說起世界最有名的車，相信除了金龜車之外，911應該可以排名第二吧！這樣說或許許多車迷們會抗議，鼎鼎大名的911怎麼可以排在金龜車後面呢？事實上，金龜車雖然人人皆知，但是911卻是更多人夢中最想擁有一部的跑車吧！相信許多車友年輕的時候，房間一定都有著一張911的海報，911不只是一聲中最想擁有的超級跑車，更陪伴我們走過年輕的青澀歲月。
劃時代的911車系在1963年法蘭克福車展首度亮相，並於隔年開始量產，上市初期原本911命名為901，不過當法國Peugeot得知後卻提出了抗議，認為Porsche不該使用Peugeot長久以來使用三位數字且中間為0的命名法則，因此Porsche在生產了極少數的901以後，便將車名改為911了，沒想到日後卻造就了世界車壇最傳奇的車名。
國內第一部911應該是當年紅極一時的「獨臂俠」王羽由國外辦理進口的老款911E，此車印象中應該是1969年份，車狂趙文川先生早期的文章中，曾經有一段描寫其在陽金公路上與此車交鋒的精采片段，相信不少老車友至今仍意猶未盡。1980年代初期紅極一時的影星王冠雄也曾經購入一部1979年份的911 SC，在名人的加持下，911可說1980年代台灣最紅的車。
1984年保時捷推出全新系列Carrera 3.2取代成功的911SC系列。 911 Carrera 3.2 是最後一代以原始911為打造基礎的系列，911 Carrera 3.2採用新型的3.2公升空冷水平對臥六缸引擎。新的引擎功率增至231 bhp (172 kW; 234 PS / 5400rpm) 。 0-100 km/h加速數據為5.4秒，最高時速為242 km/h。本次展出的是全球限量120部的25週年紀念版車型，車色僅提供銀色及黑色選擇，搭配米白色內裝，車身同色輪圈以及Carrera Tail尾翼，在國內非常稀有。
1985年5月，為了慶祝Alfa Romeo成立75週年，該廠特別推出了一款中型房車取代面世已久的Giulietta車系，這便是75。由於身負重任，不同於1984年上市的90車系委託Bertone進行設計工作，75的造型是由Alfa Romeo的首席設計師Ermanno Cressoni設計的，在設計之初即設定了此車的終極目標，就是要成為一部運動化的房車。
75高聳的車尾設計手法影響了往後十餘年南歐汽車造型的風格，確立了三廂轎跑車該有的基本輪廓；更難能可貴的是，在75方正的外表之下，居然有著以今日眼光看來都非常優異的0.30低風阻係數，75鎖定以BMW 3-Series為主要假想敵，在上市初期計有1.6L、1.8L、2.0L三款化油器四缸汽油引擎，分別可輸出110hp、120hp、128hp最大馬力，頂級的2.5L V6引擎為噴射供油設計，可輸出156hp馬力，在動力上與主要競爭對手E30相比都是相當有競爭力的。
在1987年，75的2.0L四缸新引擎可輸出148hp最大馬力，採用DOHC、每缸雙火星塞點火設計，並搭配當時尚屬高科技的VVT可變汽門正時裝置，相信只要駕馭過75 2.0 TS的車迷都久久無法忘懷這顆引擎甜美的聲浪和迷人的動力曲線，而1.8L Turbo 引擎DOHC設計搭配Garrett渦輪增壓器後可輸出155hp最大馬力，在1990年後更增強至165hp，雖然不是性能最強悍的75，但Turbo猛爆的輸出特性卻也成為75車迷心中最棒的款式之一。
在當時世詮多元化的引進策略之下，本地的75可說款式繁多，不但有化油器的車型，連美規的Milano 2.5L自排車也在正式引進的行列中，只可惜性能最強的3.0L沒有被導入，實為國內75車迷最大的遺憾，但這部展示車自行換裝了動力最強的 3.0L V6引擎及手排變速箱，動力以和當年眾多75車主夢寐以求的版本一致。
1993年9月底推出的Nissan Ad Resort 是一款國產車中較為少見的旅行車，此車是由 Sunny/Sentra B13 車系衍生而來的旅行車，後期也有推出轎式貨卡，AD Resort也是裕隆繼頂好以後，唯一的轎式貨卡，比起當年其他商用車，AD Resort的DOHC 16V引擎真是高科技的產物，而與Sentra完全相同的內裝也豪華得多。
AD Resort在上市前便已接獲軍方的訂單，因此在上市以前便已交由軍方使用，作為三軍的公務用車，在軍中被戲稱為「小青蛙」，相信六、七年級的男性或多或少在當兵的時候都有接觸過 AD Resort，它陪伴著我們一同數饅頭等退伍，而且由於經久耐用且遇到近年來國防經費縮減，這批 AD Resort 一用超過 20 年，目前在街頭還偶爾可見懸掛軍牌的「小青蛙」在路上奔馳，對於一款國產車來說，真是相當不容易。
AD Resort 搭載20多年前尚屬高科技的DOHC 16V噴射引擎，科技表現猶勝於同年代的許多房車，加上車種不重，因此加速非常輕快，1.6L的排氣量可輸出102ps/600rpm的最大馬力，極速也可以達到180km/h，以一部定位於商務休閒兩用的車型來說，這樣的性能可說在當年是相當傑出的。
只可惜商用車市場講究的既不是舒適性也不是引擎的性能，反倒是貨床的空間和載重量才是重點，因此貨床小又沒有側開貨床的AD Resort銷售量也就始終不見起色了。在今日，AD Resort 仍有一群死忠的玩家，如展示的這部 AD Resort 車齡雖然已20年左右，但是在車主的巧思下，仍是相當具有吸引力的車種，鮮豔的車色在路上也讓人眼睛為之一亮，對於六、七年級男性來說，「小青蛙」更有著一份特殊的革命情感呢！
Corrado是 Volkswagen 於1988年底發表的一款跑車，以 1.8L SOHC 引擎搭配機械增壓，榨出 160hp 最大馬力，在當年號稱是「地表最快的1800c.c.車種」，原廠用它來接替 Scirocco的地位，而 Corrado 在短時間內的確引起了很大的話題，除了性能之外，精準的操控性也建立起當年平價小跑車的新標竿，使得後續其他廠家推出小跑車時，莫不以 Corrado為準繩，企圖超越此車的操控性。
然而，Corrado其實就是 Golf/Jetta MKII的精進版本，不但機械結構非常類似，底盤更可說是一脈相承，採用前麥花臣式、後非獨立拖曳臂式的簡單懸吊結構，居然能夠創造同級車中最頂尖的操控性，真是令人佩服原廠的設計功力，另一方面，由於車身結構大量與平價的國民車 Golf 共用，因此 Corrado 也成為了 Golf MKII車主改裝的逸品，早年只要 Corrado 遇到事故，殘骸很快就會被肢解供 Golf 使用，因此今日車況優良的 Corrado可說日益稀少。
1.8L的G60 引擎創造了非常多的話題，但是渦卷式的機械增壓設計使得凌封非常容易磨損，也造成坊間 G60不甚耐用的傳言，也加快了Corrado車系的淘汰，後期 Volkswagen 亦針對消費者需求推出搭載 VR6 的大排氣量引擎車款，分為 2.8L及2.9L兩種，其中動力最大的 VR6 2.9歐規車型最大馬力來到 190hp，不過稍重的車頭卻稍微減損了優異的操控平衡性，是較為可惜之處。
Corrado在台灣市場是1989年4月上市，總代理導入 1.8L手排及自排車型，同時期也有許多貿易商自美國導入馬力小負歐規 2 匹的美規車型，後期的VR6車款則是總代理導入動力較大的2.9L車型，而美規則僅有2.8L車款，本次展出的車輛為美規1.8L G60機械增壓車款，優異的車況在今日已屬難得一見。
身為BMW 的旗艦車種，第一代 7-Series 自 1979年誕生以來，樹立了旗艦房車也能保有優異性能與操控性的新典範，而1986年7月，BMW 更推出了全新改款的第二代 7-Series ，第二代車型以跨世紀的全面革新，將當時的BMW帶入新的境界，而此代的 7-Series 導入時適逢台灣經濟最蓬勃發展的年代，因此販售數量也相當多，深受部分多金消費者的喜愛，堪稱除了 Mercedes-Benz W126 之外，1980年代見證台灣經濟繁華的代表車種之一。
代號 E32 的二代 7-Series 是 BMW 內部自行設計的車款，是由首席設計師Claus Luthe帶領Ercole Spada 及 Hans Kerschbaum所設計出來的作品，充分彰顯 BMW 傳統元素又兼顧低風阻的時代要求，精細的腰線設計與獨特的車尾線條，特別是不對稱的尾燈設計，影響了後續 20多年的車壇設計潮流，足見本車設計的原創與對汽車設計理念的影響。
在動力上，E32 首先搭載了 BMW 追求卓越之作的 V12 引擎，驚人的汽缸數使得運轉格外平順，也讓精緻度達到顛峰，這在當時是大幅領先主要競爭對手 Mercedes-Benz W126 的 V8引擎的，優異的性能表現也使得 BMW 原廠將極速以電子控制限定在 250km/h ，是一款性能與舒適兼顧的頂級房車。
E32共生產了 9 年之久，於 1995年停產時共計生產 311,068輛，其中除了標準尺寸的車款以外，也有加長軸距的長軸車款，車尾銘牌最後以L標示。台灣市場由 1987 年導入 E32 車系，早年在街頭常見此車，經過時間的沈澱，E32也成為了1980年代的回憶之一，見證了台灣騰飛的年代。
Saab目前雖然已經消失在地球上，但是在國內仍然擁有不少的車迷，早年Saab是以製造飛機起家，因此許多設計都源自戰鬥機的思維，例如圓弧型的前擋風玻璃便是一例，然而隨著Saab被美國GM收購，新的設計上逐漸與 GM集團的車種統合，而老900一代可視為最後留著Saab血統的產品，因此深受全球 Saab車迷擁載。
老900 一代是在1978年5月上市，其實它的設計上與前身Saab 99有諸多類似之處，只不過除了車頂外，卻都是全新的設計，車身尺寸也更為放大，進入了中型車的領域。此車在設計上有許多獨到之處，例如與引擎合而為一的變速箱，它雖然是前輪傳動，但卻將傳動軸設計為等長，而在前後配重上，如果後座坐滿乘客，前後比重將達完美的50：50，因此許多Saab車迷都認為老Saab的設計其實是充滿哲理的。
而在性能上，老900也堪稱國內早年少數的性能車，2.0L四缸引擎搭配 Turbo 設計，視增壓值高低可輸出 145hp~175hp 最大馬力，在1980年代是非常有看頭的性能表現，而當年Saab總代理商富公司於 1984 年首度邀請瑞典原廠車手來台示範特技表演，一砲打響了 Saab 在台的高性能形象，Saab的特技秀更成為橫跨 1980~1990年代，台灣車迷最津津樂道的車壇盛事。
此外，Saab 總代理早年也致贈警方老900作為警車，後續高速公路警察局也多次採購老 900 Turbo 作為高速公路警車，因此披上紅斑馬圖騰的老900可是高速公路人人畏懼的狠角色，相信許多民眾記憶深處都還有老900紅斑馬警車的印象，這也讓Saab 的高性能與安全形象更加深植人心。
1991 年上市的 E36 是第三代的 3-Series ，也算是台灣最成功的一代 3-Series ，在 1990年代初期深受多金年輕族群的歡迎，不過，傳統房車設定的 3-Series 負擔得起的年輕人畢竟有限，因此當年 BMW 原廠亟欲向下開發新的年輕族群，故以 E36 為主體，開發了當年 BMW 少見的三門掀背車，而這台車雖然和兩門及四門的 E36 共用型號與車號，但其實結構有許多不同。當然，最重要的是在原廠設定的價格低廉許多，也使得更多年輕人更容易負擔得起。
事實上，E36 ti Compact 並非 BMW 第一部生產的三門掀背車，早在 1970 年代 3-Series 的前身 02 車系便曾經推出過設定完全一樣的 Touring 車型，因此 E36 ti Compact 可說是經典車款 02 Touring 車系的延續，但卻是台灣市場唯一一代引進的純正BMW 三門車款。
台灣是於 1994 年底開始導入 E36 ti Compact 車系，當時共有 316ti 及 318ti 兩種型號，其中前者報價僅約 100 萬出頭，但性能輸出較弱，反而不及後者搶手。318 ti搭載 1.8L DOHC 16V 引擎，可輸出 140hp 最大馬力，在當時可是性能不錯的小型車，可於10秒內破百公里的加速性能已可列入小鋼砲之林。
此車最特殊之處在於雖然外觀看起來與一般E36 差異無多，但是其實車身鈑件多為全新設計，內裝也明顯與房車款不同，底盤後半部為了節省成本採用了上一代 E30 的結構，而在國內售價並不像原廠設定這麼便宜，因此並沒有吸引到一般年輕人購買，在引進了兩年後便停止引進，也成為了台灣唯一一代正式導入的BMW三門車，在 E36 車系中是較為特殊的車款。
記得霹靂遊俠嗎？片中那部刀槍不入、無所不能的霹靂車相信大家都記憶猶新。霹靂遊俠（Knight Rider）是美國NBC於1982年開始製播的電視影集，台灣地區在1985年時由中視購入版權並於本地以中文配音後撥放。
片中敘述一位警察於一次執勤中身受重傷，而後由打擊犯罪組織法律及政府基金會處理他的醫療問題，包含幫他改變容貌後，化身為片中的英雄人物「李麥克」，李麥克駕駛由李氏企業所研發的「李氏2000」型跑車，此車是一部尖端科技的人性化電腦車，所向無敵；無所不能，又稱「夥計」，是李麥克執行打擊犯罪時最好的夥伴。
1960年代，GM為了對付福特野馬所推出的Firebird火鳥車系也算極為成功，時至1982年，GM投入巨大資金將旗下的F-Car（包含Chevrolet Camaro及Pontiac Firbird）徹底翻新，新推出的車款就是這部霹靂車。初期Firebird共有三種車型，分別是Firebird、Firebire SE以及Firebird Trans AM，修長摩登的造型使得其風阻係數僅0.323，是當年美國車中最低的車款。
其中基本型搭載2.5升四缸引擎，搭配四速手排，而SE型搭配2.8L V6引擎，搭配三速自排，頂級的Trans AM搭載5.0L V8引擎及四速自排。本車很早以前便引進國內，1983年時，5.0升的Trans AM報價160萬，很難想像，這麼大排氣量的”跑車”最大馬力才150匹而已！本次展出的是台灣數量較多的 2.8L V6車型，讓我們一起回味屬於那 1980 年代的味道吧！
Mustang這個名子卻絕對有資格打入世界經典車排行的前幾名，Mustang不只是Ford至今生產週期最長的產品之一，誕生於1960年代的Mustang不但反應了美國全盛時期的生活態度與流行，經過數十年來的演進，更已經成為了和好萊屋、可口可樂足以齊名的美國文化表徵之一。為了滿足戰後嬰兒潮的消費需求， 1961年底，Ford決定推出一款擁有亮麗的外型且性能優異且便宜的車款，當時，主導這計劃的便是後來以「反敗為勝」一書風靡世界的Ford及Chrysler前任總裁艾科卡（Lee Lacocca）。
1964年3月9日，第一輛Mustang離開生產線，Ford也如期於1964年4月17日於紐約世博會中發表這款鎖定戰後嬰兒潮消費者所推出的產品，Mustang由於外型亮麗且售價低廉，再加上美國國會即將制定減稅法案以刺激內部消費的因素，一時之間大受消費者歡迎，全美各地的Ford經銷商湧入了大批指名購買Mustang的民眾，Mustang也成為了美國社會最熱門的商品，甚至登上了時代雜誌（Time）及新聞週刊（Newsweek）的封面。
1979年，Ford推出三代Mustang，採用Fox小車平台開發的三代Mustang維持了平價的優勢，超長的引擎蓋、短捷的車尾都維持了前兩代的造型傳統，不過造型上卻顯得保守，再加上日本車在美國市場的崛起，特別是Toyota Celica等競爭對手的加入後，Mustang的優勢不再鮮明，市場的注目度也降低了許多，但Mustang憑藉著低廉的成本與穩定的銷售量，仍是Ford的重要的獲利來源之一。
展示車輛為1979年式，和35週年慶的六福村同壽，原車主購入後一直細心呵護，直至兩年前仙逝，在這段感人的人車關係中，我們看到了台灣老一輩愛物惜物的特質，一部陪伴台灣道路走過 35 年的美國車，也見證了台灣社會的繁榮與進步。35年不容易，讓我們期待這匹野馬繼續再台灣奔馳下一個 35 年。
W124是全球車壇最成功的豪華中型房車之一，於1985年至1995年這10年的生產週期中，一個生產了超過240萬輛，在台灣市場也販售了相當多的數量，至今街道上仍有極高的曝光度，堪稱 1980 年代台灣最風行的高級中型房車之一，特別是最入門的 200 型，當年更是路上最常見的高級車。
而在W124車系中，也衍生出眾多車型，像是傳統的四門房車、雙門Coupe、五門旅行車到敞篷車都有，車種極為齊全，不過主力仍以四門房車為主，五門旅行車的產量相對較少，在台灣市場更是少數中的少數，當年正規導入的旅行車可說鳳毛麟角，多半為留學生自行攜回。
W124精實的製造品質使得路上的能見度仍舊非常高，特別是在車身的剛性上，其實原始設計時便以超越20年的使用壽命為最高指導原則，因此路上實際觀察便可以發現，車齡 20 多年的W124 車身狀況可能比缺乏照料的 W210 還要良好便可見一斑，而內裝的真材實料更完全反應了W124 當年高貴的身價。
不過，近幾年本地掀起了旅行車的熱潮，年輕世代對於旅行車的接受度大為提高，某些進口車款的旅行車販售數量甚至高於房車款式，這種轉變是早年無法想像的。在老車的族群中，喜好旅行車的車迷也很多，愛於僧多粥少的關係，老車的旅行車行情可能高於房車數倍，像是W124的旅行車便有極高的身價，也散發出與四門房車截然不同的風味。
續篇 (主頁) 8/30「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹
續篇 8/30「一車一腳印，用車看台灣」六福村經典車聚會 參加車種介紹(上)
