Volkswagen商旅車總代理太古標鎰汽車在昨日大陣仗的舉辦旗下 Pick-up 作品 Amarok 的越野體驗活動，Amarok 雖非國內市場的主流車型，不過截至目前為止也已經交出 500 餘部的亮麗成績，在國內現行販售的幾款 Pick-up 車型中，據有一席之地。
一款武器究竟厲不厲害，上了實戰的試煉就是最佳的檢視，同樣的，要如何以最直接簡單的方式來呈現一款具備越野機能的 Pick-up ? 沒錯，直接下放到專業級的越野場地過招就能立見分曉
Volkswagen商旅車在 2012 年第二季的時候便曾經舉辦過同樣的越野體驗，有別於前次，這回場地選擇在台中大坑的仁志越野場舉辦，並且在車型的部分悉數採用 Volkswagen Amarok 2.0 TDI 搭配 Tiptronic 8速手自排的版本，總數出動十餘部，陣容相當浩大，這場越野體驗同時也邀集了國內的 Amarok 車主共同響應，並請來多名越野專業教練同行，不但結合了深化客群的效果，也讓整場活動在最安全的條件下充分的體驗 Amarok 的越野實力。
仁志越野場是中部新興的專業級越野場地，自入口至出口共分為八道關卡，將越野的大部分試煉項目濃縮在一起，所以八個關卡走一遭，大致上就能體驗到大部分的情境與車輛越野能力展現。
在活動的前一天中部地區才剛下了場大雨，在進入越野場地的道路以及場地中央平面區域呈現相當泥濘的路況，其餘的坡道等處則因毒辣的太陽曝曬顯得相當乾燥鬆軟，所以雖然是同個場地卻有著截然不同的地面狀態，所乘駕的是原裝未改的自排版本 Volkswagen Amarok 2.0 TDI，小編在看完壯觀的場地之後心中莫名地冒出許多疑惑，這樣的設定真的能夠走完全場嗎?
真的走得完嗎?
隨著無線電中傳來的吆喝聲，第一趟由專業的越野教練駕駛，帶領我們走完一遭場地，要知道 Amarok 採用五人座四門設計，並且由於參加者眾，所以每部車都呈現滿載的狀態，不過教練似乎不以為意，自入口處，像條鰻魚般流暢的滑過莫約一百公尺長已被車輪深切出兩道溝槽的泥濘，直接來到險降坡預備處接著按下中央鞍部的 Offroad 按鍵啟動機制。
Off-road function 智能越野輔助功能包含 Off-road ABS(防鎖死煞車)、 Off-road ASR(起步循跡控制)、Off-road ESP(電子行車穩定系統)、陡坡緩降輔助裝置，再搭配福斯商旅車所有車型既有的EDL電子防滑差速器、升坡止滑輔助裝置，提供 Amarok 強悍而安全的越野能力，在稍事解說之後就直接從陡峭的土坡滑了下去，那種感覺就像到遊樂園去搭乘火山歷險一般刺激，在險降的時候由於 Offroad 機制作動，所以只須將檔位排入 D 檔，腳部完全離開油門與煞車，由系統進行主控，一下子的時間便已沉降到坡道底部，此時才補上油門直驅下一個關卡而去。
第二道關卡來到一個小土丘，這是用來挑戰車輛側傾角能力，在原廠的設定中 Amarok 側傾角達到 50 度，攀爬小土丘對於 Amarok 來說似乎不費吹灰之力，側傾定點停留也讓人感到車身重心的安定，從容地排隊等待前方車輛完成通行。
游過場地平坦處的泥濘之後，接下來面臨的是爬坡能力考驗，Amarok 在原廠設定上具有 45 度坡的攻克能力，不過採用 2.0 升的引擎再加上眼前這道土坡根本就像擋土牆一樣高聳，再者由於剛剛通過了泥濘地，所以輪胎的溝槽間早已卡滿泥土，攀爬所需的抓地力早已大幅削弱，著實讓人懷疑這樣到底能不能爬得上去?就在放空的當下，轉眼間已經輪到小編出發，就這樣直接上吧 !
透過恆定的油門控制以及車輪的轉動，Amarok 的攀爬能力超乎所預期的輕鬆，我們在接近坡頂處遇上了真正的垂直陡峭面，攻頂的節奏暫時停了下來，在稍事整理一下心情之後，循序漸進的踩踏著油門，在最後臨門一腳為它補上更多的動力，就這樣又完成了一道關卡。
場地的頂部是一段 100 公尺左右的大象坡，模擬崎嶇具有相當大高低落差的路況，在 Amarok 的原廠設定中，進入角為 28 度、離去角為 23.6 度、坡道穿越角 23 度，附帶一提它的涉水深度為 500mm，對於大象坡這樣的路段攻略，只要掌握恆速以及沉著的節奏，就能輕易的通過，在過推進的程中還不時展現舉腳的英姿，在眾人的簇擁下，車上的人也配合演出，將車輛定格並開啟四只車門，Amarok 除了表現它優異的地形穿越能力之外，也展現出高強度的車身剛性，即便受到嚴苛地貌的蹂躪，車體也不會因此變形，強度表現相當卓越，要說這道關卡有什麼會令人擔心的，那大概就是離去角表現時，近乎擦到 Amarok 那亮晃晃的電鍍後保險桿了吧~
到底翹多高
開門檢測剛性
從車尾觀察
唯一擔心的是那電鍍保險桿會不會磨到，越野能力太可靠反而被忽略
走完大象坡接著又是險降坡，不同於一開始的險降坡，同樣測試 Offroad 陡坡緩降輔助系統的第五道關卡地質較為乾燥，坡度較緩，但路況較為崎嶇，當然很快地便滑下去完成這個項目，來到最後一到爬坡段。
車友改裝的 Amarok 也輕鬆通過
最後一段爬坡相較於前一段坡道更為陡峭，地質也較濕潤些，我們的 Amarok 同樣在平面泥濘地吃滿了泥土才準備進行攻略，條件依舊不利於坡道爬行，不過有了前次的經驗，這回心情就比較坦然，油門維持恆定，踩了就上，初期的攻略還算順遂，到了末段車輪開始打滑，並且將路面掏深，左右轉動方向盤蠕行也無法前進，這下打完收工沒招了嗎 ?
按下中央鞍部的全時四輪傳動鈕，此時儀表也顯示著 Offroad 以及後輪軸差速鎖定的圖樣，接著便一鼓作氣登頂完成，此時整個場地也已經走完一遭，我們順著進入場地的那段泥濘路，就這樣一路游回出口。
Offroad 陡坡緩降輔助系統
後輪軸差速鎖定
Volkswagen Amarok 在 2012 年台北車展登場，初期供應手排車型，到了 2013 年第三季開始供應自排車型，兩者最大的差異除了變速系統之外，就是手排版配備有驅動模式切換鍵，可選擇 4x4 Hign或是4x4 Low 的設定，在自排版本上則配備不可切換式的 4MOTION全時四輪驅動系統，無論什麼路況、地形，四輪隨時都在傳遞動力並保持循跡能力。
另外在動力系統方面自排版本搭載 2.0 TDI雙渦輪增壓柴油引擎，具有180匹的最大馬力和42.8公斤米的最大扭力，與手排版相較，其扭力輸出延後至1,750轉，峰值出力也較大，多了 2.0 公斤米，強大的扭力使得 Amarok 在場地穿梭自如，而這具 2.0 TDI 引擎在運轉上也相當安靜，再加上越野需要慢速及穩定的油門控制，雖然全場有十餘部 Amarok 在同時行進，卻感覺像是場無聲的宴席。
引擎運轉聲浪細微彷彿無聲的宴席
雖然 Amarok 是一部車長超過5.2公尺的大傢伙，不過視野表現良好，方向盤操作上也是相當輕手，透過原廠工程部的努力之下，將過去較為陽剛個性的越野車給設計的容易操作，並兼具了機能性和舒適度，即便不是專業車手或是越野玩家，任何人只要開著 Amarok 就能輕易的享受到 Offroad 的操控樂趣，完成看似艱難的關卡攻略，再加上優異的車體剛性表現以及供應充足的動力，倘若有天電影裡殭屍大流行的情節真實上演，小編如果沒搶到 Hummer H1，也一定要弄一部 Amarok 來殺出重圍。
