動靜皆宜 – SUBARU WRX 2.0i Sport Lineartronic

2014/06/17 12:34



SUBARU 在上個世代由 WRC 賽事開啟了一連串的性能盛世,國內市場更是在搭載 EJ205 動力系統的 IMPREZA 2.0 GT 導入國產化之後,消費者僅需以百萬不到的價格即可享有足以抗衡歐系房跑車實力的超值作品,在國內市場掀起一股性能車的熱潮,今年由總代理台灣意美汽車股份有限公司導入了第四代車型,在不變的強悍性格之下,還多了點兼顧日常及家庭使用的機能性,從當年的熱血好戰青年,搖身一變成為動靜皆臻適宜的全能之作。




IMPREZA 車系歷經三代演化之後,第四代車型採用新式命名邏輯,WRX 不再作為 IMPREZA 的性能表徵,而是獨立出來成為車系的名稱,這個做法在 NISSAN 方面也可見得,他們將過去 Skyline GTR 的 GTR 獨立出來,與 Skyline 朝向不同市場取向訴求前進,不過相較於 GTR 的獨立性來說 WRX 與 IMPREZA 甚至是 XV之間的差異性並不顯著,較像是市場區隔性而在命名上進行的分別。





WRX 在外觀設計上方正中帶有肌肉感線條,它保留 IMPREZA 最具特色的頂置散熱器和引擎蓋開口,車頭採用SUBARU新世代家族風格的六角形水箱罩,頭燈組具備自動啟閉、自動水平調整與高壓頭燈清洗器等功能,採用LED投射式光源,外部框上一圈ㄈ型的LED日行燈,霧燈與方向燈採上下配置,在頭燈及霧燈燈座部分皆採黑色化處理,讓燈具在視覺上更加鮮明。








前葉子版向外拱出,在車門側設計了網狀裝飾板,並夾上鍍鉻 WRX 徽飾,拱出的部分向下延伸至側裙,並連接至豐腴的車尾,在後保險桿下方以黑色的類導流溝槽設計做結束,車尾並沒有裝配巨型的尾翼,而是以小片鴨尾點綴,整體搭配規格為 235/45 R17的灰黑色調 17吋多輻造型鋁圈, 與外擴的葉子板的襯托下,呈現蓄勢待發的氣勢。








內裝在設計上以及質感上具有顯著的進步,車室的氛圍和同級的歐系對手平分秋色,中控台等處大量採用類碳纖紋路飾板及紅線車縫來增添運動風格,駕駛介面部分配置黑底紅字的雙環儀表組,中央為3.5吋彩色LCD液晶顯示器,可顯示車況警示、設定以及里程電腦等功能。底部削平的設計的多功能方向盤採用跑車化三輻式設計綴以紅線車縫,握感頗為就手,WRX 標配 Keyless 免鑰匙系統跟Push Start/Stop壓按式引擎啟閉裝置,另外前後霧燈也是這代WRX的標準配備。








紅線車縫方向盤


碳纖維飾板增添運動化風格


Push Start/Stop壓按式引擎啟閉裝置


應用空間



中控台上方裝載一具4.3吋彩色LCD多功能顯示螢幕,具有多種的車載系統切換顯示功能,除了基礎的里程、油耗顯示、多車輛細節設定之外還具有倒車顯影功能、賽車式三環表、渦輪增壓表和全時四輪驅動系統即時狀況顯示,顯示幕下方為支援CD/MP3/WMA撥放格式的單片CD 音響,在下方則是三環設計的恆溫空調介面。





座椅的造型是超乎想像的平實,也沒有做特別的桶型包覆設計,但腿靠、腰靠等支撐身體的表現卻很不錯,填充物硬度中性,前後座椅面也相當寬大乘坐感相當舒適,後座空間表現稱不上寬敞,但也算與同級的房車相近,行李箱基礎容積 460 公升在深度表現上很不錯,闊度表現則受到行李箱支臂結構佔據掉一部分,後座椅背可做 6/4 分離傾倒,與行李箱的平整度連貫性表現稱優。






行李箱基礎容積 460 公升


後座椅背可做 6/4 分離傾倒,與行李箱的平整度連貫性表現稱優



動力系統搭載 2.0 升全鋁合金鑄造的水平對臥四缸引擎採用DIT缸內直噴供油加上渦輪增壓技術,具有268hp/5600rpm最大馬力以及35.7kgm/2400-5200rpm最大扭力,在變速箱部分除了本次試駕的試駕的WRX 2.0i Sport Lineartronic之外國內也導入六速手排變速箱的版本提供不同的駕馭樂趣,而這組Sport Lineartronic所具備可模擬六速與八速檔位的CVT無段自排變速系統也是首度在高性能車型上採用。

水平對臥 2.0 渦輪引擎


Sport Lineartronic 變速系統


動力輸出可感受到扭力在中低轉速域相當的飽滿帶勁,短衝程設計的引擎本體也造就了高轉速的特質,所以在高轉速域動力輸出的延伸域也是相當足夠,WRX在系統設定上具有三種動力輸出模式選擇,透過方向盤上的SI-Drive系統控制介面進行切換,三中模式包括I(Intelligent)、S(Sport)與S#(Sport Sharp)模式,在I(Intelligent)設定下變速箱不會進行檔位模擬,呈現相當平順線性的動力釋放,在S(Sport)設定之下具有六速模擬表現,轉速達到相對高點才會進行換檔的動作,至於S#(Sport Sharp)設定下模擬密齒比變速箱的動態表現,所展現的檔位落差感鮮明,塑造出激進感的動態風格。






底盤採用前麥花臣支柱式/後雙A臂的設計,在劇烈操駕上提供迅速的反應能力,透過 Symmetrical AWD 可變扭力分配 SAWD 系統的加持,可有效的抵銷動態轉向時所產生的車尾偏移,將車輛重心修正保持車輛的穩定在多彎點的攻略上,可彌補駕駛技術的不足,以機構的輔助讓駕駛者更容易獲得更高極限的駕馭樂趣。



SUBARU WRX 在定位上延續了過去 IMPREZA 的性能因子,但同時又融入了家庭用車的元素在裡頭,在性能的表現上維持了一貫的強悍風格但也大膽地採用 CVT 變速系統,透過SI-Drive系統控制介面進行切換,提供駕駛個人化需求的輸出表現,以科技配備取代過去純粹機械所展現的動感,除了操作上更加簡易,也能讓較廣泛的族群去深度的體驗 WRX 的精髓,外觀及內裝上也稍事擺脫日系車的陳舊印象,更具體地融合了歐系車的元素,對於進軍世界市場,這樣的改變應也能夠繼續擦亮 WRX 的這塊傳奇招牌。




BackTop
系列文章