全能型馱獸–Volvo V60 D4 旗艦版

2014/09/30



說到旅行式車款,那麼 Volvo 應該可以算是箇中好手,撇開 Volvo Duett 那個太過於久遠的年代不談,Volvo 近代的旅行車大抵從 60 年代中期推出的 Amazon Estate (P220) 開始便已經成形,就這樣一直演化成為今日的 V60,伴隨著科技的進步,許多設計、配備已經大幅進化,但唯一不變的核心宗旨,就是能夠完全融入生活的彈性空間以及高機能性運用表現。



由於結構設定上維持與先前同樣的設計,所以在空間佈局上變化並不算太大, 2776mm 的軸距與同級車 Volkswagen Passat Variant 的 2712mm或是 M-Benz C-Class Estate 的 2760mm 相比差距不遠,行李箱具有 430 公升的基礎容積,透過 4/6 分離的椅背傾倒更可達到 1241 公升之譜。




行李箱基礎容積 340 公升,透過 ˋ4/6 的椅背傾倒更可達到 1241 公升,深度、闊度都相當足夠,置入物品相當便利


內裝上維持一貫的居家風格鋪陳,由人因工學專家以及醫療團隊合作設計的座椅具有絕佳的包覆表現,並能提供長途駕駛時所需的支撐力和舒適度,其所使用級次不低的皮革做全面包覆,椅型設計也相當美觀,在與時尚原木嵌式內裝的搭配下營造出高檔的車室質感。




時尚原木嵌式內裝中控台結合 VSi 控制介面、彩色螢幕、相容 CD、MP3 的單片 CD 播放機,並整合 High Performance 多媒體視聽音響系統、4x40W 擴大機以及 8 支揚聲器,這套多媒體視聽音響系統並支援 Bluetooth 藍芽通訊暨音樂串流系統,可透過藍芽連結智慧型手機進行音樂播放



7 吋整合式高解析度彩色螢幕,可顯示倒車顯影、導航地圖及娛樂系統等




倒車攝影鏡頭有兩段可調整觀看距離



本次的試駕車輛因為後方加裝拖車鉤式折疊單車架,所以 CIA(倒車車側警示系統)及 BLIS(駕駛視覺盲點偵測系統)因後方偵測受到干擾所以關閉,另外 PAP(自動停車輔助系統)採前、後方雷達進行偵測,也因為後方雷達受到車架擋住所以無法使用,但倒車顯影功能仍維持不變。


導航系統



駕駛介面多功能方向盤




儀表板同樣具有 Elegance、ECO、Sport 三種模式可供選擇









後座空調出風口



中控台冷氣及音量旋鈕改為寶石狀旋鈕為此次內裝上的更動



中央後視鏡升級為無邊框後視鏡強化質感


全新 Volvo V60 搭載新世代 Drive-E 動力單元,這與我們先前在六月份試駕的 S60 D4 旗艦版相同[請按此參閱],採用原廠代號 D4204T5 的橫置直列四缸渦輪增壓引擎,排氣量 1969cc,可輸出 181 匹馬力及 40.8kgm 的峰值扭力,搭配 Geartronic 8 速手自排變速箱,其扭力的輸出在 1750rpm 始湧現並一直延伸至 2500rpm。





相較於同級德系 2.0 TDI的柴油引擎來說,2.0 TDI 給人扭力集中在初期的爆發感,動力在瞬間達到高原,但中後段卻顯得缺少前段的驚奇,而 Volvo Drive-E D4 引擎的輸出域較廣,前段的衝勁力道較不明顯,甚至在達到 1750rpm 前表現都顯得較為平實,一旦越過了峰值界線,才會感受到柴油引擎特有的衝勁。不過 Geartronic 8 速手自排變速箱的搭載,為引擎輸出做了細膩的分配,加上扭力延伸至 2500rpm,所以 D4 動力系統開起來雖然少了點激情,但推進力道卻有較長的持續性。



Volvo 的底盤設定向來具有不錯的舒適度表現,在 V60 D4 上也忠實的做了呈現,若要論操控性表現,也許德系品牌的作品更能符合需求,此次 V60 D4 旗艦版為Dynamic 運動底盤設定,那是在 Sport 的韌性中帶有 Comfort 的中性設定,對於強調旅行或日常使用機能的展現來說頗為切適。



這次總代理別出心裁的提供全副武裝原廠選用配件,包括單價 11,046 元的Volvo 車頂架、 44,174 元的車頂置物箱,在車尾部分還增掛了原廠開發的專用拖車鉤模組(定價 42,578) 並附帶一部單價 31,763 元的 Volvo 自有品牌的 XC登山單車。幾乎車身可以延伸擴充的部位都給安上了選用配件,展現出 Volvo V60 的最大酬載極限。


Volvo 車頂架為水滴型低風阻靜音設計



Volvo 車頂架腳座採隱藏式設計以達到更好的氣流通過效益





Volvo 專用拖車鉤模組(定價 42,578),安裝時需銜接電力線,使車燈與車輛同步動作



快拆機構操作簡便,解鎖之後可以傾斜放倒










Volvo XC Bike




有趣的是在加掛了大量的配件之下,Volvo V60 並不會像吉普賽人的馬車一樣臃腫沉重,或是凌亂不堪,因為這些配件都是由原廠針對旗下車款所設計製造的,在外型上與車輛本身設計進行統合,有著較高的完整度表現,這也使得 V60 在加掛配件之後依然呈現清爽帥勁的氣質。



而這些架體結構設計以及強度表現亦符合國外嚴格的安全檢驗規範,因畢竟是車體以外的延伸物,所以配件的搭載不免延長了某些設計的力矩表現,這些延長的力矩在車輛行進間會放大所產生的振幅,若非具備穩固的結構設計以及經過縝密的實驗開發,很容易在行進間因為晃動而產生疲乏斷裂,進而危及交通安全。





在實際道路駕駛中,若有酬載車頂架,通常伴隨著高速行進時所產生的風切聲響,有鑑於此,坊間的廠商遂開發了所謂的靜音車架,透過架體的空氣力學設計優化,來減少絮流的生成,除了降低風切聲響,也可收降低阻力的效果,達到油耗精簡的目的,試車期間我們嘗試將時速提升至 140km/h,受惠於流線設計的箱體以及橫桿,行李架所發出的聲響仍然不太明顯,在加速時也感受不到空氣阻力所帶來的動力隔閡。


140km/h




同場測試 Volvo 的車道偏移系統,這套系統在介入時感覺明顯,雷達掃描車道線以茲辨讀,精準度佳但不可全然依賴



螢幕中的車道線顯示為紅色表示已偵測到異常偏離,此時系統會介入導正,但其導正效果仍有許多進步空間


車尾托架的部分具有堅固的拖車鉤模組支撐,托架本身採用快拆可折疊收納設計,使用起來不費力而且操作相當簡單,最多可橫向掛載兩部單車,在試車時以高速過彎或是在短距離間左右快速移動,Volvo XC 單車始終穩固的停留在架上,彷彿是車輛的其中的部位一般。





俗話說:工欲善其事並先利其器,在注重休閒品質的今日,人們所追求的不再僅是休閒的目的達成,同時也注重周邊部品、配件行頭的質量,這就如同大師揮毫一樣,除了本身的深厚功力,也需要一支足以匹配的良筆,如此才能夠發揮出全然的實力,創作出動人心弦的創作,全面性的功能不該流於拼湊獲得,而是打從初始便已預先設想,為最好的生活而設計這就是 Volvo V60 D4。



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