穿梭在都市的輕巧羽翼 2013 HONDA VTR 250

2014/08/17 14:39

穿梭在都市的輕巧羽翼 2013 HONDA VTR 250




一般來說聽到NK車款、鋼管編織式車架、90° V型雙缸設計車款,你會先想到哪台車????



不諱言我會想到DUCATI經典車款 Monster系列。L 型雙缸= 90° V 型雙缸,因為擺放角度相似於英文的“L”所以義大利人的堅持就叫做 L 型雙氣缸設計。

今天要為各位介紹的是這台經典車款




1970年代的日本市場中,歐洲車輛進口的市價偏高,讓追求義大利美夢的消費者感到吃不消。日本車廠看到年輕人的渴望決定推出平價且輕巧的 V 型雙缸車款來搶攻市場。而它擁有NK車款的外型、鋼管編織式車架、90° V型雙缸,本次介紹的車款 嗯.......你沒看錯。



油箱上的羽翼 LOGO 告訴你它是 HONDA的VTR 250。而 HONDA 的 V 型雙缸 250cc 引擎的歷史要從這裡開始講起。1980年代,當時的市場上是以二行程引擎為主流,250cc 的車種是 YAMAHA 的 RZ 250 稱霸整個市場,HONDA的創辦人本田宗一郎天生反骨硬是要拿本田最擅長的四行程引擎來跟YAMAHA一較長短,於是搞出了全世界第一顆 250cc 水冷四行程 V 型雙缸引擎,在動力上跟二行程250cc的RZ250平起平坐。時間來到 1982 年,HONDA發表第一台搭載水冷 90° V 型雙缸車款 VT 250F(車架編號MC 08/引擎編號 MC 08E) E=Engine。在當時車輛搭載 V 型雙缸、雙搖籃式車架、半軸碟煞制動等技術加持,在日本引起一陣討論風潮。


1984年2月 HONDA VT 250F 做出第一次引擎小改款,將最大馬力從 35匹(11000rpm)提升到40匹(12500rpm)


1986年4月,HONDA VT 250F做出第二次引擎改款(車架編號MC 15/引擎編號 MC 15E)。將馬力從前代的40匹提升至43匹。


1988年11月HONDA VT 250 Spada 將以往的雙搖籃式車架更改為鋁合金環抱式車架,自1982~1987首次車架與引擎未同時更新車款。(車架編號MC 20/引擎編號 MC 15E)


1994年的Magana 250更將90° V型雙缸引擎更改設定,將馬力降低(該車款馬力為27匹)與提高巡航力的嬉皮車款。(車架編號 MC 29/引擎編號 MC 15E)


1998年1月 HONDA 開發出車架編號 MC 33的鋼管式編織車架,搭載重新調整的 MC 15E 引擎,第一代的VTR 250正式亮相!!!


為了符合VTR250的騎乘調性 HONDA 將空濾管的長度,引擎進氣道形狀,凸輪重疊角,凸輪揚程以及點火系統都做了調整,將 MC15E 設定為強調中低速的扭力,其最大馬力為 32ps/10,500rpm、最大扭力為 2.4kg-m/8,500rpm


該車款一推出在當時的日本社會非常的轟動,在16歲時考取"普通自動二輪"等級駕照。然後購買HONDA推出仿DUCATI義式風格車款,不用花大錢就可以擁有鋼管編織式車架、90° V型雙缸設計的VTR250。對於當時懷抱著檔車夢的騎士&機車物流業的從業者簡直是一大福音。




2000年為了對應更嚴苛的環保法規,排氣管做了些許變更(車架編號BA-MC33/引擎編號 MC15E)。到了 2009 年又為了環保因素而採用 PGM-FI 的噴射系統,雖然馬力從 32 匹縮水為 30 匹,但全新電子噴射化的系統將帶來更良好的燃燒效率&節能表現。(車架編號JBK-MC33/引擎編號 MC15E)


而在2013年的大改款中推出搭載辦整流罩的VTR-F 250 ,顏色分別是黑白兩色(搭配紅色骨架)。2013年的VTR 250則是推出白黑紅(搭配銀色骨架)款式。[新聞] HONDA經典250cc運動輕檔【VTR/VTR-F】改款上市!


[日本 2014 HONDA VTR250小改款開賣]
而 2014 年 VTR 250/VTR-F 250 則是把骨架顏色對調來賣,並推出 VTR 250 LD 低座版款式。


如果對VTR 250的車型還是覺得霧煞煞可以參考這張表





終於進入正題了



本次要介紹的是2013年白色(銀色骨架)款式,如果你沒看到油箱上的 HONDA LOGO 你是否會懷疑DUCATI有出過類似車款嗎?相較於歷代VT車款所使用的車架,VTR 250因為使用了鋼管編織式車架強度相對變高,不但重量變輕外形也更加引人注目,更使得車輛乾重可以來到160KG。


搭載水冷90° V型雙缸&PGM-FI噴射系統,MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。期間從化油器時代進入電子噴射化,經過不斷的調整與洗練VTR 250更符合都市代步使用。(懷念1986~88年的 MC15化油引擎 為了追求速度還可以壓榨出43匹馬力啊!)


檔位是國際五檔,前齒盤 15T 後齒盤 45T,鏈條是使用520的規格。


離合器為濕式離合器,引擎離合器蓋上經過噴砂處理的HONDA LOGO,散發出VTR 250平實且沉穩的氣質。


Honda VTR 250的前叉規格為41MM正立式前叉。


前煞車總泵為HONDA慣用的NISSIN製品,規格是11MM側推款式。


前制動系統為NISSIN單向雙活塞卡鉗搭配296MM浮動碟盤。


後碟煞總泵同樣也是NISSIN製品,規格為1/2英寸等於12.7mm。


後制動系統為單向單活塞卡鉗搭配220MM固定碟盤。


碼表輪速感應器採電子式感應,並將輪速感應片裝在後輪碟盤上。(這樣原地燒胎會有時速喔XDDD)


避震型式為中置避震長度為295MM。


避震器下座並未採用多連桿設計。


大燈為單一圓燈造型、方向燈使用傳統燈泡式。大燈燈泡規格為H4 60/55W。(大燈為全時點燈設計)


左手開關分別是:超車燈開關(在前方)、遠近燈切換開關、方向燈開關、喇叭按鈕


右邊開關分別是:引擎斷電開關(俗稱的QK設計啦XDD)、雙黃燈警示開關、引擎電發按鈕


後照鏡為亮銀色電鍍面方鏡。


儀表為街車款雙環表設計。


空檔燈、機油燈、水溫檢測燈號等等都整合在中間燈號顯示區。


尾燈為傳統燈泡設計。尾燈蓋上獨有的VTR&HONDA LOGO,個人認為十分的有特色。


動態騎乘部份


HONDA在日本將VTR 250設定為入門級車款。90° V型雙缸雖然噴射版只有30匹馬力,但起步低檔位的扭力輸出經過HONDA的調整後,感覺到十分平順,面對於市區走走停停的路況都可以輕鬆應付。


原廠設定輪胎規格為:前輪 110/70-17 M/C 54H、後輪 140/70-17 M/C 66H。胎寬與扁平比都偏向於街車風格的搭配,沒有像跑車般較高的扁平比以追求更大的過彎傾角。VTR 250 大眾化的輪胎規格,在相對之下換胎預算可以降低一些。


VTR 250 的外觀樣式以NK街車做為設定,座墊設計&騎乘三角都偏向於輕鬆舒適的取向。但是在大魔王山路試乘的狀況看來,每台車在他胯下都可以騎得很殺阿XDDD


就像這張圖一樣!!!!!!


VTR 250本身在日本就設定為輕巧平順的代步車款,官方規格表油耗顯示一公升的油量可以跑到40KM(時速60公里的巡航狀態)。對於日本的道路行車規範與需求已經綽綽有餘,但在台灣的法規之下就略嫌雞肋。


在夜間拍攝HONDA VTR 250 的動態追焦,看到那鋼管編織式車架就感覺很有質感阿!!!!!!


同樣的CC數不一樣的引擎&設定取向,如果你想要平順的動力 舒服的玩樂騎乘,那VTR 250是個不錯的選擇。如果你想要馬力稍微大一點 聲浪稍為兇一點,HONDA 還有 HORNET 250(小黃蜂)可以選擇。


2013 VTR 250 規格諸元

車架代號:JBK-MC33車架型式: 鑽石車架

長度(mm):2,080
寬度(mm):725
高度(mm):1,055
軸距(mm):1,405
離地最低高度(mm):155
座高(mm):755
車輛乾重:160 KG

油耗(KM/L): 40.0 (雙載並保持時速60巡航)
最小迴轉半徑(M):2.7
引擎代號:MC15E
引擎形式:水冷四行程 DOHC 四氣門 V型雙缸
排氣量:249 CC
氣缸內徑&行程(mm): 60.0X44.1
壓縮比:11
最高馬力(PS/rpm):30/10500
最大扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500
供油模式: PGM-FI 電子噴射供油模式
啟動方式:啟動馬達
點火裝置型式:全電晶體式電瓶點火
潤滑型式:壓送飛濺並用式
油箱容量:12公升
離合器型式: 濕式多板
變速箱型式: 五速國際檔
變速比
1速 2.733
2速 1.800
3速 1.375
4速 1.111
5速 0.965

減速比 (1次/2次): 2.821/2.928

前輪規格:110/70R 17M/C 54H
後輪規格:140/60R 17M/C 63H
前後煞車型式:油壓碟式煞車
前避震型式: 41MM單筒正叉式
後避震型式:中置避震

本圖文來自小老婆汽機車資訊網:小老婆汽機車俱樂部
作者:阿冰
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