今年開始 VOLVO 因應環保及潔淨科技訴求，自 VOLVO S80 開始將旗下全車系動力系統逐步更換為全新世代 Drive-E 引擎族，這個系列的動力單元採用近代流行的模組化的開發、生產方式，並且在 2008 年時便已經提前達到 2014~2017年全球汽車市場的 EURO 6 廢氣排放標準。Drive-E 引擎族共有八種不同的動力組合，國內市場部分無論是汽油或是柴油引擎皆導入為 2.0 升款式，而這次所試駕的S60 D4 也是 VOLVO 這波動力革新下首度接觸的柴油動力車款。
先來說車輛的整體的部分吧! VOLVO S60 在這次的小改款中僅針對引擎系統做大幅度的更動，其餘在車體結構、設定、布局等方面其實與現行款的差異並沒有很大，外觀造型方面維持在流暢線條中帶有VOLVO 剛毅的摺線設計，整體輪廓自第一代 S60 以來已經修飾得相當圓潤順暢，我們依然可以從車頭的水箱護罩及偌大的車徽去認明這是一部VOLVO，只是整體風格更為帥勁而且動感有型，這是的試駕車在外觀上還搭配了外觀風格套件，在鍍鉻材質與低調的設計相襯之下，平添不少豪華的質感展現。
車頭的水箱護罩及偌大的車徽去認明這是一部VOLVO
外觀風格套件加持
私心的認為VOLVO 旗下車款的內裝陳設是小編所有試駕車款中最鐘意的，全車皮革材質柔軟、觸感相當舒適、搭配上木紋飾板，成功的營造出北歐家居家飾那種裝潢感覺，並且車室之中總是散發出淡淡的皮革香味，乘坐感覺相當舒暢，座椅除了質地柔軟、造型好看，實際乘坐起來的人體工學也相當優異，具有良好的包覆性，在激烈操駕的時候可以緊抓著身體，無須顧慮坐姿而全神灌注去處理路況，雖然其包覆性強，但也適合所有體型的人乘坐，前雙座電動調整設計，使用上非常直覺，令人愛不釋手。
北歐精品家飾質感
多功能方向盤
木紋飾板相當美觀
中控介面夜間的絢爛
座椅設計美觀間有良好的機能性
前座門飾板及整合按鍵區
後座
後座中央扶手整合杯架
後座空調出風口位於B柱
前後座閱讀燈
行李箱基礎容積 380 公升，在闊度表現受制於行李箱蓋支架占用調較多空間，但深度表現不錯，也可搭配 6/4 分離後座擴充，行李箱支架外覆塑膠，質感度較佳，另外後座釋扣放也巧妙的設計在行李箱上緣，明瞭且便捷。
2014 年式的 S60 D4 共有定價 165 萬的豪華版以及定價 185 萬的旗艦版兩款，在配備上新增了 EPAS 電子輔助轉向系統、LKA 車道維持輔助系統、HLA 陡坡起步輔助系統、PAP 自動停車輔助、Launch Control 起步最佳化輔助系統、Start/Stop 智慧引擎自動啟閉系統以及標配方向盤換檔撥片，這次的試駕車除了新增配備之外，同樣增掛了導航及行車紀錄器的選配，另外還選配了首次見到的 FOUR-C 個人化行車模式設定系統，這套系統的控制介面設置在排檔座前方，分別有 Comfort 舒適、Sport 跑以及 Advance 進階三顆按鍵。
導航系統為選配
主要配備功能鍵多設置在中控面板/其他控制介面
FOUR-C 個人化行車模式設定系統
FOUR-C 的原理是在傳動系統、輪組、懸吊等處設置末端訊號 Sensor，以每秒500次的速度蒐集包括側向、正向加速幅度、車輪垂直位置與車速、方向盤轉向幅度與轉動速率、扭力輸出、煞車幅度等資訊並回傳至各別的Control Module，透過中央電子伺服模組去計算車體的慣性和重心，然後針對避震器進行獨立調整，在 Comfort 模式下懸掛系統的抵抗力道不甚劇烈，呈現舒適的行路取向，Sport 模式較 Comfort 來的更具支撐力，適合速率進階時的動態表現，Advance 進階模式下則呈現與 R Design 版懸掛類似的調性，路感反應清晰直接，能做出的動態極限域也更加寬廣，雖然 S60 基礎設定為 Dynamic 運動行底盤，但透過FOUR-C系統的擴充，使得 S60 除了原本動力輸出選單的模式選擇之外，也可跨越過去既定的車款底盤設定，在整體動態操控上具有加乘的效益。
FOUR-C 個人化行車模式設定系統搭配原本的自選動力輸出模式，創造出更豐富的自主操控選擇
動力系統是這次改款的主要項目，動力搭載原廠代號 D4204T5 的橫置直列四缸渦輪增壓引擎，排氣量 1969cc，可輸出 181 匹馬力及 40.8kgm 的峰值扭力，搭配 Geartronic 8 速手自排變速箱，扭力的輸出在 1750rpm 便展現出來，開起來力道相當飽滿、衝勁十足，絲毫嗅不出動力系統已經被 Down Size 化的感受，但唯一的缺點大概就是引擎運轉的噪音，雖然官方表示這代 D4 動力已經在精緻度上面有著長足的進步，不過實際上外部聆聽運轉聲響仍然吵雜，車室及底盤對於環境的噪音抑制表現還算不錯，但相對留下來的卻反而是自引擎室灌入的聲響，當然幅度上有很大的遞減，但你可以確定你的引擎已經啟動而且正在運轉著。
1969cc 橫置直列四缸渦輪增壓引擎
與愛知精械合作開發的 Geartronic 8 速手自排變速箱
引擎的結構上採用大、小兩組渦輪機串聯助推，在低轉速時由小渦輪補足初段動力的落差，在高轉速時則開啟大渦輪，達到扭力迅速提升以及消弭渦輪遲滯的效果，這部分與實際路試時的感受相當切合動力輸出有如自然進氣引擎般的連貫而線性，而Geartronic 8 速手自排變速箱的動作與引擎合作無間，換檔過程之流暢彷彿是齒輪變速箱模擬無段變速 CVT 系統的感覺。
這具 Drive-E D4 動力系統除了新式增壓系統搭載之外，結構上採用運轉低摩擦設計以及先進的熱能管理，供油與燃燒效益方面導入 i-ART 智慧引擎科技，在每個汽缸皆配置了噴射壓力感應晶片，透過 2500bar 的共軌直噴壓力進行供油，並以 ECM 裝置監測供油量、燃燒效率及溫度變化，這套VOLVO 與 Denso 合作開發的供油系統每次循環可噴射多達9次，創造細緻的柴油粒子以及提高燃燒效率，能有效降低爆震，與結構上採行的低摩擦設計配合也能降低運轉時的噪音。
為了對應嚴苛的車輛廢氣排放污染值NOx的產生(氮氧化合物)規定以符合 EURO 6 廢氣排放標準，Drive-E 柴油動力系統採用EGR (廢氣再循環）的技術，EGR技術是為了降低燃燒溫度，將廢氣中所含大量的CO2導入進氣歧管，利用CO2再燃燒時不發生作用並且能吸收燃燒的熱量的特性，來達到降低燃燒溫度減少NOx的生成。
在早期 EURO 4 法規時期 EGR 引擎尚不需配置微粒過濾器，但法規設定日益嚴苛，為了因應 EURO 6 的 NOx 排放要求，氮氧化物排放量自原本的 0.18g/km 下修至 0.08g/km，所以 VOLVO 採用了LNT(Lean NOx Trap) 處理技術應對。
這套LNT吸附催化還原技術原理如同前段所述，柴油引擎在燃燒後會產生 NOx物質，由於柴油引擎排氣端之中含有較多的氧氣，使得汽油引擎上的觸媒轉換器不能有效淨化柴油廢氣中的NOx，遂採取吸附催化還原的稀薄氮氧化物捕集處理技術，這套技術因為早期的柴油引擎中無法實現吸附性催化劑再生所需要的濃混合氣狀態(富燃) 所以NOx吸附器最初只用於（GDI）汽油直噴引擎和稀薄燃燒汽油引擎當中，透過科技的進步，新世代的柴油引擎已經可以創造出短暫的富燃環境，將富燃階段儲存的過量 NOx 釋放並轉化成無害的氮。
圖轉:wardsauto.com
VOLVO 的 LNT 技術在NOx吸附裝置設計上採用貴金屬[鉑]、[銠]塗層製作吸附基板，將一氧化氮(NO)與二氧化氮(NO2)集結在基板上，再氧化成硝酸鋇將之儲存於基板，接著快速轉換成幾秒鐘的富燃環境，將NOx 釋出並還原成氮之後進行排出，這個去除氮氧化物的循環每五分鐘一次，每次持續15-20秒，有效的轉化有害物質，達到環境永續經營的使命。新世代的 VOLVO S60 在引擎效率上更加精進、環保，並且在動力輸出上並沒有因此隨之降格，重點是S60精緻舒適的內裝以及同級車種中表列清單最長的先進安全配備加乘，即便是 D4 旗艦版 185 萬的售價來說，與市場同級對手相比也是相當划算，是中高階主管客群私有車清單中一部值得推薦的選擇。
