網友討論國產機車廠是一群不長進的公司,只會做白牌小速克達、只會改顏色改殼沒創新沒創意、沒有引擎研發能力,只會玩單缸引擎...真的是這樣嗎? 時間倒轉到21年前也就是西元1993年 (民國82年),那時是日本車廠最活躍的時期公升級的仿賽車是大家追逐的夢想

HONDA有CBR900RR


YAMAHA有FZR1000


SUZUKI有GSX-R1100 (阿魯1100)


KAWASAKI有ZX-9R


也在那一年PGO公開了一台前所未見的V型雙缸1600cc仿賽車


採用53度夾角V型雙缸OHC四氣門水冷引擎,排氣量為1596cc內徑行程為110mm x 84mm,為了對應超大的汽缸口徑每汽缸用了三個火星塞,所以這台車一共有六個火星塞


雙圓大燈設計是1990~1995年最流行的款式


煞車系統採用異徑對向四活塞卡鉗配上浮動前雙碟設計


配備了當時流行的倒立式前叉設計


儀表也是當年最流行的三環錶並配上跑車必備的分離式把手


最左邊是速度表,最大速度刻到240公里中央是引擎轉速表,最右邊則是油表


左手開關備有遠近燈/方向燈/喇叭與阻風門開關


右手開關則有引擎熄火開關, 大燈開關與啟動按鈕


V型雙缸引擎的排氣管前段就沿著引擎的弧線接到尾段


粗大的排氣管尾段上面還有PGO字樣,如果是用在2014年, 那還要加上防燙蓋


後避震採用中置單槍多連桿設計


並且採用外掛瓶設計使得阻尼效果更為持久


雙圓尾燈也是當時最流行的設計跟台灣常見的FZR 150非常神似


此車的最大馬力為86匹/5700轉,最大扭力為12.9公斤米/3700轉,在採用大量鋁合金材質的打造下,車重僅為205公斤連160cm的騎士都可以輕鬆騎乘


或許你會覺得仿賽車裝嬉皮車用的V型雙缸引擎很瞎,不過美國Buell車廠也是拿哈雷的V2引擎變成仿賽車


有些事情不知道並不代表沒有,有些歷史是應該被傳承下去


1993年PGO推出此車時造成了相當大的轟動,無奈我們大有為的政府認為台灣這麼小,只需要150cc的機車就足夠了。對於這種大排氣量的機車視為洪水猛獸更別說製造和上市了,政府下令排氣量150cc以上的機車一律不准在台灣販售,讓這台車的上市計劃胎死腹中
也讓PGO默默的把這個產品從研發名單中除名。

台灣有沒有研發能力與技術能力,答案絕對是肯定的喔...因為,我們有最嚴苛的使用環境,最挑惕的顧客群和限制最多的政府各位覺得呢...
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