2012 YAMAHA 日本總公司參訪記 -- Part 2 (一氣試乘)

2014/10/18 06:55
發文日期:2012/06/12



所謂一氣試乘 (一気乗り)是YAMAHA每年舉辦的媒體試乘活動,主要針對日本國內的機車相關媒體。這次, 台灣機車媒體能夠受邀參加,大家都非常的興奮,早上7:30, 台灣機車媒體們搭上接駁車準備往試乘場地出發



目標是往日本有名的伊豆半島



大約經過一個小時的車程, 我們到了YAMAHA一氣試乘的試乘場地,這個地方是稱做自行車天堂的腳踏車訓練場,據說YAMAHA每年都在這裡舉辦媒體試乘會



看到一気乗り試乘會場的立牌大家都忍不住站了起來



映入眼簾的, 是2012年YAMAHA的所有車系那一字排開的大小車種,讓大家恨不得馬上可以穿上裝備衝去騎車



不過先別急第一次來總要搞清楚遊戲規則,我們先來看一下場地,9:30~10:15是事前說明上午是Sport Model試乘,下午是Tasty Model試乘,那到底是哪些車可以騎啊



這些應該是YAMAHA的工作人員吧!身上那件深藍色的衣服,背上印著YAMAHA所有車種的Mark,好想買一件回來喔



每年一次的盛大活動Y'S GEAR原廠改裝品部門當然也不會缺席



我忍不住好奇心,先到場地看一下今天有哪些車子可以試乘TMAX 500二代,後面是Majesty 400 / Majest 250



這邊是R15,FZ1 GT,XT1200Z



YAMAHA的MAXAM 250



根據路人的說法,現在眼睛看到的這一群通通可以試乘啦



場地的另外一邊有台灣路上非常常見的新勁戰,勁風光



我們同團的媒體moto7的主筆楊斌,看起來已經準備好了



如果大家有常接觸日本的機車雜誌的話對下面幾個人應該不陌生才對,俗稱K-16的宮崎敬一郎



常常寫一些騎乘技巧的丸山 浩



不過.....還是先聽一下今天的活動流程吧!YAMAHA身為日本國內的領導企業,對交通安全也相當重視。民國59年時,因日本國內交通事故死亡數達到高鋒,YAMAHA在民國60年即成立了安全駕駛部門來提倡機車交通安全,也持續積極的推動安全駕駛教育



YAMAHA在民國99年, 100年和101年,每年在伊豆舉辦兩場機車零事故安全駕駛專案配合警察一起指導大家正確的騎車觀念(大家應該都知道日本的警察騎車很厲害的....)



為了讓機車初學者也可以順利的騎車上路,YAMAHA配合當地的租車業者一起舉辦初學者旅遊活動有隨行的指導員陪同大家一起騎車, 並學習正確的騎車禮儀



會騎車的車主們...YAMAHA也幾乎每個月都有辦旅遊活動,一堆人一起騎車去泡溫泉光用想的就很爽啊..(大家有看到嗎?...連超知名的車手 平忠 彥都一起去耶...)



最讓我羨慕的還有這個活動,YAMAHA親子機車教室讓小孩子從小就可以學習機車的正確騎乘觀念



對於女性車主YAMAHA也是非常照顧的喔!針對剛拿到機車駕照的女生或者很久沒騎車的女生特別舉辦的騎乘練習會6月,10月和12月各舉辦一場



7/1這個也是女性車主的活動,每個人只要交日幣2,900(約1,200台幣) 就可以跟YAMAHA一起去浜名湖旅行超棒的啦(本活動由女性教官陪同...)



其他還有YAMAHA 越野體驗營



VMAX的車主聚會



怎麼那麼好這樣買YAMAHA的車就對了,有好多活動可以一起去玩。回歸正題,來介紹今天一氣試乘的特別來賓吧!有平忠 彥 (有人不認識他嗎? 當年台灣FZR的廣告就是請平忠彥拍的)安原さや和伊集院忍


回味一下當年FZR的廣告吧





這位是伊集院忍也就是上一張畫面右下角那位 (騎越野車飛高高的那位啦...)



這位是 安原さや



講到這裡大家已經快要爆炸了,到底什麼時候才知道有什麼車可以騎,這邊是上午場的試乘車輛名單 (Sporty Model)我就不多解釋了大家應該都看得懂(後面的日文是車色)



這個是下午場的試乘車輛名單 (Tasty Model)



以台灣的狀況來說明的話比較簡單上午是紅牌車,下午是黃牌/白牌車啦!其中,TMAX 500 / TMAX 530是本次試乘會的重點所以整天都可以試乘
試乘路線如上,整個場地全長5km有高低差的複合彎道


大家可以先看一下TMAX 530騎一圈的影片





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因為,可以試乘的車輛實在是太多了!一整天真的騎不完啊啊啊啊啊,所以我們只針對試乘過的車種寫出心得..(試乘心得: Jodo)


VMAX





VMAX,直線加速之王,在新改款導入了新 1679cc V4 引擎之後,整體表現如何? 一直是我很有興趣的一台車,總算有機會一試



外觀上看起來就是一副龐然大物的感覺!十分巨大的引擎與車架,兩旁突出的進氣孔,配上寬大的後輪,我真的能駕馭這台怪獸嗎?騎姿上大概就是街車的姿勢,略為前頃但不明顯,座位高度不高,把手寬大第一印象還是很舒適的!



發動引擎,大排量 V4 低沉綿密的聲浪真是好聽,聽說 YAMAHA 有對此調過音,一放離合器就明顯感覺出來, 這台猛獸不是開玩笑的~
路上先大概熟悉一下,雖然是台龐然大物,但實際騎乘還算容易操控 (當然還是有重量感)
長軸距,偏中的座位設定,很容易抓住車身的重心變化, 這對操控是有幫助的



找條直路來試試看這個魔神好了!在油門全開的狀況下,猛爆的推力與加速感真的很過癮,身體也不自覺緊繃了起來!
那種從低轉速就不斷往前推進的蠻力,以及伴隨的低沉聲浪,果然是魔神阿!



彎道表現是這類肌肉車比較不擅長的,但 VMAX 會是這樣嗎?有鑒於良好的重心設計,高剛性的車架與懸吊設計,整體上來說並不算笨重.
粗壯的前叉設計,也多少消除了一般肌肉車前懸比較不穩定的感覺



所以在彎中的表現上,仍是一派穩定, 沒有多餘的晃動與不安。另外,在傾角設定上也仍具有一定水準,不因車種設定而損失了彎道的樂趣



整體來說,VMAX 為肌肉車找到了一個更好的平衡點.暴力的動力,舒適的騎姿,穩定的操控與不妥協的彎道樂趣,新一代的魔神真是好車一台阿!


YZF-R1





十字曲軸的新 R1,對四缸車種來說是一個突破與創新。來自 MotoGP 的動力與操控表現是如何? 這一點沒試過大概很難想像與體會



新一代的 R1 在設計上更為凶狠與侵略性!





騎姿上對我來說並不會覺得特別的競技與低趴,座高不低但也還算可以接受油箱設計的環抱性還不錯,腳踏位置也算適中



發動引擎,傳來的聲浪比起一般四缸車要低沉一些,油門反應很靈敏,轉速拉昇快速,引擎反應十分活潑



十字曲軸有著類似雙缸車的表現,扭力域比起傳統四缸車更為寬廣,對彎道表現與控制是有明顯幫助的。不過怠速緩行的時候也有類似雙缸車的跳動感,這是很奇妙的感受,大油門加速也是十分猛爆的,搭配著激昂的聲浪,十分過癮!



整體操控表現是十分輕巧的,容易控制重心與轉移。強大的煞車力但卻又容易控制,在入彎前的重剎可以有更多的信心。R1 的傾倒速度很快,稍做重心的轉移,就馬上會有反應,不需要太多多餘的準備動作就可以入彎。良好的懸吊系統設定,在彎中仍有十分傑出的穩定性,可以更為安心的做出更大傾角十字曲軸所帶來的低轉扭力, 讓出彎的加速變得更為直接了!



整體來說, 新一代 R1 不論是十字曲軸的引擎設計,靈巧的操控與合適的騎姿,都是為了彎道而生!有了 MotoGP 的科技加持, 果然是殺彎的神兵利器!


FZ1 FAZER



(感謝Mobile01 機車版編輯WMAX提供照片)



FZ1 是 YAMAHA 的運動街車系列的老大哥,來自 R1 的強力引擎, 加上中置避震帶來的穩定感, 其運動性能一直是街車中的佼佼者。騎姿的設定上是比較正立的,把手雖然不高,但其較高的仰角則需要適應一下,引擎設定上雖然有加強低轉的扭力表現,不過在同級車中仍是屬於比較平順的。當然大油門後的反應就馬上脫胎換骨, 推力一直往高轉延續



操控 FZ1 是輕鬆愉快的,沒有一般大街車的重量感~前倒叉加上中置避震的設計,在彎中的穩定度的確比起同級車種要好!傾角設定上也是比一般街車要大,要做出卡普磨膝的動作算是容易的



整體上來說,這是台具有跑車基因的大街車,一般騎乘舒適且平順, 但又能享受到彎道的樂趣~


XJR1300





YAMAHA 空冷大街車 XJR 車系,一直以來都是堅持傳統設計,保留其獨特的味道!也因如此,XJR 一直是我最喜歡的街車車系之一,新一代 XJR1300 仍然維持空冷設計,但順應環保法規而改為電子噴射系統。排氣管也略做修正與縮小化,但老實說我比較喜歡以前的雙出喇叭管



騎姿上仍是維持街車的傳統,正立略為前傾的姿勢, 既舒適又能兼顧操控。引擎反應直接迅速,大排量街車的特性就是低轉高扭,一般騎乘上是非常實用。特別調整過的排氣聲浪, 讓騎乘 XJR 變得是一種感官與聽覺上的享受!



XJR 的強項就是操控表現!比起其他街車 (包括上一代 XJR 版本),在操控上要更為輕鬆與靈活!入彎前的剎車表現還算不錯,粗壯的正叉配上 Ohlins 的後避震,彎中的穩定度也是十分出色。合宜的頃角設定,彎中極限並不差,低轉高扭的大排量引擎,也有利於出彎加速的表現上



整體來說,XJR1300 是街車的運動高手,但仍不失其實用與舒適的特性。高質感與成熟的設計,一直都是街車中的優等生!


SR400




SR系列是 YAMAHA 傳統的大單缸街/商用車, 復古的造型與配色一直都沒改變過!簡單實用耐操是這一系列車種的特色,也才能如此長青!厚實的坐墊,略高的把手與正立的騎姿,一上車就有舒適輕鬆的感覺!鬆開離合器慢慢起步,低轉震動大了一點,隨這轉速慢慢拉昇,車體也穩定了起來~大排量單缸引擎提供了充足的低轉扭力,騎起來推力充足,即便是上坡路也一邁輕鬆!高轉非此類單缸車種的強項,若稍微控制在扭力峰值範圍內,騎乘起來是很自由舒適的!

簡單的單管車體結構,剛性上是不能與現代車種相提並論!但偏軟的懸吊反應,搭配上具有韌性的車架,實際上的彎道表現仍是稱職的!由於極限不高, 入彎需要充分減速,維持路線穩定入彎後,再靠扭力出彎加速,也是有樂趣的!整體來說,不愧是高人氣的 SR 系列,不論是外觀與騎乘上都有濃濃的復古風情。不算精緻,但高成熟度與實用的特性,相信還是有很多人喜愛的!



Majesty 250



(感謝Mobile01 機車版編輯WMAX提供照片)



Majesty 也是在國內具有高知名度的車系,馬車 125 也算是 YAMAHA 的傳奇。在國外 Majesty 主要是 250/400 系列, 這次有幸試到了Majesty 250。由於 Majesty 的定位比較偏向休閒,所以騎姿設定上是比較後頃的,接近嘻皮車的感覺。油門反應只能說是順暢,低轉扭力也是不足,適合直線巡航,彎道上就比較悶一點,頃角設定也是不大,小彎道上很容易就磨到後中柱,極限不高(騎乘者為YAMAHA工作人員)



懸吊設定也是偏舒適取向,彎中的搖晃感會比較明顯 (但還算是穩定).操控上會比較不靈活,不利於彎道表現。整體來說,順暢與安靜的引擎反應,舒適的懸吊,休閒的騎姿,若是一般出遊與長途巡航,還是十分合適的


YZF-R15





R15 是 YAMAHA 這幾年主推的輕型仿賽車,150cc 單缸,輕量與簡單的設計,合宜的售價,還是掀起一陣風潮!就外型設計來說,R15 完全承襲初代 R1 的精神,不過略高的把手,不是很低趴的騎姿,雖然容易上手,但總是少了點仿賽味道,150cc 單缸引擎,本來是不抱什麼期待,不過不論是低轉的扭力輸出,以及拉轉的順暢與延伸性,搭配輕巧的車身,還是很好操控以及具有樂趣,轉速很容易的控制在最大馬力的區域,小彎道上的表現十分順暢,彎道速度並不差



輕巧的車身造就了刁端與十分直接的的操控反應。彎中極限不低,不因為靈活的特性就犧牲了穩定性,煞車配備上坦白說不是十分高檔, 但簡單與輕量化的設計,其煞車力道也算是足夠了



整體來說,R15 是一台很有樂趣的輕型仿賽車,靈巧簡單是其最大的特色,動力表現也略優於同級車表現,一樣值得推薦!


影片分享:



WR250X





此類滑胎車 Jodo 並不熟悉,只能算是體驗看看~源自 wR250R 越野車的血統,換上了公路胎會是怎樣的感覺呢?WR250X 的坐高不低,以我的身高來說要撐住還是有點困難~高又寬得把手,十分正立的騎姿,250水冷單缸提供了足夠的低轉扭力,輕巧又細長的車身,克服客種路況的長行程懸吊,實際騎乘起來還是輕鬆愜意的



轉到了彎路上,以同傾略帶外傾的姿勢砍進彎中,似乎用不完的傾角不斷讓我加大深度,小彎道的靈活表現出乎預期!大傾角下的穩定性也是不錯,對操控上的信心度大增!



整體來說,輕巧且不受限制的操控是這類車種的特色,搭配上合宜的動力,可以輕鬆自由的騎乘!


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幕後花絮:



兩輪誌的夜王



Bike-in 的編輯長,人稱小三的莊政威(後座還要手持攝影機拍照)



日本當地的媒體攝影師



我們在試乘會現場,還發現了美麗的400cc 女騎士我很不要臉的就去搭訕了 (為了給大家福利照嘛......)








後來才發現,他目前是千葉電視台的周刊BIKE節目主持人
個人blog: http://ameblo.jp/ac-hana/
生日: 1983/11/16


延伸閱讀:
2012 YAMAHA 日本總公司參訪記 -- Part 1

Part III..
2012 YAMAHA TMAX 530大解析
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